El Mejor Auto Para El Dakar... - Página 11

licarter · 03-02-2009, 19:01:56

Cita:

Empezado por S.O.S.

Creo q hay q optimizar el ancho para volverlo aún más estable como estaban los mitsus de los brasileños y los rusos, incluso el ruso estaba alargado en unas 4 o 6 pulgadas más en su Wheelbase. Aca hay una imagen de las bandejas de una Mitsu de los rusos, y de una masa de un Rav de unos Belgas y otra donde se ve el alargue del EVO ruso

en la pagina sale el montero evo cortado cuando los estan alargando y otras mas
podrian subirlas...

me fije que los CO los toman de la bandeja superior y en una nissan colocaban los soportes de la bandeja superior en la parte exterior del chasis asi no queda tan arriba como en un STD
LA PREGUNTA ES SI resiste el chasis la fuerza que hace la bandeja y que no se guateee?

yo creo que eso de colocarlos en la bandeja superior es para ahorrar tiempo en las mantenciones y cuidar los CO de las Piedras

SAINZPRO · 04-02-2009, 01:53:07

Cita:

Empezado por SVarasV

OK, nómbrame un sensor adicional al de cualquier vehiculo 4x4 con Inyección....
Hablemos en serio, no disparando sin saber lo que se dice

Con respecto al Dana 30, vuelve a leer mi proposición y te darás cuenta que postulo cambiar ambos yugos por unos más firmes.
Nose de que año es tu XJ, cuantos km tiene y que mantención le haces, pero al menos los 2 XJ que he tenido, no me han dado ningún problema, salvo un cambio de rodamientos de diferencial por negligencia mía.

Te suena este

Saludos, Esteban Sainz.

mr.az · 04-02-2009, 19:09:23

yo tambien quiero mas fotos del mitsu ruso

Wyllyam · 18-01-2012, 20:22:37

me lei todos los post y se me ocurrio que se pueden abaratar costos usando como base un vehiculo militar, esos chasis si que aguantan, seria cosa de cambiarle el motor agregarle otras cosas y estamos, me imagino que seria mejor algo antiguo, he visto las camionetas kayser o las dodge power y son irrompibles.

Tambien pienso que al ser tecnologia mas antigua (carburada) seria mucho mas facil la mecanica, se pueden llevar 2 o 3 carburadores de repuesto y no requeriria mucho esfuerzo cambiarlo, debemos pensar que no vamos a tener un camion con repuestos ni todo el equipo tecnico que esto implica.

y a juntar lukas pa la bencina por que el pike es bien largo.....

Garrapata Kompressor · 20-01-2012, 17:56:47

Me fui a ver el Dakar a Copiapo y termine en Lima.
Conclusiones.

Las supenciones americanas son super pesadas y duras como palo , la supencion europea les saca la xuxa.

Solo copiar las Toyotas Imperial Hilux que llevan un Lexus V8 multivalvular y te doy firmado que vas a estar si o si dentro de los 20.

Habia un JEEP corriendo solo corriendo no se si llego.

Modificar un standar para hacerlo de carrera.....mmmm........infinita ventaja de cualquier competidor con un vehiculo tubular desarrollado para competencia.

Todos aquellos que optaron por lo primero.... se azotaban contra el terreno en las dunas de Nazca , los segundos solo derrapaban y corrian

RonGato-Rgua · 21-01-2012, 01:36:41

Cita:

Empezado por Garrapata Kompressor

Me fui a ver el Dakar a Copiapo y termine en Lima.
Conclusiones.

Las supenciones americanas son super pesadas y duras como palo , la supencion europea les saca la xuxa.

Solo copiar las Toyotas Imperial Hilux que llevan un Lexus V8 multivalvular y te doy firmado que vas a estar si o si dentro de los 20.

Habia un JEEP corriendo solo corriendo no se si llego.

Modificar un standar para hacerlo de carrera.....mmmm........infinita ventaja de cualquier competidor con un vehiculo tubular desarrollado para competencia.

Todos aquellos que optaron por lo primero.... se azotaban contra el terreno en las dunas de Nazca , los segundos solo derrapaban y corrian

voy por el 7° cafe.

..

yoquieropaisajes · 23-01-2012, 13:09:11

Cita:

Empezado por Wyllyam

me lei todos los post y se me ocurrio que se pueden abaratar costos usando como base un vehiculo militar, esos chasis si que aguantan, seria cosa de cambiarle el motor agregarle otras cosas y estamos, me imagino que seria mejor algo antiguo, he visto las camionetas kayser o las dodge power y son irrompibles.

Tambien pienso que al ser tecnologia mas antigua (carburada) seria mucho mas facil la mecanica, se pueden llevar 2 o 3 carburadores de repuesto y no requeriria mucho esfuerzo cambiarlo, debemos pensar que no vamos a tener un camion con repuestos ni todo el equipo tecnico que esto implica.

y a juntar lukas pa la bencina por que el pike es bien largo.....

Si bien los chasis que nombras pueden ser muy robustos y no los rompas con nada.
No hay que olvidar que:

El Dakar es una carrera

TOYOTO · 19-04-2012, 15:44:11

Porque no usar un Land Cruiser pickup serie 70 de los nuevos con motor V8 diesel turbo? tiene suspensión con espirales que obviamente habría que reforzar con unos bypass y varias cosas más, las cajas y diferenciales deberían aguantar, se aliviana un poco la cabina y todas las barras de seguridad correspondientes, mil detalles más y debería llegar sin romperse mucho.
Lo mismo con los Patrol pero no hay con motores diesel potentes y grandes (los de ahora) que aguanten el trabajo duro.

Pez Gordo · 19-04-2012, 17:26:49

Cita:

Empezado por TOYOTO

Porque no usar un Land Cruiser pickup serie 70 de los nuevos con motor V8 diesel turbo? tiene suspensión con espirales que obviamente habría que reforzar con unos bypass y varias cosas más, las cajas y diferenciales deberían aguantar, se aliviana un poco la cabina y todas las barras de seguridad correspondientes, mil detalles más y debería llegar sin romperse mucho.
Lo mismo con los Patrol pero no hay con motores diesel potentes y grandes (los de ahora) que aguanten el trabajo duro.

yo creo seria una tremenda plataforma, esoso motores v8 twin turbo andan q da calambres, suspension heavy dytu , bloqueos de fabrica, diffs a prueba de terremotos, lejos creo yo una de las mejores plataformas.

alfonso2728 · 19-04-2012, 17:42:08

Lejos es ma barato comprar una vehiculo ya modificado y empezar desde ahi, ya que apesar de que este carreteado, tendra años de desarrollo que te ahorras modificando uno desde 0.
Ahora que vehiculo??? hay que tomar muchas aristas en consideracion, resistencia, aerodinamica, geometria , disponibuilidad de repuestos y lo mas importante la facilidad de reparacion, ya que hay tiempos limitados entre cada asistencia para realizar las reparaciones.
pero el factor mayor a considerar es que tipo de piloto sera el encargado de competir con el auto,que tan agresivo es, que tan rapido anda, como gira? como realiza las trepadas, COMO FRENA!, y en base a eso definir que suspensiones usar, que dureza, que rebote, y hastas que configuracion de motor y caja usar.
Primero hay que "ponerse" el auto como dicen los pilotos, para empezar a pensar en que usar, que modificar y que calibrar.
Por lo anterior y a pesar de ser un amante de los autos gringos, buscaria un Japones, pero creo que el factor definitivo en competencias como el dakkar, baja y rallies, es el piloto!!!

04-02-2009, 19:09:23	#103
mr.az Junior Member Newbie Fecha de Ingreso: Jan 2009 Ubicación: mendoza,argentina Edad: 40 Mensajes: 77	Re: El Mejor Auto Para El Dakar... yo tambien quiero mas fotos del mitsu ruso

18-01-2012, 20:22:37	#104
Wyllyam Newbie Newbie Fecha de Ingreso: Dec 2009 Edad: 41 Mensajes: 3	Re: El Mejor Auto Para El Dakar... me lei todos los post y se me ocurrio que se pueden abaratar costos usando como base un vehiculo militar, esos chasis si que aguantan, seria cosa de cambiarle el motor agregarle otras cosas y estamos, me imagino que seria mejor algo antiguo, he visto las camionetas kayser o las dodge power y son irrompibles. Tambien pienso que al ser tecnologia mas antigua (carburada) seria mucho mas facil la mecanica, se pueden llevar 2 o 3 carburadores de repuesto y no requeriria mucho esfuerzo cambiarlo, debemos pensar que no vamos a tener un camion con repuestos ni todo el equipo tecnico que esto implica. y a juntar lukas pa la bencina por que el pike es bien largo.....

20-01-2012, 17:56:47	#105
Garrapata Kompressor Senior Member Top 1000 Fecha de Ingreso: Sep 2006 Ubicación: rancagua city Mensajes: 2.033	Re: El Mejor Auto Para El Dakar... Me fui a ver el Dakar a Copiapo y termine en Lima. Conclusiones. Las supenciones americanas son super pesadas y duras como palo , la supencion europea les saca la xuxa. Solo copiar las Toyotas Imperial Hilux que llevan un Lexus V8 multivalvular y te doy firmado que vas a estar si o si dentro de los 20. Habia un JEEP corriendo solo corriendo no se si llego. Modificar un standar para hacerlo de carrera.....mmmm........infinita ventaja de cualquier competidor con un vehiculo tubular desarrollado para competencia. Todos aquellos que optaron por lo primero.... se azotaban contra el terreno en las dunas de Nazca , los segundos solo derrapaban y corrian

19-04-2012, 15:44:11	#108
TOYOTO Member Top 500 Fecha de Ingreso: Dec 2002 Mensajes: 734	Re: El Mejor Auto Para El Dakar... Porque no usar un Land Cruiser pickup serie 70 de los nuevos con motor V8 diesel turbo? tiene suspensión con espirales que obviamente habría que reforzar con unos bypass y varias cosas más, las cajas y diferenciales deberían aguantar, se aliviana un poco la cabina y todas las barras de seguridad correspondientes, mil detalles más y debería llegar sin romperse mucho. Lo mismo con los Patrol pero no hay con motores diesel potentes y grandes (los de ahora) que aguanten el trabajo duro.

19-04-2012, 17:42:08	#110
alfonso2728 Junior Member Newbie Fecha de Ingreso: Feb 2009 Ubicación: Valparaiso Edad: 44 Mensajes: 57	Re: El Mejor Auto Para El Dakar... Lejos es ma barato comprar una vehiculo ya modificado y empezar desde ahi, ya que apesar de que este carreteado, tendra años de desarrollo que te ahorras modificando uno desde 0. Ahora que vehiculo??? hay que tomar muchas aristas en consideracion, resistencia, aerodinamica, geometria , disponibuilidad de repuestos y lo mas importante la facilidad de reparacion, ya que hay tiempos limitados entre cada asistencia para realizar las reparaciones. pero el factor mayor a considerar es que tipo de piloto sera el encargado de competir con el auto,que tan agresivo es, que tan rapido anda, como gira? como realiza las trepadas, COMO FRENA!, y en base a eso definir que suspensiones usar, que dureza, que rebote, y hastas que configuracion de motor y caja usar. Primero hay que "ponerse" el auto como dicen los pilotos, para empezar a pensar en que usar, que modificar y que calibrar. Por lo anterior y a pesar de ser un amante de los autos gringos, buscaria un Japones, pero creo que el factor definitivo en competencias como el dakkar, baja y rallies, es el piloto!!!