Problemas con la dirección (Wrangler TJ con Dana 44)

[MLOZANO]

Hola a todos.

Ya está terminado el cambio de yugos en mi jeep, pero quedó con problemas en la dirección.

En un principio la dirección quedó muy loca y el caster había quedado con 11º :? :



Averigué y el rango de caster para el TJ es entre 5 y 7º, incluso el wrangler rubicon ocupa el mismo diferencial y viene con 7º de caster.

Lo corregimos alargando un poco las barras tensoras superiores y lo quedó con 5.5º, pero la dirección sigue igual de loca... en carretera el jeep navega para todos lados y la dirección quedó demasiado sensible, lo que aparte de peligroso es muy desagradable.

El jeep actualmente está sin amortiguador de dirección, pero una vez andube sin el amortiguador con la suspensión original y ni se notaba, así que no creo que influya.

Ahora tengo las siguientes dudas.

- ¿que otro factor puede estar influyendo?
- ¿Debería tratar de igualar el caster original de la Suburban a la cual le saqué los yugos y no el caster de un wrangler? (Alguien sabe cual es?)
- Alguna sugerencia aparte de quemarlo o tirarlo por un cerro ?

Saludos

Mariano

[Gonzalo Bravo]

Pero para, la direccion esta "Loba" o "extra sencible"?

[MLOZANO]

Empezado por Gonzalo Bravo

Pero para, la direccion esta "Loba" o "extra sencible"?

La dirección está muy sensible y loba ... En carretera 100% plana no hay problema, (pero como en chile no existen tramos de más de 100 metros de carretera plana estoy cagado). Con la más minima imperfección en el camino el jeep se arranca para cualquier lado, y cuando lo trato de controlar se arranca para el otro lado y así hasta que lo controlo, por lo que para mi gusto es una mezcla de ambas cosas.

Empezado por jaleuanl

Ojo que cuando lo probaste, lo hiciste con neumáticos pequeños o grandes.
Otra, estás con neumáticos radiales. Recuerda que los convencionales cuando se gastan son medio locos sobretodo cuando encuentran un hoyo.

Los neumáticos son radiales, y exactamente los mismos que tenía antes del cambio de yugos.

Saludos

Mariano

[Gonzalo Bravo]

Partamos por lo mas simple. La palanca que hace la direccion sobre estos ejes (la distancia desde el punto de giro hasta los terminales de direccion) es la misma que la original del TJ?

El Caster lo medistes en una maquina de alineacion? Que dice la maquina respecto al TJ?

[MLOZANO]

Empezado por Gonzalo Bravo

Partamos por lo mas simple. La palanca que hace la direccion sobre estos ejes (la distancia desde el punto de giro hasta los terminales de direccion) es la misma que la original del TJ?

No se a que te refieres con la palanca, pero si es la distancia en que apoya la barra de dirección respecto al punto de pivoteo, es mayor, pero el pittman también se alargó un poco.

El Caster lo medistes en una maquina de alineacion? Que dice la maquina respecto al TJ?

Lo medí con un angulimetro sobre la parte plana del muñón o knuckle.

Voy a sacar fotos y las mando.

Saludos

Mariano

[MLOZANO]

Ayer fui a hacer un diagnostico de alineación y estoy dentro de todos los parámetros de una suburban, así que el problema del caster quedaría descartado.:

Caster: 3.8º (Rango: 3,5 - 4,5)

Lo que si noté es que los bujes de goma que le puse a los tensores ya estan malos y tengo un poco de juego en las barras, lo que quizas me está modificando el caster mientras manejo.

Voy a partir cambiando los bujes por unos de poliuretano para ver si mejora en algo el manejo.

Saludos

Mariano

[Gonzalo Bravo]

Ayer fui a hacer un diagnostico de alineación y estoy dentro de todos los parámetros de una suburban, así que el problema del caster quedaría descartado.:
Caster: 3.8º (Rango: 3,5 - 4,5)

Te costo entender que esa era la unica forma correcta ehh? +4º es razonable.

Lo que si noté es que los bujes de goma que le puse a los tensores ya estan malos y tengo un poco de juego en las barras, lo que quizas me está modificando el caster mientras manejo.

Como tu Jeep no tiene Panhard, el trabajo lo hacen mediante el angulo de los tensores superiores, el cual es menos efectivo que la barra, con lo cual cualquier juego tiene un efecto mayor que ese mismo en la barra.

Podria ser la razon del bamboleo, aunque pareciera mas de terminales de direccion que otra cosa, imagino no tienen juego, cierto?

[MLOZANO]

Empezado por Gonzalo Bravo

Te costo entender que esa era la unica forma correcta ehh? +4º es razonable.

Como tu Jeep no tiene Panhard, el trabajo lo hacen mediante el angulo de los tensores superiores, el cual es menos efectivo que la barra, con lo cual cualquier juego tiene un efecto mayor que ese mismo en la barra.

Podria ser la razon del bamboleo, aunque pareciera mas de terminales de direccion que otra cosa, imagino no tienen juego, cierto?

Tiene panhard, adelante y atrás.

La suspensión consta de 4 brazos, 2 superiores y 2 inferiores + la barra panhard.

Acá hay fotos de como quedó la dirección:













Saludos

Mariano

[FLOZANO]

Empezado por pato castro

También sería bueno revisar camber, me parece que las camionetas antiguas venían menos -2abiertas de pata" que las modernas, sin ir más lejos todas las Ram se ven así, y no es porque esté doblado el yugo, sinó que tienen más ángulo camber que la K5 o la Suburban por ejemplo.

Pato
Segun entiendo el camber no se modifica en los vehiculos con yugo.
Solo puedes modificar el caster y la convergencia (Toe in / Toe out).
aca hay mas info:
http://www.twistedandes.com/viewtopi...ghlight=camber

Saludos
Facundo

[Gonzalo Bravo]

Empezado por FLOZANO

Pato
Segun entiendo el camber no se modifica en los vehiculos con yugo.
Solo puedes modificar el caster y la convergencia (Toe in / Toe out).
aca hay mas info:
http://www.twistedandes.com/viewtopi...ghlight=camber

Saludos
Facundo

Si claro, si tomas una dura abrupta a 100Km/h vas variar es Camber :D