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Antiguo 27-08-2007, 16:09:14   #1
Mario Zamora
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Uff, no habian unos mas blandos!
A proposito de lo mismo, como es el tema del valving, cual es el significado de esos valores, y como podria calcular cual es el correcto para mi toyota, ya que los que tengo tambien son bastante duros.

Sorry por colgarme del post Facundo

Saludos

Última edición por FLOZANO fecha: 28-08-2007 a las 10:15:07
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Antiguo 27-08-2007, 16:33:19   #2
Gonzalo Bravo
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Predeterminado Re: Twisted Cruiser Reloaded

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Ese es el que recomiendan para TLC en los foros gringos, por lo menos en ih8mud varios con TLC los tienen pestos y hablan que tienen un andar muy confortable.
Piensa que es un Land Cruiser no un Samuka...


Aca hay una foto, tan muy ricos...
Y si lees es test de la 4wheeler, hablan de que la RAM les quedo dura como palo.
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First you crawl, then you walk, then you drive, then you crawl again.......
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Antiguo 27-08-2007, 16:42:42   #3
Gonzalo Bravo
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Predeterminado Re: Twisted Cruiser Reloaded

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Empezado por Mario Zamora Ver Mensaje
A proposito de lo mismo, como es el tema del valving, cual es el significado de esos valores, y como podria calcular cual es el correcto para mi toyota, ya que los que tengo tambien son bastante duros.

Sorry por colgarme del post Facundo

Saludos
Basicamente es la fuerza que hace el amortiguador a una cierta velocidad de desplazamiento del piston, generalmente medido en Newtons a 0.52 m/seg.

xej, uno de 275/80, son 275 newtons para extension (rebound) y 80 para compresion.

Mientras mas alto los numeros, mas duro.

Eso es, lamentablemente si la hablas de valving a un vendedor de amortiguadores te va a responder "aer...para que vehiculo me dijo que eran?..."

Es poco usado, incluso teniendo la importancia que tiene. Yo hasta el dia de hoy no he podido saber los valores de valving de un Rancho 9000 en sus distintas posciones, o al menos el rango.- Incluso la genre de Rancho que dijo que era "informacion conficencial"!!!!
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Antiguo 27-08-2007, 17:36:45   #4
Mario Zamora
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Predeterminado Re: Twisted Cruiser Reloaded

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Basicamente es la fuerza que hace el amortiguador a una cierta velocidad de desplazamiento del piston, generalmente medido en Newtons a 0.52 m/seg.

xej, uno de 275/80, son 275 newtons para extension (rebound) y 80 para compresion.

Mientras mas alto los numeros, mas duro.

Eso es, lamentablemente si la hablas de valving a un vendedor de amortiguadores te va a responder "aer...para que vehiculo me dijo que eran?..."

Es poco usado, incluso teniendo la importancia que tiene. Yo hasta el dia de hoy no he podido saber los valores de valving de un Rancho 9000 en sus distintas posciones, o al menos el rango.- Incluso la genre de Rancho que dijo que era "informacion conficencial"!!!!
Ok, se te agradece la aclaracion gonzalo

Saludos

Mario
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Antiguo 27-08-2007, 17:51:43   #5
VSilva
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Predeterminado Re: Twisted Cruiser Reloaded

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Empezado por Gonzalo Bravo Ver Mensaje
Basicamente es la fuerza que hace el amortiguador a una cierta velocidad de desplazamiento del piston, generalmente medido en Newtons a 0.52 m/seg.

xej, uno de 275/80, son 275 newtons para extension (rebound) y 80 para compresion.

Mientras mas alto los numeros, mas duro.

Eso es, lamentablemente si la hablas de valving a un vendedor de amortiguadores te va a responder "aer...para que vehiculo me dijo que eran?..."

Es poco usado, incluso teniendo la importancia que tiene. Yo hasta el dia de hoy no he podido saber los valores de valving de un Rancho 9000 en sus distintas posciones, o al menos el rango.- Incluso la genre de Rancho que dijo que era "informacion conficencial"!!!!
Ptas queria hacer esa pregunta respecto al valving de los Rancho... en mi tlc me gusta una configuracion de resorte blando / amortiguador duro , en el caso de los 9000 en calle los uso en 3 y en terreno en 5 adelante 3 atras, pero ni idea en que rangos reales de valving ando .
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Antiguo 27-08-2007, 22:24:54   #6
Gonzalo Bravo
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Ptas queria hacer esa pregunta respecto al valving de los Rancho... en mi tlc me gusta una configuracion de resorte blando / amortiguador duro , en el caso de los 9000 en calle los uso en 3 y en terreno en 5 adelante 3 atras, pero ni idea en que rangos reales de valving ando .
Aqui esta el grafico, ha estado en la galeria por enr tiempo



No se que pretenden los de Rancho, es un dato re importante como para clasificarlo de confidencial. Bueno, capaz que sea por que vale callampa una regulacion de compresion y extension bajo la misma relacion, ya que ningun amortiguador regulable que se digne de tal puede dejar hermanas estas dos regulaciones.

Esto contestaron los de Rancho hace un buen tiempo atras

Thank you for your interest in Rancho products. Unfortunately I can not
tell you what the valving forces are because all that information is
proprietary. I can tell you that turning the knob counter clockwise will
make the units softer and turning the knob clockwise wise will make the
units firmer. Also I can tell you that the shocks have a 70/30 ratio.
This means it is harder to pull the shocks out then to push them in.

Rancho team member
Vladi
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Última edición por Gonzalo Bravo fecha: 27-08-2007 a las 22:30:45
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Antiguo 27-08-2007, 22:50:50   #7
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Predeterminado Re: Twisted Cruiser Reloaded

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Aqui esta el grafico, ha estado en la galeria por enr tiempo



No se que pretenden los de Rancho, es un dato re importante como para clasificarlo de confidencial. Bueno, capaz que sea por que vale callampa una regulacion de compresion y extension bajo la misma relacion, ya que ningun amortiguador regulable que se digne de tal puede dejar hermanas estas dos regulaciones.

Esto contestaron los de Rancho hace un buen tiempo atras

Thank you for your interest in Rancho products. Unfortunately I can not
tell you what the valving forces are because all that information is
proprietary. I can tell you that turning the knob counter clockwise will
make the units softer and turning the knob clockwise wise will make the
units firmer. Also I can tell you that the shocks have a 70/30 ratio.
This means it is harder to pull the shocks out then to push them in.

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Y a que velocidad se toma la norma para determinar el valving??? ahora super pro la respuesta de Rancho jaja
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Antiguo 27-08-2007, 22:52:34   #8
AndR3Z
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Predeterminado Re: Twisted Cruiser Reloaded

y no se puede medir de alguna manera?
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Antiguo 27-08-2007, 22:54:47   #9
Gonzalo Bravo
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Predeterminado Re: Twisted Cruiser Reloaded

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Y a que velocidad se toma la norma para determinar el valving??? ahora super pro la respuesta de Rancho jaja
Esa es la otra parte del problema, cada fabricante usa distintas mediciones !!!
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Antiguo 27-08-2007, 22:57:15   #10
Gonzalo Bravo
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Predeterminado Re: Twisted Cruiser Reloaded

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y no se puede medir de alguna manera?
Habria que diseñar una maquina capaz de medir la fuerza a una cierta velocidad predeterminada del piston. Lo cual no se como hacerlo de una forma barata.-

A lo mejor alguien conoce alguna maquina que se pueda usar para eso
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