modificar estanque de bencina para bba eléctrica

[Daniel Martinez]

Eso, leí que cuando se instala inyección electrónica, TBI en mi caso, la bomba eléctrica puede ir dentro o fuera del estanque. Fuera del estanque es fácil la instalación, dentro del estanque al parecer también es relativamente fácil.

El problema que eventualmente podría presentarse es que con poca bencina y sumado el bamboleo del vehículo en la ruta, o en una inclinación pronunciada la bomba puede chupar aire, con lo que pararía el motor o lo haría andar a tirones mientras esté el aire en el sistema.

Esto puede darse con la bomba dentro o fuera del estanque ya que el que tengo (de K5) por dentro no tiene nada que mantenga la bencina rodeando el filtro de entrada en donde pienso instalar la bomba.

Que solución se puede hacer?. También leí que se puede hacer un estanque pequeño en donde llegue bencina con una bomba a baja presión y dentro se mete la bomba de alta... ufff... que lata hacer todo eso, además de harta plata que saldría.

Lo otro es andar siempre con el estanque lleno... obvio, pero en un viaje largo sin una bencinera cerca y con un motor que no es económico...

Ideas?

[Gonzalo Bravo]

O sea, hay bombas externas y bombas sumergidas, no es que una bomba se ponga adentro o afuera.

Los estanques de bombas sumerguidas generalmente traen un pequeña taza donde va metida la bomba, asi se mantiene con bencina hasta el ultimo minuto, ya que lo que menos te puede pasar es que se chupe el jeep, el problema es que las bombas se queman al girar en seco.-

[RNewcomb]

Daniel, lo más sano y facil es que cambies el estanque por uno de Chevy Full Size TBI o TBI Vortec.. en todo caso estos no traen la taza adentro como en otros modelos, solo traen corta olas.. pero funcionas impacable.
Slds.

[Daniel Martinez]

Empezado por Gonzalo Bravo

O sea, hay bombas externas y bombas sumergidas, no es que una bomba se ponga adentro o afuera.-

A eso me refiero

Empezado por Gonzalo Bravo

Los estanques de bombas sumergidas generalmente traen un pequeña taza donde va metida la bomba, asi se mantiene con bencina hasta el ultimo minuto, ya que lo que menos te puede pasar es que se chupe el jeep, el problema es que las bombas se queman al girar en seco.-

Difícil de hacer ya que el hoyo del medidor es tan chico que apenas me cabe la mano, soldar adentro imposible . Lo otro es fijar la taza o carcasa a las tuberías de alimentación y retorno y meter la bomba dentro... no no me cabe el flotador ahora que recuerdo.

Va a tener que se bomba externa o sumergida pero sin el tazón.

Lo otro, encontré una bomba japonesa marca Nipon que dice que bombea 100 l/h a 3 bar (43 PSI). Como la presión es menor en un TBI, va a dar más caudal. Hice un cálculo rápido y según el consumo de los inyectores (45 lb/hr cada uno) me da un caudal requerido de 25.8 l/h cada uno, es decir 50 litro por hora como mínimo para asegurar la alimentación, por lo tanto esta bombita debiera dar sin problemas.

Peeero, los que han hecho la conversión que han probado y qué no les ha resultado para no hacer lo mismo y perder tiempo y plata?

Saludos

[Daniel Martinez]

Alguien que haya hecho el cambio a TBI o EFI que bomba ha probado con buenos resultados, sumergida o externa?

[Daniel Martinez]

Empezado por Daniel Martinez

Lo otro, encontré una bomba japonesa marca Nipon que dice que bombea 100 l/h a 3 bar (43 PSI). Como la presión es menor en un TBI, va a dar más caudal. Hice un cálculo rápido y según el consumo de los inyectores (45 lb/hr cada uno) me da un caudal requerido de 25.8 l/h cada uno, es decir 50 litros por hora como mínimo para asegurar la alimentación, por lo tanto esta bombita debiera dar sin problemas.

Peeero, los que han hecho la conversión que han probado y qué no les ha resultado para no hacer lo mismo y perder tiempo y plata?

Saludos

aportándome a mí mismo, encontré esta información sacada de http://www.affordable-fuel-injection.com:

"Fuel system requirements: Your TBI fuel injection system requires an electric fuel pump capable of 15 PSI and 200+ lbs./hr fuel flow. Many people choose to custom build their fuel tanks or have an in tank fuel pump. We highly recommend this type of fuel system if it is within your budget. The external mounted fuel pump is very sufficient for your needs also and works very well."

Es decir si necesito 200 lb/hr de bencina, neceito conocer el valor en litros/hora, por tanto:

1 libra= 0.453 Kg; 200 lb/hr x 0.453 Kg/lb= 90.6 Kg/hr.

Asumiendo una densidad de la bencina= 0.72 Kg/litro se tiene:

90.6 Kg/hr / 0.72 Kg/litro= 125 litros/hora de bencina, ahora esto es normalmente para motores V8 y a máximo consumo de combustible, es decir con la pata enterrada en el piso con el acelerador rascando el camino.

En un V6 el consumo es menor, por lo tanto la bomba que conseguí de 100/ l/hr a 3 bar va (debería) a andar impeque para el motor, ya que al ser menor la presión requerida va a entregar más caudal.

Otra cosa en que me fijé es que esta bombita es de canal lateral, es decir que tiene el comportamiento de una bomba de desplazamiento positivo, menor caudal-mayor presión, mayor caudal-menor presión. Además por ser de canal lateral puede manejar un porcentaje alto de aire y este diseño además expulsa el aire que aspira por un pequeño orificio en la carcasa, es decir si chupa aire no necesariamente lo mete en el sistema ...

Con esto entonces me falta puro conseguir el volante de inercia y tamos listo pa probar el motor aunque sea en un banco...

Espero le sirva a alguien por acá

Saludos, Daniel M.