Empezado por saggcl (Mensaje 540147)

En vehículos de alto desempeño o de competición como los de Fórmula Uno y otras marcas de alta gama como Porsche, Lamborghini, Audi, BMW entre otros, utilizan un sistema de lubricación denominado de cárter seco. En este sistema, el aceite en lugar de depositarse en el cárter del motor (donde habitualmente se ubica en los vehículos tradicionales), se acumula en un depósito auxiliar, desde donde es bombeado hacia el circuito de engrase del motor. En el cárter del motor no hay aceite (de allí su nombre) porque el que llega es bombeado hacia el depósito auxiliar. La ventaja principal de este sistema es que en el depósito auxiliar se puede almacenar mayor cantidad de aceite que en el cárter del motor, por lo que resulta imposible que se descebe la bomba que envía presión al circuito.

Esta ventaja es fundamental en vehículos de competición o de altas prestaciones en los que, a causa de la fuerza centrífuga en las curvas o de fuertes frenazos y aceleraciones, se puede descebar la bomba con relativa facilidad. En los vehículos que integran el sistema de cárter seco, la bomba que impulsa el aceite desde el cárter del motor hasta el depósito auxiliar se puede descebar en ocasiones por falta de aceite, pero eso no supone problema porque en el depósito siempre hay aceite de sobra.


Otra de las ventajas del cárter seco es que en el depósito auxiliar el aceite no está en contacto con los gases calientes que hay en el interior del motor, por lo que está menos sujeto a la oxidación y contaminación. También es importante que el motor puede situarse a menor altura. Al recogerse el aceite en un depósito que puede colocarse en cualquier lugar, el cárter del motor apenas ocupa espacio, permitiendo una mejor ubicación de la máquina en el auto, colocación que puede permitir bajar el centro de gravedad en beneficio del comportamiento dinámico. Por último, al disponer de mayor cantidad de aceite, su calentamiento es menor, por lo que es beneficioso, especialmente, para motores con altas tensiones térmicas.

El inconveniente del cárter seco es el incremento del costo de fabricación que supone con respecto a un cárter normal, así como la necesidad de utilizar dos bombas para mover el aceite, con el consiguiente incremento de las pérdidas mecánicas.

Empezado por Victor Silva Hernandez (Mensaje 540150)

Mmm super interesante, sabia del tema pero no se me habia ocurrido usarlo como upgrade en nuestros 4x4s :idea:, como se hace para recolectar el aceite y bombearlo al deposito? , debe usar igual un carter pero mas pequeño me imagino...y la segunda bomba (succion) como se impulsa? electricamente?

Empezado por Luis Vasquez Fonseca (Mensaje 540346)

El sistema de carter seco, es un sistema sumamente comun en las motos, y basicamente se necesitan dos bombas de aceite como lo mencionaron anteriormente, y un recipiente para mantener el aceite,,que puede ser hasta un tarro de leche nido exagerando la simpleza...en las motos, fisicamente son dos bombas paralelas compartiendo un mismo cuerpo

saludos

Empezado por saggcl (Mensaje 540155)

Amigo un esquema para mayor explicación

http://www.moroso.com/articles/images/drysump.gif

Saludos

Empezado por Gonzalo Bravo (Mensaje 540831)

Y esas bombas que caracteristicas tienen que tener? hay algun modelo se serie que se pudieras sacar?