Empezado por Zeta. (Mensaje 453049)

Jajaja!, Hola Mario, tanto tiempo, encuentro muy acertados tus comentarios asi como los de Victor. Yo solo puedo hablar de mi experiencia con el Wrangler YJ, que por lo visto, con candados de 21 cms se mueve sin problemas. De echo el Jeep lo tengo hace 3 años con candados de este largo, y el dueño anterior lo tuvo igual. La direccion el el Wrangler se siente muy firme, estable, en carretera el Jeep se siente muy suave y seguro. Probablemente los valores modificados son insignificantes en este Jeep.

Para evitar malos entendidos con respecto al tema con Gonzalo Bravo, prefiero aclararles publicamente, que este señor en reiteradas oportunidades a efectuado comentarios hostiles, y sus famosas caritas en temas que yo e participado. Yo lo respeto como moderador de este foro, pero en ningun caso voy a aceptar y menos de una persona menor que yo comentarios en ese sentido. Le pido respetuosamente que se ubique en su lugar., yo no tengo porque aguantar sus pesadeses. No quiero entrar en detalles de cuando y porque se genero esta situacion con este señor, no vale la pena, solo le pido que no se vuelva a meter conmigo en esos terminos. Las bromas y el chacoteo se lo acepto a mis amigos. Hojala que ahora lo entienda, y se ponga al nivel que corresponde. Seria lamentable para mi tener que abandonar este foro por esta situacion personal con este caballero, insisto, ojala que entienda y se deje de molestar.

Empezado por SVarasV (Mensaje 453058)

Porque no curvastes los paquetes y mantenías la hoja adicional ?
De esa forma probablemente no necesitarías candados tan largos, porque aunque no lo quieras creer, la geometría de tu Jeep SI se ve afectada con la modificación que hicistes.

Empezado por Fantasma-4x4 (Mensaje 453021)

Pero sumado con unas cuñas correctoras del caster, vuelves el caster a su valor normal, por lo k todo trabajara normalmente. Lo unico que aun quedara es la forma que el paquete recive el "golpe" desde el suelo, pero tendria k ser mucho para k se note pienso.


Slds.

Ed.

Empezado por jotape (Mensaje 453110)

Zeta

y como sabes tu eso ,jajajaja saludos

un poco de humor no hace mal

Empezado por Victor Silva Hernandez (Mensaje 453029)

X3 Es muy probable que te quedaran en valores de caster razonables y por eso no hay diferencia en el andar, conozco jeeps que han andado con candados largos mucho tiempo , pero lo que habitualmente ocurre es que los bujes duran poco , y a pequeñas tolerancias de los mismos bujes, terminales de direccion, rotulas , neumaticos imperfectos se acentuan los efectos negativos ,esto son datos reales obtenidos de la experiencia en estos años no son un invento ni capricho, espero que no me mandes a freir monos por darte mi opinion :lol:, y al final el perro es tuyo y si estas conforme con el impeca,y un poco de armonyl las criticas son muy utiles en este rubro , todos tenemos algo que aportar sin entrar en temas personales que creo no vienen al caso;).

Empezado por Gonzalo Bravo (Mensaje 453120)

Si, pero se te va a las pailas el angulo del piñon de ataque, ademas que recuerda que una cuña adelante es riesgoso, se te sale en una curva y huuuuyyyyyy....

Empezado por Fantasma-4x4 (Mensaje 453138)

Lo que baja el piñon de ataque con un levante de candados, es la mitad de la diferencia con los candados originales, osea...no mucho. No creo que eso provoque problemas o justifique tener que girar las mangas por el tema del piñon.
Con un perno centro de largo correcto, se rompera otra cosa antes de salirce una.

http://www.sor.com/shared/image/287-84-big.jpg



Ed.

Empezado por chucheta (Mensaje 453124)

Chuta los Quick disconnect polemicos!! Y eso que solo es la primera parte...
pa la otra queda la ..........

Lo que me extraña es que si eres mayor deberias quizar tomarte con mas tranquilidad las cosas y reconocer que aveces todos nos equivocamos..

Saludos

Empezado por Gonzalo Bravo (Mensaje 453147)

Umm, so se ahh, habria que ver in situ, ya que dentro de las cosas que he visto y probado, incluyendo los candados largos porsupuesto,
fueron las cuñas, y para compensar el caster perdido no eran muy chicas que digamos. Pero claro, hay que ver en cada caso particular.

En dicho caso lo que yo hice fue fabricar una cuña con la perforacion chica, cosa de apernar la cuña al paquete y afirmar una de las dos partes flotantes.

No me gusto y lo saque.-

Empezado por Victor Silva Hernandez (Mensaje 453175)

Yo las he usado asi con buenos resultados en el tiempo, claro que igual termine con SPOA. Ahora si se corta el paquete y para que no se mueva el candado se puede optar por esta solucion que me llego una vez al taller...:lol::lol::lol:

Empezado por ANGELLO ROTTA (Mensaje 459079)

YO FUI VICTIMA DEL DEAHT WOOBLE... AHORA BUSCO MECANICO QUE VEA EL CASTER A LA ANTIGUA YA QUE LAS MAQUINAS NO SE PUDIERON COLOCAR EN LAS LLANTAS, ESTE PROBLEMA APARECIO LUEGO DE HACER EL LEVANTE DE 5".....(sin usar candados.por que no usa) solo cambio de espirales...:oops::oops:

Empezado por Zeta. (Mensaje 452395)

Ayer probamos los quick disconnect en un toluco en Ritoque, es impresionante el cambio con la barra estabilizadora desconectada. Lamentablemente los flexibles de freno originales son muy cortos, y no pudimos probar mas flex ya que las mangueras quedaron estiradas al limite, se viene cambio de mangueras.
http://img480.imageshack.us/img480/6307/img112ur2.jpg