Tienes razon al parecer, a un amigo el mecanico "amablemente" le rompio la cañeria del reloj, y al parecer dentro va un gas que transmite la diferencia de temperatura. El reloj kgo asi k tiene k comprar otro :lol: .

Slds.

hola amigos:

¿alguno de ustedes sabe cuanto pesan estos FJ45?, me lo pregunto por que me surge la duda de como andarán estos motores en una K5, ¿estas son más pesadas que el FJ45?, con que diesel andara bien moviendo unos 35. :lol:

andan bien pero fijate en el cabezal delantero, que une las dos puntas de chassis y donde va epernada la caja de direccion, generalmente estan rotas en esos puntos, aprovecha de reforzarlos

saludos

En vez de un buje trata de buscar en el comercio un rodamiento de bolas zz que coincida con tus diametros interior y exterior

saludos

Mirando estas fotos, me hace acordar de una falla recurrente en las motos enduros de 4 valvulas, es que se rajan entre un asiento y el hilo de la bujia

Felipe:

El catalogo de los FJ 45 señala que el techo de lona pesa 1.865, el techo de lata 1.925 y la pick-up 1.860. Todos en batalla superlargo.

Ellos vienen equipados con coronas 4.11 en todas sus versiones diesel de fabrica,hablese de motores B, 3B y el super 2H de seis cilindros.

El neumatico original es un 7.50 - 16-8 PR. Osea un diametro de 31", en un panel anterior con David Alonso de la Vega, tocamos el tema por unos amigos de el que tienen TLC con motores diesel modificados, si no recuerdo mal se manajaban con coronas 4.56 y 4.88, y motores 14B, y 2H

Para mi tambien es ideal un seis cilindros, pero la verdad es que en chile hay muy pocos y carisimos, y la verdad que el funcionamiento de el FD 35 es muy bueno, y mi hablar de el FD 42, yo tengo un Patrol bencinero y mi sueño es ponerle un TD 42, pero vale mas que el Jeep.
Asi nadie puede, el es FD42 tiene un torque fabuloso, asi que por ese lado voy.

Me ofrecen un FJ55, sin motor y la idea es ponerle un diesel al tirante, y topamos en lo mismo. Pregunta si hay un 2H o un 12 H o un 1 HZ, lo que sea de seis cilindros y mas de cuatro litros y veras que no hay. entonces empiezas a mirar los 13B, o 14B o 15B. El mismo David señalaba que el 14B era de buena respuesta si no me equivoco. Es un tema para largo y siempre esta el bolsillo y el servicio de postventa de repuestos de por medio.

Saludos

Félix Muñoz Urriola

Excelentes datos Felix :lol: gracias

Todavia estan escuchando opiniones..
 

Todavia esta abierta la discusion..?

Siempre lo está :lol:

Aporte
 

Quiero contar mi experiencia.... he colocado varios motores diesel en vehiculos grandes sobre todo manejando el tema de las coronas.. si bien es cierto a la hora de elegir entre marcas y HP, recomiendo Toyota o Nissan una por que estan la mayoria de los repuestos y son como los mas carne perro que hay.. Los dyna son excelentes motores pero muy mijitas.. tuve una c.10 con corona rapida el motor tiraba como perro era un nissan ld28, la corona una 3.73 y no arrugo nunca por paginas 100HP, de un gran torque.. lo unico que era muy viejo, coloque despues un Rd28, que era un motor mas nuevo.. pero de bajo torque y mas HP qe anterior todavia lo tengo.. lastima.. el motor es de bajo torque. pero de 100 hp tambien este es un punto muy importante al evaluar. ahora prefiero los motores de 6 cilindros por sobre los de 4, ojala con distribucion con correa, son mas faciles de detectar problemas que los de distribucion con cadenas.. por que estos cuando queda la cagá queda la cagá, el Motor nissan es m,ucho mas barato de repuesto.. soporta muy bien los calentones en general.. tengan presente que tengo unos conocidos que andubieron 10 años en una blazer k5 con un nissan ld28 y recien cambio de anillos. segun yo lo unico que hay que precuparse al momento de comprar un motor usado es en el estado de la bomba inyectora por que esto es aparte de la culata.. el elemnto vital y muy caro reparar o reconstruir, cualquier motor independiente del tamaño un problema grave puede superar en Chile el 1000000 de pesos.. por que no es masivo aun el uso de estas tecnologias. Manejo mucho el tema de los precios.. quedo a disposicion para consultas.. y datos para traer motores desde zona franca.

De acuerdo a tu experiencia ¿que motor anda bien en un K-10? sin que se achanche mucho. Algunos han comentado que un Td 42 es buena alternativa pero por acá averigue que unos tipos trajeron uno para una C10 y el motor no entro, ya que es muy largo, o metían el motor a la cabina o sacaban el radiador por fuera de la mascarilla, además que el motor vale como $1.800.000, es super caro, al final no se si se paga el cambio con esos precios, tienes que andar una cachada de km para compensar el tremando precio del motor.Actualmente la camio está con su V8 350 equipado (multiples de escape, de adimsión, carburador edelbrock, levas y algunos otros) y en carretra da 6km/lt. Cualquier experincia que tu tengas es muy bien recibida
:idea:

Re: Aporte
 

Excelente exposicion, te tomo la palabra y aprovecho de preguntarte ¿como encuentrasel motor ED-30 con bomba rotativa? creo que es del ochentaitantos

gracias

Re: Aporte
 

Muy interesante los argumentos, pero me gustaria pedirte que analicemos algunos motores segun su valor, es posible que publiques los costos de los siguientes motores:

TOYOTA 13 B
TOYOTA 14 B
NISSAN FD 33
NISSAN FD 35
NISSAN FD 42

El motor FD 35 en el TLC FJ 45 ya esta instalado y funcionando y la verdad es que su funcionamiento impresiona, tengo la suerte de tener dos jeeps iguales (TLC FJ 45, techo de lona, neumaticos 31 x 10.5 en llanta de 8, cajas y diferenciales identicos) uno con motor Toyota Dina 3B y el otro con el motor Nissan FD 35 y la diferencia que se siente en potencia y torque es muuuuuyyyyy grande a favor del motor Nissan (ojo el Dina esta ajustado y con la bomba recien reparada y calibrada) algunas comparaciones:

Velocidad final
Nissan 140 Km/h :shock:
Dina 90 Km/h :cry:

Agilidad y respuesta a baja revolucion
Nissan: Agradable :D
Dina: un chanchito :evil:

Funcionamiento en ritoque
Nissan: similar a la hilux 8)
Dina: puro jugo :piss:

En resumen:

Vendo motor dina 3.5 3B ajustado, culata reparada completa con bomba inyectora recien reparada :D :D :D :D :D
Las fotos del proyecto las tengo en papel si alguien las sube las scaneo y se las mando

Buena comparacion pero el 3B solo dar 90??? :? , plop!. Se ve poco para andar con 31" y no con 33" como la mayoria k andan por ahi, talves el 45 sera mas pesado k el 40?, por que la aerodinamia en este caso no se aplica :lol: . Aunque en el mejor de los casos nica da 140 :roll:

Las fotos si quieres me las puedes mandar a fantasma4x4@vtr.net y las subo. :)

Bye.

[quote="kny4x4"] uno con motor Toyota Dina 3B y el otro con el motor Nissan FD 35 y la diferencia que se siente en potencia y torque es muuuuuyyyyy grande a favor del motor Nissan (ojo el Dina esta ajustado y con la bomba recien reparada y calibrada) algunas comparaciones:

Pero no estaras comparando: ¿ Peras con Manzanas ? porque sin ser especialista en motores diesel creo que el 13 o 14 B se asemejan mas al FD 35.

Algun entendido que pueda dar las caracteristicas de ambos motores ¡¡¡por favor!!!

Hola M 715, parece que no encontraste justa la comparacion, en todo caso
, me parece que el fin de Kny4x4 no es ser justo, sino obtener resultados de dos motores de su propiedad, puestos en jeep iguales de su propiedad, (por lo tanto no le interesa venderle la pomada a nadie), obteniendo resultados claramente beneficiosos para el nissan. Interesante la prueba,aunque seria interesante saber si son motores equivalentes


saludos

Datos..
 

Primero las comparaciones no son iguales.. el Dyna no es inyeccion directa como el FD 35, y generalmente.. sin saber decual dyna habla el dyna generalmente es de 3000 cc, en cambio el nissan es 3500.

para quien pregunto los precios a manejar..

TOYOTA 13 B <---- desde 580 dependiendo del añor.-
TOYOTA 14 B <---- desde 670 igual caso anterior.
NISSAN FD 33 <---- 700 mil app.
NISSAN FD 35 <---- 750 mil app.
NISSAN FD 42 <---- 920 mil app hacia arriba.-.

Tener presente que algunos motores dependiendo del año pagan impuestos por su salida.. los dyna no pagan.. del fd35 para arriba si,, sumar app como el 23%.. traer el motor app sale como 125.000....- entre pasajes y la machetada que te mandan los weones de los buses.. por que por encomienda pagas hasta las ganas si lo mandas por ejemplo por tur bus... ahora en santiago el Fd35 en la calle san francisco si pedir rebaja por el fd35 piden un millon y por fd42 1200.000. Espero les sirva.

si alguien quiere los telefonos donde preguntar.

Ver en la Guía.. Takasaki, Wu Ron. Chiba Motors.. estos ultimo weones son caros pero tienen filete..

y si les pregntan de donde llaman desde iquique.. por que o si no se tiran.

Encargense un 1HD-T a Iqq, van a quedar LOCOS!! 8)

Arturo:

A que motor te estas refiriendo, (Nissan :evil: o Toyota :lol: )

Por ahi nos estamos entendiendo :twisted: cuentame un poco mas sobre ese motor.

Cilindrada, tipo de inyeccion, tipo de bomba, HP etc

1HD-T 4.2 Litros 6 en Linea.
Bomba Rotativa, despues del 94 controlada electronicamente.
Iyección directa.
168 HP @ 3600 rpm
268 lb/p @ 2000 rpm
Turbo Diesel que anda como avión.

Pero volviendo al tema, debo recordarles una cosa improtante, y desconozco totalmente el comportamiento de los mitores Nissan FD. En todo caso mi experiencia se basa en los SD y los TD.

Un 14B o 13B son motores de torque, son lentos para levantar RPM, pero cuando las ponen, nadie que las baje .. son motores muy duraderos y resistentes, son motores industriales .. pero a la ves motores limitados, los que si no están bien relacionados, no esperemos mucho de ellos.

:shock: :shock: :shock: :shock:

http://www.twistedandes.com/viewtopi...t=motor+diesel

:wink: :wink: :wink:

Saludos.
Guille.......

Hola Tapage:

Muy interesante tu opinión de los toyota 13 y 14 B, te puedes explayar algo mas sobre tu cita: "....pero a la ves motores limitados, los que si no están bien relacionados, no esperemos mucho de ellos...."

Gracias

hola, el FD 35 se podra conseguir con caja y transfer original nissan??
o algun otro de los nissan que mencionan para ponerle a un tlc con caja y todo??

gracias
slds
cano

Cano:

Por lo que ha visto en la practica, hasta el FD 35, es facil acoplarlo a cajas Chevrole,Toyota y otros por disponer de un volante con un diametro de 340 mm, en cambio el FD 42 tiene un volante de casi 400 mm, por tanto se requiere una estructura mas reforzada, con caja de cambio de fierro grande de preferencia, puesto que el peso del motor es mayor. Lo he visto muy bien en c-30.

Este es un tema a considerar al momento de adaptar motores. ver si la carcasa de la caja de cambios es desmontable, para asi poder colocar la original del motor, son detalles a considerar.

En general los motores Nissan FD, tanto 35 como 42 son de camiones, por tanto no vienen con caja doble, solo simple. Entiendo que les colocan las del patrol a los 35 y acopla impeque. Con los motores toyota 13-B y 14-B debe pasar lo mismo.

Saludos

Félix

estoy instalando un FD42 a mi TLC con caja toyota tuve que adaptarla con un flange.

cuando y aeste instalado y lo hayas probado cuentanos q tal te fue ok gracias

...lindas beadlocks! , cuando lo vayas a probar avisa :idea:

Bye.

Lo que comento, es por que un 13B-T o un 14B y hasta un 15B-T que son motores suepr poderosos .. no son como un V8 que le peudes hacer más y ma cosas al mismo motor para darle más poder y dejar de pensar en tamaño de neumas o relaciones de diferenciales ..

si tienes un CJ-7 con un 350 que camina harto, y una NV4500 ( mi caja de los sueños .. :lol: ) unos D44 con unas 33" al rato te cansas y vienes y le pones unas 38.5" igual va a tirar harto ves ..

Pero si le haces eso a un 14B de primera no vas a pasar .. por que se va a agotar en 2da..

El 14B pese a lo robusto es un motor de humildes 96hp pero que son caballos pura sangre .. :wink: si le pones 4.88 y 3.08 en el tranver vas a mover las 38.5 como un verdadero demonio en 3ra y 4ta .. vas a pder viajar a donde quieras con conford y ecnonomia ..

En resumen .. en un motor diesel, has de tener mucho mas presente una relacion total de peso potencia .. y es la base de la filosofia Toyota. :twisted:

COMO LO HEMOS DISCUTIDO 50 VECES, LA RELACION FINAL DEL CONJUNTO DE TRANSMISION VA A HACER LA TOTAL DIFERENCIA ENTRE UN OPTIMO Y UN TERRIBLE DESEMPENO

Re: Aporte
 

Hola te escribo para que me dejes un consejo y me orientes respecto al m otor FD=35 Nissan, deseo saber su valor con caja y cuanto puedo salir, para instalarlo a un camion 3/4 Ford, F.350, año 1961 motor V 8 en excelentes condiciones mecanicas y de conservacion, agradecere tu informacion

Re: Aporte
 

Bueno les puedo comentar que instale el motor NISSAN FD-35 a un camion Ford, F-350 año 1961, me quedo bien a quien le interese el tema puedo orientarlo

Re: Nissan Diesel 3.5 EN TLC FJ45
 

¿nissan fd35 con turbo o nissan fd42 hace caminar bien una chevy suburban con relaciones 3.7? ¿uso la caja del nissan td42 4x4 o un transfer divorciado np205? actualmente anda un v8 con trsnfer np208

agradesco sus respuestas

Re: Nissan Diesel 3.5 EN TLC FJ45
 

los dos te andan demaravillas.

Re: Aporte
 

hola amigo quizas tu me puedes ayudar tengo un blazer k5 del año 84 con motor sd33 turbo con neumas 35 se mueve bien pero en subidas se chupa un poco queria saber que coronas deberia cambiar para que de agil tiene yugos dana 44 y gm 12 atras

gracias por tu ayuda o la de cualquier otro amigo de foro.

Re: Aporte
 

Empieza por averiguar que R&P tienen tus diferenciales y nos cuentas,una vez con esos datos ya se puede hacer algo,lo otro que caja tiene,la original de la K5 o la del SD33,tambien seria bueno que lo comentaras para poder ayudarte de una mejor forma,yo creo que la cosa esta por ahi entre diferenciales o caja.
Slds.

Re: Aporte
 

la caja es la del motor con la transfer.

Re: Aporte
 

Y las R&P de los diferenciales,cuales son?