Gracias Paolo, despues de la conversa "de capot del Canario" del otro dia me cayó la teja, ademas de una pila de billete por el cambio a Hilux axle :wink:

este post se fue a las pailas, es cosa de leer el titulo, ya no sirve....
:D :D

Qué título ?? :roll: :roll:

Grande Juan Pablo .. en realidad creo que el eje Hi Lux se ajusta mucho más a tus necesidades .. claro no tendrás la resistencia y poder de un TLC en tu nissan .. pero esta bien .. HI Lux es muy bueno .. :twisted:

Tambien veo que entrastes en conciencia de los muelles, solo falta que bajes el punto fijo delantero ..

Pregunta:

1. que vas a hacer con las 4.88 que mandaste a pedir para el eje 8 7/8 TLC
2. vendiste el eje delantero TLC que tenias .. ?

Y como dice Facu thread without pics .. fuck*** Shi* :oops:

con rima y todo para que no se quejen .. ! :lol:

No hay problema con el eje TLC porque en Blincar igual lo necesitaban para otros efectos si yo no lo ocupo y ellos lo tenían en stock. Algo de mano de obra seguramente voy a tener que pagar :roll:
El R&P 4.88 de TLC no hay problema porque la persona que lo trae de USA aun no lo había traido y es arreglable allá una devolución.-

Solo me resta ver el largo de los Rancho delanteros que resultará una vez montado el eje con los paquetes (leaf springs) de Hilux.

oye JP y porque no pones los traseros de tu Kmio adelante y los de Sub... que tiene Mariano atras, mas largo = mas Flexy :twisted: :twisted: :twisted:

Sorry JP, pero que post mas activos que los tuyos :roll: este es mi post 500

Si se Arturo, todos ocupan mis post para pasarla bien ... ese es el espíritu aca .... en especial si es NISSAN

y que me dices del cambio paquetes de resortes????? :lol:

que te parece??? :shock:

Yo tengo unos amortiguadores doetsch tech 3000, modelo 3368. Nuevos, en su caja y sin uso www.doetsch-shocks.com

extendido: 29.5"
extendido: 17"

recorrido: 12.5"

llamame a ver si te interesa
09-3199750

Cuántos piticlines pides por ellos ???
La verdad es que los vi , y son similares a los Rancho , pero prefiero los Rancho 9000X porque tengo el compresor Rancho y puedo regularlos junto con los traseros.

Gracias de todas formas.-

UPDATE OCTUBRE 8:

http://www.twistedandes.com/imagenes...ct%208%206.JPG

EL Eje Hilux de 8" con muelles Hilux del C. Hidalgo están montados. Los mecanicos son los mas felices : Eje TLC pa'dentro, ahora pa'fuera, eje Hilux con paquetes TLC no, paquetes Hilux en reemplazo, etc. aahahahah :lol: :lol:

El motor 3.2 V6 de la Trooper partió al toque, no hay como un motor japonés y suena muy bien (a escape libre) !! :roll: , despues hay que montar la Y de escape y hacerlo pasar a través del Holley Aerochamber a ver como suena. Yo tenía este con el V6 Nissan en una Path y sonaba como un 4.3 Vortec :twisted: Los mecánicos dicen que entró como si siempre hubiese estado allí (lo montaron con caja puesta). Hay muy pocas incompatibilidades incluse de enchufes eléctricos y cañerías entre modelos japoneses.

Falta determinar el largo de los shocks que voy a tener que comprar .... pero me voy con Rancho 9000X por ser conectables al compresor de regulacion que ya tengo.- Mas adelante pensaremos en algo mas radical como Bilstein 7100/9100 , King Shocks o Coilovers !!

Estamos como a 1 semana o 10 dias hábiles de salir a la calle ya .... :twisted:

http://www.twistedandes.com/imagenes...ct%208%204.JPG

El Gato esta limpiando de a poco con la cola el motor para salir reluciente !! :roll:

Que agrado!!!! :bounce: :bounce2:

y si te fijas donde habia el shackle antes ... son x lo menos unos 5" mas largos los paquetes ... así te va a resultar :lol:

alfred

Saben lo bueno de los ejes Hilux vs. TLC ? Es que si bien la cabeza de porky es de menor tamaño (bueno y malo), los soportes de los paquetes están un poco mas separados hacia el exterior sobre el eje, por ende las puntas están sometidas a menos flexión.- Eso lo vimos con los mecanicos. Ademas las mangas se ven mas gruesas en el eje Hilux que en el TLC, no obstante la cabeza del direfencial TLC es mas grande que la de 8" de la Hilux.

Nissan
 

:shock: Al toque .. = trabajo bien hecho .. !

Lo veo apretado .. claro si lo comparamos con el espacio que tengo en mi HJ-60 :twisted: normal .. jejejejeje

En realidad me alegra que las cosas vayan un fenomeno .. lo que queda es carpinteria .. :mrgreen:

De cuantas pulgadas le vas a poner el tubo de escape . ?

El escape quedó del motor anterior turbo, pero es de 3" .... capaz que sea mucho y pierda torque en baja, pero vamos a testear una vez esté andando la pick up.- :roll:

En efecto creo que 3" is to much .. ! de hecho ni los 1HD-T ( 4.2 Turbo boost a 12 lbs ) usan escapes de 3" .. usan escapes de 2.5" ..

Quizas puedas restringirlo un poco con un glass pack .. por que si no vas a andar flojo en baja .. eso si va a levantar rpm como un mostro .. :twisted:

Es cierto, pero si andaba razonable con un 4 cilindros, tal vez ande ok ahora, en fin , tal vez le saque 2 escapes hacia atrás (con los caños salinedo por la carrocería) con un pipe de interconexion en la mitad .... proyectos , proyectos ....

Jajajajajaja bueno mientras estén los $$$ que siga la fiesta .. !

Yo tengo suspendidas las locuras de carro por este año .. ya veremos el ottro que trae .. pero aprece que para ti siguen así es que vas pensando en que más le harás a la Path de tu esposa .. ! :lol:

CLAP, CLAO, CLAP, CLAP :bounce: Eso va EXELENTE JP!! hay que puro probar la Kmio -Te deben picar las patitas :twisted: - porque de que va a quedar wena va a quedar MUWENA :twisted: , lo que es yo estoy viendo si me consigo un Dif del. Toy, ya que segun lo que Tapage me dice, tengo 4.88 :twisted: :twisted: :twisted: lo que bajaria considerablemente mis costos 8)

Ah no, esos son hongos...
:lol: :lol:

:) :D :lol: :!:

Amoroso !! 8)

Nothin' more... pero aun no me hago el regalo de Navidad ... algun Hint ?
BLOWER PARA EL V6 :twisted: :twisted: :twisted:

Artu , yo ceo que va po buen camino y estoy en "Blincar manos" por lo que estoy muy motivado. Igual una vez terminado van a quedar "ghizmos" pero se iran curando de a poco. El Pato me dijo que va a quedar alta y me vi obligado a medir la altura de mi estacionamiento (2.06 mt) .... cuando me cambie de casa , allí mi lema será : -"the sky's the limit" :twisted: :twisted:

Sorry la ingnorancia, BLOWER???

compadre ya tamos llegando a lo que yo siempre e soñado para mi jeep... pero aun no me tuedo felicitar.... aun que cada dia que pasa estamos mas y mas cerca :D
"Vampiro"

yo uso 2 de 2.5 hasta el silenciador saliendo 3

copiando los factory specs

Gracias Vampi, esperemos llegar a tu ideal :wink:

Artu, "Blower" = Supercargador ó Supercharger => 30 - 50% mas de potencia :twisted:

Paolo, creo que es tan relativo, mi motor de 4 clindros y 2.4 lts traia 2", pero es cierto, hay que ver lo que dice los specs originales del motor. Vamos a dejarlo con los headers de fabrica y descarga de fabrica que tiene pinta de 2" y salir con el catalizador en 2" (stock) para despues empalmar con lo que ya tenía , 3" , y muffler Hooker headers de alto rendimiento que también esta instalado.-

bien lo importante es mantener la presion del colector de salida para que no se desinfle ( en tu caso hasta el cat ) de ahi ....si quieres free flow

BKN pero, Sorry again!! pero que dif, entre Turbo y Blower??.
Preguntando se aprende :wink:

el blower es un sistema por medio de correas, produce el flujo de aire..


el turbo, usa los gases del vevículo, los transforma, y los devuelve al motor...


saludos
hakuna

:shock: Es que yo pensaba que el Solid Axle era tu gift .. ! pero bueno como dice mi madre ..

" Si hay miceria que no se note .. " :twisted:

Venga SuperCharger .. ( pero de los que tienen las bocas fuera del capot )

De esos que no sé si has visto en los Muscule Cars americanos con 3 bocas enormes que salen del capot .. ! :wink:

garnde Hakuna GRACIAS!! :wink:

David, un blower usa 1 entrada de aire, es la tobera de entrada a la inyeccion o carburador(es). Si son 3 tu problablemnte has visto 3 filtors de aire de un V8 con 3 carburadores dobles como el motor Magnum 440+6 (que llevaba 3 carburadores dobles) de algun Dodge GTX o algun Coronet de los 69-70 , right ? 8) :roll:

Turbo = Turbina impulsada por los gases de escape del motor y comprimiendo aire succionado del exterior a traves del otro lado del eje (o lado del compresor que se llama) e inyectandolo al intake de aire del motor (sobre la injeccion o carburador) logrando así la sobrepresión y aumento radical del caudal de aire al motor. La ganacia de potencia depende de la presion de soplado (se regula una vlavula de descarga o wastegate) pero sus aumentos son mucho mas radicales que las de un SUpercharger llegando a 75 - 85% mas de potencia. Se puenden usar en paralelo , secuenciales y en linea. Algunos Porsche nuevos vienen con 2 turbos, uno pequeño para reaccionar en el rango bajo y otro grnade para tomar la parte superior de las RPM...

Supercharger o Blower= Sistema similar al anterior en la que mediante una polea conetactada al motor, éste hace rotar 2 lóbulos (tipo roots o tipo tornillo) los que comprimen al aire al contrarotar dentro de una carcaza (es la que se ve a veces sobresaliendo del capot de algunos Musclecars americanos). Se logran presiones no tan elevadas como las de un turbo, pero la ventaja es que su acción es instantánea y no tiene fenómenos de retardo (turbo lag) como lo tiene el turbo debido a que los gases deben vencer la inercia de la turbina para generar sobrepresión. La desventaja es el tamaño y que no es tan radical su aumento de potencia. Es muy usado en motores en V (V6 y V8) porque se aloja en el pleno de aspiración del motor que esta en la mitad de la V.-

se cacho ?? :roll:

Me caes mal .. :evil: tu no dejas que uno juegue una broma a nadie .. :idea: [/img]