Te esta quedando filete!!
Te felicito porque ese proyecto me lo estoy esperando desde que te conci !! jajajaaja Me acuerdo esa fue la primera **** que me dijsite.. "me toy armando un smauk con motor V6".. y yo dije.. y te cabe es emotor en un samuk?? y dijitse voy a ser el primero en Chile.. bueno el tiempo paso pero ser el primero da lo mismo.. lo importante es tener la paciencia de armarlo, mientras hueveas con la revista.. !! jejee
Asique nuevamente compadre felcitaciones.. !!

A ver si organizamos un Raid.. asi como el de Longotoma que estuvo muy bueno!!

Body Lift
 

Bueno, mas avances.
Hice de nuevo el body lift, ahora quedo en 40 mm (antes era de 2"), cada centimetro que puedo bajar el jeep, lo bajo.
Algunas fotos de los detalles constructivos del body. Hice la pieza para alargar los pernos que publico Gonzalo Bravo.
Ademas fabrique unos soportes para la carroceria que no van apernados, sino que solo sirven de soporte para que la carroceria no quede en el aire y que casi nadie que hace body los hace. El problema de no instalarlos es que al hecharle peso al jeep, se guatea la carroceria (a varios amigos le ha pasado).

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Reposicion de Tanque de Bencina
 

Aprovechando el body de 40 mm, y pensando en que mi motor es V6 y voy a usar salidas independientes, reposicione el tanque de bencina.
Subi en tanque en 30 mm y lo centre en el chasis, para poder sacar las salidas de escape una por cada lado y ademas lo subi para poder evitar una falla tipica del samurai, romper el tanque de bencina por lo expuesto que esta ubicado.

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Otro de los avances fue el fin de semana pasado, me entretuve 2 dias haciendole el cableado electrico completo.
De un cableado de Sj-410 de los mas nuevos (casi igual al de Samurai) y de otro de Sj-410 antiguo (un tanto diferente, similar pero no igual), le hice un solo cableado bueno como nuevo de Samurai, para que les digo lo complicado que es pelear con tanto cable, me demore 2 dias en todo el proceso, pero tuve en cuenta detalles de hasta dejarle testigos hasta para el 4WD.

http://www.revistaoffroad.com/samura.../cableados.jpg

Rodrigo me parece acertada la idea de subir el estanque de la bencina, pero yo que tu aprobecho para ponerle una protecion

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http://img12.imageshack.us/img12/774...er032bz.th.jpg

Finalmente luego de mucho trabajar, el motor esta andando. El cableado electrico que le hice funciono a la perfeccion.
Tuve que mandarle a reparar la bomba de agua que estaba filtrando, quedo nueva, solo aprovecharon la carcaza.
Le adapte el acelerador con la piola original, el embrague con la piola original, cosa si algun dia fallan, no tengo que andar adaptando para solucionar.
El motor de partida quedo funcionando bien, Jose Miguel de CAMCOR lo reparo, lo separo como 1 mm de la cercha, ahora funciona como corresponde.
Aca dejo un link con un video del motor andando, mañana se va a hacer los escapes.

- Video Motor Andando

y yo que tu aprovecho de ponerle uno más grande.... que autonomía de queda con ese estanque para ese motor con esa configuración?

Buena rodrigo te felicito por los avances, hartas :jerkit: te has pegado con todo el asunto, que bueno que va casi en recta final el asunto, el motor suena bien por lo menos, tipico de motores en V que suenan filete. ejej
slds!

yo pensaba lo mismo, pero ya me he dado tantas pajas, que no quiero atrasar mas el asunto y voy a andar con mi bidon auxiliar de 20 litros, asi tengo 60 litros para moverme (calculo que asi tendre entre 350 y 500 kilometros de autonomia).

si! al fin ya se ve mas "avanzado" el asunto.
Igual el motor no anda tan mal para no estar a punto y no ver andando por años, pense que le costaria mas. Creo que ahora queda, una vez que le monte el radiador, andarlo harto para que bote la mierda que debe tener pegada adentro con todos estos años guardado.

Que ganas de verlo listo.

Suerte con el Proyecto.

Slds

que bien ver andando el proyecto por lo menos el motor. Esa pagina del WRC fue de las primeras de 4x4 que encontre chilenas.

saludos y felicitaciones

Ya esta en Racing Parts y le estan fabricando los escapes.
Lo primero fue "hacerle espacio", por lo tanto cortaron las latas de los tapabarros para que puedan salir los escapes.
Asi los dejaron, jejejejeje :twisted:

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Rodrigo, que bueno que está avanzando tu proyecto.Creo que despues que termines lo mecanico lo meterás a un taller de desabolladura y pintura, ya que los cortes que hicieron para los escapes están :no:
Suerte

Le vamos a poner "el jeep del canje" a ese Samurai ;-)

porque?

Xq sera?

la verdad que nunca he opinado de que parte sacaste tu dinero para armar tu jeep, pero ya que tocaste el tema (supongo que por ser un personaje relativamente "publico" me toca)
Pero velo de este punto de vista:
A mi cliente le ahorro firmar unos 3 cheques...
y yo tambien me ahorro el firmar unos 3 cheques...
Eso si, las facturas, para ambos, se cursan igual, porque eso es lo legal. ;-)

PD: en todo caso mi comentario va bien en buena, aunque paresca pesado, solo aclaro un poco el tema ya que no es primera vez que me toca enfrentar comentarios o preguntas desubicadas tipo como las que hacen en programas como SQP o CQC.

Casi listos los multiples
 

Bueno, luego de casi una semana, ya casi estan listos los multiples.
Creo que el lunes estarian instalandolos y haciendo las lineas para atras, las cuales voy a tirar detrasd e la rueda trasera, una por cada lado.
Los multiples los calcule de acuerdo a unas formulas que publique en la revista Off Road hace un tiempo.

Los resultados que me dieron, considerando 2 salidas independientes y para una cilindrada total de 2664 cm3 y un cruce de valvulas de escape de 234º buscando reforzar la maxima potencia del motor que esta en las 5750 rpm es de:

:arrow: Largo tubo multiple: 88 cm. (considera tambien la distancia desde la valvula hasta la salida del block), por lo que el tubo es de 83 cm.

:arrow: Diametro tubo: 1.5"

:arrow: Diametro tubo salida: 1 3/4"

Asi van:

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Listo los escapes
 

Hoy, y luego que mi jeep tuviera una fugaz aparicion en "SQP" :roll: ... quedaron listos los escapes.
Creo que Eladio, el mecanico de Racing Parts (Battaglia) hizo una verdadera obra de arte, es cosa que vean las fotos.
El sonido no me dejo conforme ya que lo encuentro que suena un poco "chillon" (tiene los mismos resonadores que tiene mi Samurai el cual suena harto mas ronco); supuestamente luego de un par de semanas de uso luego que se queme un poco la lana de vidrio deberia cambiar el sonido a algo mas ronco.

Fotos:

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Veo que tenias claro xq era.-

En todo caso no le veo nada de malo como para justificarlo.-

Donde vas a poner los amortiguadores?
Tienes una foto de frente de los multiples?

claro que lo tengo claro y obvio que no tiene nada de malo, solo que encuentro "poco afortunado" o "poco atinado" por decirlo de una buena forma tu comentario, mas aun considerando la poca confianza que tenemos. :no:

(fin de tema por mi parte).

lamentablemente no tengo fotos de frente, mañana les tomo.
sobre los amortiguadores, queda un par de espacios por ahi. ;-)

umm, es que viendo como se mete la rueda dentro del tapabarros de mi jeep, me cuesta creer que no topara en los multiples, ademas que el trabajo del amortiguadore se puede ir a las pailas con tanta temperatura al lado. Yo veria incluso la posibilidad de inclinar haciaa delante los amortiguadores aunque se vean feos o de cubrir los multiples con una manta.-

mañana tengo intenciones de agarrarlo con un elevador y empezar a flexionarlo para ver que tanto puede entrar la rueda (igual mi jeep no tiene tanto flex como el tuyo, aunque un dia aspiro a tenerlo...), pero al girar las ruedas de tope a tope, queda mucho espacio libre (de hecho me sorprendio la cantidad de espacio que queda). No se me ocurre otra forma de ir probando el recorrido mas que con un elevador o grua horquilla, ya que con gata (el otro dia probamos una gata de camion) no le hace ni cosquillas.
Como pruebas el recorrido tu?
Tienes razon en el tema calor del multiple v/s amortiguador, es un tema que voy a tener que desarrollar en estos dias para ver que hago.
Mañana intentare tomar mas fotos mas detalladas tanto probando recorrido como girando las ruedas y todo eso esperando no tener problemas mayores :???: .

Ahora viendo las fotos noto que los multiples se ven bastante mas "afuera" de lo que realmente estan, de hecho son de tubo de 1.5" no mas, para tener como relacion.

...me sigue preocupando el tema de calor aplicado a los amortiguadores jjaajaja :D

Para probar la susp delantera, levantalo de atras ;-)

Fotos delanteras de los multiples
 

Aca van las fotos delanteras de los multiples.
Como se puede apreciar en la primera foto, desde adelante ni se notan que los multiples van por fuera del chasis.
En las 2 siguientes se aprecia mas en detalle.

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Prueba de la suspension y el multiple de escape
 

Para probar que tan cerca la rueda estaba del multiple de escape levantamos el jeep con gatas.

Primero levantamos el jeep con una gata adelante:

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Luego agregamos una segunda gata y levantamos la rueta trasera en diagonal:

http://www.revistaoffroad.com/samura...ue_susp_04.jpg

No se aprecia mucho en la foto, pero queda harto espacio entre la rueda y los multiples (aunque no estaba al maximo el recorrido de la suspension, ya nos podia dar una buena idea), al igual que girando la rueda, tampoco da problemas :D

http://www.revistaoffroad.com/samura...ue_susp_03.jpg

Bajamos la suspension
 

Ademas aproveche de achicar los candados del jeep.
Adelante se achicaron los candados en 2" y atras se cerro el candado revolver para que el jeep quedara parejo.
El resultado: el jeep bajo 1" real, la cual se nota mucho y lo dejo con una mucho mejor estetica y una altura ahora si concecuente con su tamaño, quede muy satisfecho con esta modificacion. :D
Asi quedo:

http://www.revistaoffroad.com/samura...ue_susp_01.jpg

Rodrigo para que hagas una prueba un poco mas real del recorrido , levanta con un tecle ana de las ruedas traseras hasta que se llevante alguna de las otras y ahi giras la rueda hacia afuera , te lo digo por que en terreno bajando en una grieta , apoyado completamente en una de las ruedas y girado los fierros se mueven muuuucho, asi es que no te conformes con que solo no toque si no que tenga un buen nivel de Tolerancia a los movimientos, como ejemplo te cuento que he visto maquinas que en el taller les queda una separacion de mas de 1" y metido en la grieta la rueda se apoya completamente en el piso del jeep... :???:

Ya esta donde Domingo Medina (hijo) para la construccion de sus cardanes.
Vamos a utilizar 2 cardanes de Ford Explorer, el de atras con calavera, ya compre las piezas necesarias cosas que todo sea llegar y apernar y en lo posible solo acortar el cardan. Tengo un solo drama con la pieza que aperna la calavera, que no la he encontrado en ninguna parte y el cardan no la traia :no: .
Algunas de las piezas a utilizar.
http://www.revistaoffroad.com/samura...rdanes-001.jpg
http://www.revistaoffroad.com/samura...rdanes-002.jpg

Las fotos de los cardandes, el de la calavera lo voy a usar atras.

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hola rodrigo, esta quedando muy bien con lo que lo bajaste se ve bastante mejor, que medida de neuma estas usando?
Lo otro que creo que deberias haber aprovechado que giancarlos te hiciera los topes de suspension ya que una foto que levantaste el jeep se ve el paquete doblado para el otro lado.
saludos...

Si, mejoro ene tanto en look como creo en seguridad. :D
Son 35x12.5x15 General Grabber MT
Los topes de suspension se los voy a instalar junto con los amortiguadores

Despues de un acelerado trabajo de Domingo Medina hijo, ya esta listo el cardan delantero, y quedo EXCELENTE!... para ir al supermercado y al mall :escritor: .
Los angulos son bien agudos, en la transfer no es tanto como en el diferencial ya que en la transfer aun queda un poco mas de 1 dedo de luz entre la cruceta y la mano.
Creo que voy a tratar de girar un poco el yugo completo y si eso no da no queda otra que cortar las mangas y girar la cabeza de chancho... :no:
El cardan trasero aun no esta listo ya que ha habido unos contratiempos con la calavera.
Juzguen ustedes mismos.

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Hola yo creo que el angulo es mucho, pareciera que las cruzetas estan casi pilladas, te recomiendo girar la cabeza de chancho, si no incluso bajar un poco la suspension o si no las cruzetas duraran menos que un candy, o mucho peor puedes cortar el piñon de ataque. Ademas a modo de comentario yo habria eliminado el sistema de abrazaderas que utilizan los americanos ya que vale :nuke: , prefiero el sistema japones donde apernas la mano del porta cruzetas al machon.

efectivamente la suspension antes de instalar el cardan ya la baje mas de 1 " y la transfer la habia bajado como 2" y asi y todo quedo asi... :???:
Lo que me queda es revisar la cabeza de chancho no mas, lo malo que cortar y girar un diferencial de tlc y que quede centrado es un cacho... no es como los americanos.

Mmmmm se ve mal, te sugiero hacer dos cosas , 1º rotar la transfer para que baje mas , (ademas de reforzar esa soldadura en la cola de la caja de aluminio, no le doy mucha vida :no: ) 2º girar las mangas del yugo delantero , no entiendo eso de que centrarlo es un cacho , parece que no te ha tocado ver esa pega que bien hecha tiene cero drama. ;-)