Creo que chevota vende algo por el estilo..... :???:

Y bien!???.... :roll:

Slds.

Bueno, ya repare el porta corona, fabrique el pasador en 4340 con Tto Tco, algo asi como 38 Rc, tambien el seguro, rectifique las perforaciones del porta e instale todo, te encargo el parto para poder calibrar y regular la corona, desarme como 6 veces todo, hasta que quedo medianamente bien ya que como te conte la corona y el piñon estan pal loli, pero bueno es lo que hay y durara lo que tenga que durar, hasta el cambio de coronas. Al parecer el antiguo dueño al cambiar rodamientos no cambio el colapsable y cuando fui a desarmar saque la tuerca del piñon practicamente con la mano, en todo caso yo tampoco lo cambie porque no lo encontre, asi es que regule con lainas hasta que quedo con el minimo juego y girando libremente, le di aprox. unas 200 Lbs, ya que mi llave me marca hasta 180 lbs, asi que despues aprete hasta que la vena me llego al cuello... :razz:

-Tengo el cardan trasero listo, voy a usar el de la K5, ya esta cortado al largo adecuado y el trasero de CJ-7 se va para adelante, para reemplazar el comico cardan delantero que es super delgado... :???:

-Soportes de amortiguadores listo

Falta :

Alargar flexibles de freno, diseñar sistema de direccion provisorio, cortar cardan trasero para instalarlo adelante, Conectar freno de mano, rematar soldadura de los nuevos anclajes al chasis y barras de traccion para finalmente........ :dj:

Ya pue mijo apure la causa, mira que ya estoy descapotando la yegua para el antibuelco, ya esta provada la yeguita (esta si le hace caso al jefe)
solo me falta tratar de poner una lona que no se donde esta? :escritor:
bye

Fotos..!??, ...a todo esto asegurate bien de que el caster sea correcto, sino no se puede remolcar, jeje.

Slds.

Ok. el CJK-7 tuvo sus primeras pruebas en ruta, hata el momento quede bastante sorprendido con la potencia del motor ya que con las famosas coronas 3.4:1 y los 33" la perdida de potencia no fue tan alarmante, pero se noto. De caliente por probarlo me tire sin instalar las barras de traccion sumado a que tenia claro que sin la CV tendria mas de algun problema, pero bueno tenia que probarlo. En una trepada larga me tire fuerte, sin darme cuenta que la maldita transfer por algun motivo no termino de conectar la traccion delantera y en la mitad de la trepada me doy cuenta que que las ruedas delanteras no agarran y me estoy quedando, pata afondo y comienza a saltar hasta que paffffff!!!!!!!! corte las abrazaderas de las crucetas del eje y quede tirado, resultado abrazaderas cortadas, paquetes como " S " y fin de las pruebas.

Solucion :

- Instalar urgente CV, tengo la de la K5 aguantara....??????
- Curvar paquetes
- Instalar barras de traccion
- No tan urgente pero proximo Up-Grade T18 o algo por el estilo

si sin problemas ..

Es la que va en el eje delantero de la K5, a simple vista una de toyota se ve mas robusta, al parecer es de maximo 35 grados, pero rebajando unos topes se puede aumentar bastante el angulo, tomo unas fotitos para discutirlo.

Esta es la Cv de la K5, mmmm no se ve tan mal al lado de una toyota, en la imegen se puede ver los topes que se pueden gastar para darle mayor angulo.

Yo la veo bien .. menos robusta en apariencia que una Toy .. pero las K5 pesan .. entonces no creo que le vayan a poner una cosa toda fragil .. si piensas en el peso de una factory K5 vs tu CJ .. muerto de risa.