PRONET en Chile?
 

Alguien sabe si en Chile venden las PRONET que remplazan el portalon de las pickups?

Pronet...
 

Sorry, qué es Pronet?
gracias
Pato

Re: Pronet...
 

Hola Pato,

Es esa malla que se coloca en lugar de el portalon. Pronet, no es el nombre exacto, es solo una marca que conozco.. deberia ayudar un poco con el rendimiento de la bencina porque elimina la resistencia al viento...

saludos,

E

Hola.
yo las fabrico.

Saludos, Juan Figueroa
09-7447943
02-2745929
grizzly@grizzly.cl
www.grizzly.cl

Yo tengo una Dick Cepek, hecha por Pro Net ..... :roll: , estas son las originales las clasicas 8)

http://www.twistedandes.com/imagenes/JPVM/Dec2013.JPG

www.covercraft.com/pronet®_tailgate_net.htm

¿En carretera se nota el cambio en consumo de bencina y/o resistencia al viento?

Si , para empezar la tapa trasera pesa como 25-30 Kg, y una vez me fui a Pucon sin ella y obviamente la malla , y debe haber dado aprox. 1 km/lt mas (en carretera).
Ojo no te pasan la revision tecnica sin el portalon atras, aun con la malla.

Se paga rapido si viajas harto en carretera, pues si vale US$ 46 en USA se paga sola. Yo la tengo desde 1995 instalada el 100% del tiempo y jamas se han quebrado los borches o ha fallado el material, me gusta tensada. Son muy buneas las Pro Net, esta la compre en California cuando aun Dick Cepek como cadena de tiendas existía....

www.grizzly.cl :wink:

¿Cuánto?.... :?:

Eduardo:

El tema del consumo es el mismo grupo que nos contamos todos, con el fin de justificar nuestras calenturas.... :lol:

Hola,me interesa igual,y cuanto valen?
Saludos.

YA po¨

cuanto cuesta !!!

:shock:

ha ... una consulta a los expertos:
sirve lo mismo que instalar una lona cubre pick up?
:shock:

Solo que no estas eliminando peso .. de hecho estas agregando el peso de la lona .. aunque depende de como esté confeccionada / colocada puede mejorar significativamente la resistencia ..

La verdad que no em queda tan claro que sea mas eficiente la malla.

El tema aerodinamico no es tan simple como lo vemos los que no conocemos del tema, y hay ene aspectos que no son como pensamos.

Las bolsas de aire, efectos de presiones, y ene cosas mas hacen que el tema aerodinamico no sea tan simple.

No tengo tan claro que gaste menos con malla, no me extrañaria que el aire del pick up se mueva menos y que el otro se desplace sobre el o al go por el estilo.

Ajaaaah :!: miren lo que encontre:

http://www.awtrucks.com/tailgateup.htm

Dear Tom and Ray:

I'm an aerodynamics engineer. When I was in the U.S. Air Force a few years back, I worked with folks from the Lockheed low-speed wind tunnel.

In the 1970s aircraft production went into a slump, and Lockheed started looking.for other customers for its wind-tunnel services.

Prime candidates were automakers, and Lockheed was successful in convincing Ford, among others, that the wind tunnel wouId help them reduce drag and wind noise on their vehicles.

Needless to say, in the past 15 to 20 years, Lockheed has learned a lot about car and truck aerodynamics.

Anyway, they actually performed drag tests on pickups with the tailgate both up and down, and found that drag was actually LOWER with the tailgate CLOSED!

This ran counter to their intuition (and yours). The reason is that a closed tailgate sets up a large "bubble" of stagnant air that slowly circulates around the bed of the truck (we aero types call this a ("separated bubble"). When air approaches the truck, it "sees" the bubble as part of the truck. So to the air, the truck looks like it has a nice, flat covering over the bed, and the air doesn't "slam" into the vertical tailgate.

If the tailgate is open, or replaced by one of those "air gate" nets, however, that nice, separate bubble in the truck bed does not form (it "bursts").

Then the air approaching the truck "sees" a truck with a flat bed on the back of a tall cab. This is a very nonaerodynamc shape with a very LARGE drag.

So, believe it or not, it's best for gas mileage to keep the tailgate CLOSED. Hope this information is helpful.

Ed Fitzgerald
Research Assistant
Department of Aero/Mechanical Engineering
University of Notre Dame

En palabras simples, las camionetas tienen mejor coeficiente aerodinamico con la tapa que con la malla.

...viste Eduardo que es pura calentura??? :lol:

Gracias Gonzalo!! :wink:

Le creo a Ed Fitzgerald (Parece que sabe de lo que esta hablando)

Efectivamente Marcelo, es pura calentura... :nuke:

BUSTED :!: :!:


http://dsc.discovery.com/fansites/my...top_banner.jpg

JAJAJAJAJAJA!!!!! :) :D :lol: :lol: :lol:

Impeque el dato GB

Parece inverosimil que actuen dos bolsas de aire en una misma area de contacto como es el bed de un pic up ..

En defensa de las mallas , voy yo :

Lo bueno:
-Se aliviana el pick up en 30 Kg (a mi por lo menos me da mas economia en carretera)
-Se tiene mejor visual al retroceder y maniobrar puesto que tienes visual para abajo / atras (sobre todo con camionetas con levantes grandes)
-Puedes usar la malla con la tapa y pasa piola
-El look es tipo "Baja" y se ve la raja
-La gente que te sigue pude ver tus calcomanias del vidrio trasero
-Puedes ir tirándole las hojas y latas de cerveza acumuladas en el pick up a todo el que te sigue
-Por ultimo vale solo 45 US$ y a nadie le importa
-Los que tienen Jeeps y SUVs se quedan con cogote de tener una
:lol:

Lo malo:
-No pasa la revision tecnica
-No puedes llevar un cargamento de plumas en el pick up
-No puedes hacer "tailgate parties" ni compartir con los amigos
-En todos los servicentros te preguntas cuanto costó y si tu corres
-Las mamas no dejan acercarse a sus hijas porque te vez muy agresivo y malo
-La gente gasta tiempo en averiguar si son aerodinamicamente eficientes (como los ahorradores magneticos de combustible)
:roll:

Gracias 8)

K increible explicaciòn!! Es Obvio k los ingenieros aerodinàmicos no iban a poner un portalòn trasero para hacer resistencia!! al contrario. Las mallas son taquilleras, livianas, lindas, pràcticas, INSEGURAS, etc etc etc.... nada màs.