Ford Bronco '68
 

Me acabo de comprar una Ford Bronco 68, esta en general bastante buena, con doble estanque, butacas recaro, bomba holley, distribuidor accel, 302, caja de tres cambios, transfer dana 20, Dana 44 adelante y creo que ford 9" atrás. La cosa es la siguiente, no la quiero como pa uso diario, pero si me gusaría de que fuera confiable. Compre una F150 '97 pa sacarle el motor, que es el mismo pero EFI. Hacer el swap del motor me va a salir unas 300 lucas, y aparte tengo que cambiarle la caja, puedo adaptarle la A4OD de la F150 o ponerle una de F150 4x4 mecánica o incluso adaptar una de hilux. Que me convendrá más: Poner el EFI que me sale aprox 1.2MM (incluido motor, injertos, mano de obra, etc) o vender mi motor EFI y arreglar el original poniendole un supercharger o algo asi? alguien tiene experiencia en broncos que haya hecho algo similar? Hay suficiente documentacion en internet como para hacer cualquiera de los inventos..

Andrés

Bronco
 

Quieres un weekend warrior o un daily driver?
Las dos opciones casi siempre son mutuamente excluyentes, en todo caso lo más probable es que el motor EFI con el power que trae originalmente sea suficiente para sacarte más de una sonrisa, si es que es bién instalado.
El supercharged 302.......total.....pero chupa como enano y te va a dar más que un problema para dejarlo tiqui taca (y más lucas de las que crees)

:wink:

Yo creo que depende mcuho de la F150 del 97 que me parece un rig relativamente nuevo como para deshuesarlo así ..

Ahora antes de ponerle supercharger a motor carburado yo haría el Swap para el EFI ya que tienes todos los componentes ..

Si te quedan partes de la F150 avisame por si me interesa algo.

sldos
pablo.

PD. Si es 4.6 v8, anda super bien y mueve unos 35" sin problemas pero con 4.56 en coronas.

TOYOTO se quedo con el resto de la camioneta pa ponerle un motor diesel... en todo caso el motor es 302 (5.0L) asi que yo creo de deberia andar bien entonces. El otro problema que tengo es q le voy a comprar neumaticos ahora, unos BFGoodrich, el problema es que sale casi lo mismo los 33" y los 35", pero pa poner los 35" tengo q levantarlo un poco más, paquetes atrás no creo que sea problema, pero adelante? bastará con hacer que los espirales se apollen más abajo? o más fácil hacerle un bodylift?... por facha me gusta más como se ve con neumáticos más grandes, pero realmente vale la pena? la idea no es un daily driver, pero tampoco un monstruo que no me pueda llevar al supermercado derrepente...

35" es un neuma bien normalito .. si no te quieres complicar demasiado con temas de suspensión delantera hacer un body lift es una buena opción, pero con esta no estas aumentando en real clearance de partes como cajas motor etc ..

mm... me gusta la idea de los 35", poniendole un lift de unas 2" yo creo que estaría. Donde podré hacer uno bbb en stgo? Bastará con comprar unos bujes de goma de uretano y pernos grado 8 más largos??? Algún consejo?

La opcion de levantarlo con paquetes más largo atrás y espirales más largos adelante me imagino que es mucho mas caro no?

Yo soymuy creyente en que no hay que inventar la rueda .. en gringolandia tienes Kits a la medida de Body lift y de suspensión .. vienen con todo lo que necesitas y son la mayoría bold on ..

Te ahorras muchos dolores de cabeza ..

un ejemplo es por acá ..

http://www.suspensionconnection.com/...on/246753.html

http://www.suspensionconnection.com/...s/24712_lg.gif

Ya había visto este kit, pero es pa poner hasta 33"... por como lo tengo ya, puedo poner 33". Voy a seguir buscando a ver si pillo uno que levante más.

solo con un body de 2"te vas a quedar corto,tienes que levantar la suspension unas 2"mas para que no topen los neumas en los tapabarros cuando dobles la direccion.el levante con body es facil,pero hazlo con un material rigido (teflon,tecnil o aluminio,los originales son de un material muy duro)para levantar la suspencion hay que trabajar un poco mas,pero como son 2"te recomiendo que le coloques un espaciador en la base del espiral ,despues tienes que alargar la base de la barra panhard ,colocar topes de suspencion 2"mas largos al igual que los flexibles de freno y amortiguadores.atras como tiene candados ivertidos es mas facil colocar una calza entre el paquete de resortes y el eje,abrazaderas mas largas al igual que amortiguadores topes y flexibles.te recomiendo tambien colocar tensores atras .en todo caso si tu bronco esta original,primero que nada instalale frenos de disco y direccion hidraulica ,si no lo haces en el primer paseo te vas a acordar de mi :lol: slds

Tapage , no quiero dármelas de maniático de la lengua , pero se dice BOLT-ON...bolt=perno.
Yo sé que es un pequqño aporte pero es bueno comunicarse bien, JIJIJI

para nada mano .. aceptada y guardada la corrección .. ha sido un error de dedo no más .. :wink:

se le agradece ..

quizas nada que ver pero una duda:
- un v8 302 da 180 hp?????
no sera mucho????

Cuanto da un 350 Stock carburado . ? no anda muy lejos.

es que esa es mi duda
segun yo tenia entendido un 350 del 65 al 80 daba 180 hp
obvio carburado!

Tendría que pensar si el 302 es carburado o es TBI o MPFI allí ya puede tener más perros ..

Por que un 1FZ-FE que es un 6L 4.5 MPFI da 215 HP.

Poroto, el 302 de ese Bronco, que tiene un dana 44 adelante, suponiendo que lo trae de fabrica, deberia ser del año 72 en adelante, por lo tanto, si el motor esta original, no pasa los 130 HP, debido a las normas mas estrictas que aplicaron en gringolandia a principio de la decada del 70, para poder cumplir con las nuevas normas de emisiones de gases de esos tiempos. Pero si es un 302 del 68 al 70, y esta original, no te quepa la menor duda que ese motor entrega una potencia de 220 HP a 4800RPM con un carburador Motorcraft de dos gargantas, y por los años 65, habia un 289 de 4 gargantas, que tenia 271 HP a 6000RPM, de fabrica, asi que ojo con esos motorcitos, que haciendoles una que otra cosita, quedan con un buen desmpeño

saludos

poroto:V289 decada del 60 americano 198 hp std V8 289 high performance 270(eso si 4gargantas y 4 pernos por bancada)V8 289 mexicano (de los falcon futura y similares 170 hp std)los primeros 302 venian con 200 hp con carborador de 2 gargantas y 220 con carburador de 4.despues se fueron a la chachu y quedaron con solo 130,pero lo unico que cambia son las culatas y una pila de mangueritas y sensores que no sirven para nada .eso seria .en todo caso me gustaria poner mi TARRO al lado del negro,para ver cuanto me sacas de diferencia 8) mi 302 es 92 pero sin efi (se la saque porque venia con la ecu quemada )esta con roller y un holley de 750 cfm 4bbl asi que algo se mueve. saludos y nos vemos por ahi

De los v8 Mexicanos, no tengo muchos datos, pero te equivocas con el 302 con 4 gargantas, de hecho el 302 BOSS, tiene alrededor de 300HP, y en mis catalogos, no figura ningun 289HP con 4 pernos por bancada, eso sucede en algunos V-8 Chevrolet, y por ultimo, no solo las culatas son diferentes, tambien son distintos, los pistones (planos), y el cruce del eje de levas (dificil pasar gases en la Rev Tec)

saludos

sorry no me acuerdo bien si era 4 pernos ,en cuanto a culatas las conozco bien porque tuve un par de esas hp originales,la valvula de admision casi se toca con la de escape en este minuto las tiene jorge heuser (postea aca )estan hasta con roller (eso si aftermarket)slds

:idea: ahora ma acorde el 302 era el que venia con 4 pernos en bcda en algunas paginas como esta salen las specs 302 Boss
Top performer of the 90 degree family.

Production from 1969 to 1970.

Available in Mustang 302 Sportsroof and Mercury Cougar Eliminator only.

Four bolt mains 8)

Screw in frost plugs

Canted valves, 2.23 in. / 1.71 in.

Cylinder heads from Ford's 335 Series family.

Threaded rocker arm studs

Push rod guide plates.

Stamped steel sled-fulcrum rockers

Mechanical lifter camshaft

dual plane, single four barrell aluminum intake.

Holley 780cfm carb http://www.fordclassics.com/enginespecs.html

POROTO, hay versiones de esos 289 /302 de las epocas de gloria, que dejan parado a uno de los conocidos y pesadotes Chevy 350 de los 80's que mencionas.

sobre todo la version Hi-perf que mencionan los amigotes aca, y tu lo debes de saber bien ya que es la motorizacion del auto de "nuestro" mecanico de motores JCF y yo te he visto bajarte palido de él :D

289 Hi perf, 4 bbl, con un leve stroke y varias challas mas
http://www.twistedandes.com/imagenes/atx/mustang1.JPG

si es capaz de comerse a varios Imprezas turbo, ya es BUENO :twisted:

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

si claro pero "ese" es un hibrido mas brigido que el cura tato po!
me refiero yo standard
por eso pregunte, porque me parecia 180 hp mucho lucho pa un 302

ahora despues de todas las explicaciones me queda super claro!!!!

367 hp
 

367 hp in a 302 ford[img]http://www.twistedandes.com/imagenes/erickvidalespinoza/7121hp.jpg

[/img]

grafico..
 

367
 

a eso me refería a esa fotito
:evil: gracias

Re: grafico..
 

Ejem,ejem 8) 8) por ahi vamos :roll:

:shock: no será mucho???.... y yo que ando feliz con 140 hp :cry:

Como va a poner motor diesel.... creo que hay una norma que vehiculos catalíticos inscritos del 92 o 93 en adelante no se puede cambiar motor a no ser que sea de las mismas características que el original.... si hay alguna papita al respecto cuentala porque por eso no compre una camio 93 con el mismo objetivo.
saludos
Alejandro

Aquí encontré este sitio con respecto al cambio de motor
http://www2.mtt.cl/cms/jsp/pagina.js...na=52&ctnd=274
saludos
Alejandro

El tiene un monton de 4x4 bencineros pasados a diesel... hay maneras de hacerlo...