dudas del ferozza
 

Hola : Soy de Santiago y me enamoré de este vehiculo,tengo un feroza del 96 .. soy su tercer dueño .. tengo muy poca experiencia conduciendo ( de hecho este es mi primer vehiculo que tengo)..mi consulta es si es normal (creo que no) cuando lo conduzco por unos minutos 15 a media hora aproximadamete siento un olor a goma quemada... o algo asi.. dentro del jeep, lo apago y se siente muy caliente el capot.. nose como se escribe jaaj..en fin ; lo vio un mecanico y me dice que a lo mejor esta pasando agua al aceite... en realidad no quedé bien satisfecho con la respuesta.. les pediaría que alguien en este foro me pueda ayudar y aconsejar o si habra un manual del daihatsu ferozaen castellano para descargar etc ..por que en realidad como dice mi nick ... no cacho mucho de autos!!! saludos a todos...;)

Re: dudas del ferozza
 

holas..yo tengo un feroza 1994. para descartar esa posibilidad saca la barilla del aceite y mira de que color esta...si es color normal o plomo si es plomo esta con agua...tendria que revizar la empaquetadura de culata alomejor....estas seguro que es a goma...a mi me paso k tenia el escape roto jaja del jeep y salia olor hacia dentro...y lo arregle con una soldadura..lo otro que puede ser es olor a embriage o balata...bueno slds :driving: me comentas

Re: dudas del ferozza
 

Buenas! yo tambien soy nuevo en el foro, estoy buscando y encontrando mucha info de utilidad. Actualmente estoy en Córdoba, Argentina. Hace una semana me hice de mi primer 4x4, una feroza SE del 94, con motor HD-C. Al igual que el amigo que creó este post, tengo una parva de dudas e interrogantes que pretendo ir resolviendo con ayuda de ustedes.

En un principio pensaba que estaba impecable pero le estoy encontrando distintos detalles que, si bien no son para morirse, me estan dando a dudar mucho del uso previo que le dieron los dueños anteriores.

Pero fuera de esto, antes de ponerme en reparaciones, me gustaría saber si alguno por ahi tiene idea de lo siguiente:

Cuando el jeep esta frio, recien encendido, queda regulando a 900~1000 RPM, la palanca de cambios se mueve de marcha en marcha como una seda, el motor se escucha increible con sus 16 valvulas, tipico sonido de camionetas grandes jaja. al cabo de unos minutos de marcha, cuando empieza a subir la temperatura del motor (siempre sube hasta 1/4 o 1/3 del indicador de temp de agua no más) empieza a elevarse las RMP con el vehiculo detenido, cuando empieza a pisar los 1200 RPM, empiezo a oir un ruido similar al que hacen las válvulas de un motor diesel, pero da la impresión que es solo una. Esto sucede SOLO cuando el auto esta rodando, y se presiona el acelerador, o sea, cuando hace fuerza. Los cambios se empiezan a hacer más dificiles, la reversa casi imposible de poner sin escuchar que raspe la caja. Ya cuando esta en temperatura normal de trabajo alcanza los 1500 RPM y ahi queda hasta que se apaga el auto y se enfría de nuevo.

Leí por ahi que puede ser algo relacionado a los retenes de las válvulas? como debo proceder? (lamentablemente mi mecanico de cabecera está de vacaciones)

Muchas gracias y un saludo!

Re: dudas del ferozza
 

hola que tal.. y eres de argentina o estas de paso..bueno segun mi humilde opinión lo que puede ser es que si te varian las RPM segun la temperatura puede estar sucia la IAC ..donde va la mariposa..en la admision del aire..a mi paso algo parecido RPM variables segun la TEM. de motor..y la limpie y la verdad mejoro bastante..bueno espero te sirva de algo..hay me comentas saludos...

Re: dudas del ferozza
 

Hola.... no es normal el olor, y el calor que irradia es percepcion de cada persona a no ser que lo hayas comparado con otro feroza u otro vehiculo, pero si puedes revisar de forma frecuente el agua del radiador, ojo nunca con el motor caliente por que esta con presion y te vas a quemar con agua caliente, como recomendacion, no te quedes con la opinion de una sola persona, eso de pasarse el agua al aceite si te lo vio el mecanico es "si o no", no hay parece, tal como te dijeron en otro mensaje, solo basta con mirar la varilla de nivel de aceite para darse cuenta, el aceite usado es generalmente cafe oscuro a negro y al contaminarse con agua se forma una emulsion de aspecto parecido al cafe con leche.... lo otro, con respecto al olor revisa la linea de escape por debajo del feroza ya que puede que este con fugas o este tocando algo que lo este quemando....

lo otro hay un post en esta misma pagina, que refiere a la marca Daihatsu, se pide si, presentarse y colocar foto del feroza ahi tambien hay harta gente de santiago

http://www.twistedandes.com/foro/showthread.php?t=55863

Saludos

Re: dudas del ferozza
 

Hola 22mati22, que tal, bueno con respecto a la caja, primero que nada ¿sabes como esta el nivel y que grado de aceite estas usando?, te lo pregunto porque una ves hice la prueba de colocarle otro grado de aceite 75W-80 y al cabo de un par de semanas me paso exactamente lo que tu cuentas, costaba pasar las marchas y la marcha atras me llegaba a doler mas a mi que a los piñones, asi que volvi a lo recomendado por el fabricante el grado 80W-90, aparte el fabricante recomienda API GL-4 pero es escaso encontrarlo ya todos son GL-5, eso como experiencia.
Con respecto al motor, retenes de valvulas no son, cuando fallan los retenes de valvulas te sale humo azul por el tubo de escape, lo cual se dice que esta quemando aceite... Me parece raro que cuando se caliente se acelere tanto, pero lo otro raro es que la T° este entre 1/4 o 1/3, el mio generalmente trabaja entre aprox 1 milimetro antes de 1/2 a 1/2, lo cual me hace pensar que tu motor esta sin termostato, y no tiene control de temperatura a la entrada del motor y siempre le esta llegando agua fria, tambien como te comentaron por ahi es que la IAC no este trabajando bien o que el cuerpo de aceleracion este sucio (todo esto esta donde llega la piola de aceleracion), la IAC trabaja con la temperatura del agua, si te fijas llegan por debajo 2 mangueritas, la cuales al circular agua caliente te restringue el paso de aire al motor y te bajan las revoluciones, por eso lo normal es que, cuando le das partida al motor en frio, este suba a 1200 rpm aprox y a medida que se calienta el motor llegue a 850 +- 50.... eso ojala te ayude


Saludos
PD al igual que el otro amigo, hay una post especial de Daihatsu en este mismo foro

http://www.twistedandes.com/foro/showthread.php?t=55863

Re: dudas del ferozza
 

Wow.. muchisimas gracias!!
desde ayer que la maquina esta en el taller, esta info me sirve para pasarsela al mecanico a ver si encuentra algo raro en eso que me cuentan.
Pronto paso novedades.

PD: vivo en cordoba argentina :D
un saludo grande

Re: dudas del ferozza
 

grande don perro dakar jajajaja nos vemos en whatssap

Re: dudas del ferozza
 

Amigos, les comento las novedades:

el tema de la aceleración en caliente al parecer era simplemente mala regulación del cable y el ángulo del acelerador en el carburador (o algo así entendí), lo aceitaron un poquito, aflojaron un poco el cable y no hizo más eso de ir subiendo paulatinamente las RPM.

Con el tema del embrague, ajustaron el cable y ahora se siente mucho más cómodo, sin embargo, todavía cuesta un poco hacer rebajes, principalmente de segunda a primera o pasar de segunda a tercera. Voy a consultarle para que revise el tema del aceite como me comentaron ahí arriba.

El mecanico le cambió correa, retenes y tensores de distribución y reguló las válvulas y se remplazó la junta de tapa. Si bien he notado una importante mejoría en la potencia que desarrolla el motor al exigirlo, cuando queda detenido, en punto muerto, se lo "siente" como, por decirlo de alguna forma, desprolijo. Osea, antes de tocar el motor se lo escuchaba como un ronroneo continuo no variaba las rpm practicamente nada. Ahora se siente como algo cíclico, como que vibra más. Puede ser que esté fuera de punto?

Una alegría que no tengo que hacer motor nuevo!!:bounce:

Re: dudas del ferozza
 

hola de nuevo..si podria ser que este fuera de punto el distribuidor..y en cuantas RPM te manca en ralenti ? has cambiado las bujias ? slds

Re: dudas del ferozza
 

Perdon por la demora... estuve probando la feroza a full durante casi 4 días seguidos en un recorrido de más de 500km de montaña, ripio, asfalto, agua, barro, trepadas por senderos, cauces de ríos secos de piedra. Desde las trepadas mas tecnicas, hasta los 130km/h en autopista...... le di una buena sacudida a la pobrecita.

Encontre lo siguiente:

* En ruta, en una pendiente de aprox 10% hasta un falcon me pasó, 4º o 5º me daba el mismo empuje, nulo, y pasar a 3º implicaba un salto de 1000 RPM por la perdida de relación, y aun asi no lograba aumentar la velocidad de los 60km/h, un total fastidio

* Aun continua haciendo ese ruido de pequeño golpeteo al pisar el acelerador en marcha (no lo hace en neutro, osea, solo cuando hace fuerza el motor)

* En la montaña se comportó impecablemente, aún con su caja de baja "poco ideal" se desempeñó 10 puntos hasta en las trepadas mas abruptas (casi 40º)

* Con su nuevo calzado 215/75/15 Dunlop Grandtrek AT3 logra un andar mas comodo, incluso en ripio, un buen agarre en superficies mojadas, arena compacta y suelta, superficies completas de piedra y gravilla suelta a alta velocidad, pero muy poca estabilidad y control en barro, tanto en 2H como en 4H o 4L, con virajes repentinos y desplazamiento lateral de cola, cuando se corregía la dirección el efecto era mínimo.

A su ves descubrimos lo siguiente:

- Juego ligero en el tren delantero
- Bujes del chasis y elásticos casi podridos
- Bujías carbonizadas, remplazadas por nuevas de 2 electrodos
- Bateria chica 55A de Ford KA
- Sujetador de la batería inexistente
- Cables Bujías viejisimos, uno de los cabezales se partió y está conduciendo la corriente por contacto superficial a la bujía nueva.
- Batería marca 12.6V en reposo, 16.2V en marcha (a remplazar regulador de voltaje en alternador)
- Masa de motor a chasis no está sujeta a nada (en el extremo que va al motor)
- motor de arranque pegado, a veces funciona y otras ni se mueve (a reparar/remplazar)
- Consumo exesivo combustible y Aceite 200km 30Litros y 1/4L aceite
- a partir de 70kmh al rodar en Neutro vibra caja, disminuye cuando el motor ejerce fuerza con la marcha puesta.
- a partir de 3000 rpm vibra caja tanto en marcha como en neutro SOLO en caliente
- Luz posición y guiño derechos no encienden OK (mal cableado??)
- Reserva de agua del radiador pierde nivel rápido, el radiador mantiene OK el nivel maximo
- Luz baja presión aceite y bajas revoluciones al pasar de marcha rápida a punto muerto, a la par bajan RPM hasta 700.
- fuelle del cable de embrague despedazado
- Solenoide del carburador "atado" a cablera del lado del conductor dentro del espacio del motor. (no encuentro donde va originalmente)
- bomba de pique dañada, no acciona como corresponde y el tornillo que la libera no hace contacto en ningun momento.


CONSULTA:
Cuando cambie las bujías noté que la superficie del pistón 1 estaba totalmente carbonizada, no así el resto, que si bien mostraban acumulación de sedimentos no llegaban a tanto.
Pretendo hacerle un tratamiento con limpiador de inyectores Wynns (que he usado en otros vehiculos con muy buenos resultados)
Lo que me gustaría es saber si es posible ademas de hacer la disolución del producto en el tanque de combustible, quitando las 4 bujías, verter este limpiador en los 4 cilindros simultáneamente y dejarlo actuar por un par de horas. Al colocar las bujias de nuevo y darle arranque que puede suceder? no es una buena idea?

Mientras vaya realizando estos arreglos y ajustes espero ir encontrando un mejoramiento en el andar y potencia del vehiculo
Por supuesto todas sus opiniones y consejos me super sirven!!

Saludos