Problemas con la dirección (Wrangler TJ con Dana 44)
 

Hola a todos.

Ya está terminado el cambio de yugos en mi jeep, pero quedó con problemas en la dirección.

En un principio la dirección quedó muy loca y el caster había quedado con 11º :? :shock: :

http://www.twistedandes.com/imagenes/mlozano/caster.jpg

Averigué y el rango de caster para el TJ es entre 5 y 7º, incluso el wrangler rubicon ocupa el mismo diferencial y viene con 7º de caster.

Lo corregimos alargando un poco las barras tensoras superiores y lo quedó con 5.5º, pero la dirección sigue igual de loca... en carretera el jeep navega para todos lados y la dirección quedó demasiado sensible, lo que aparte de peligroso es muy desagradable.

El jeep actualmente está sin amortiguador de dirección, pero una vez andube sin el amortiguador con la suspensión original y ni se notaba, así que no creo que influya.

Ahora tengo las siguientes dudas.

- ¿que otro factor puede estar influyendo?
- ¿Debería tratar de igualar el caster original de la Suburban a la cual le saqué los yugos y no el caster de un wrangler? (Alguien sabe cual es?)
- Alguna sugerencia aparte de quemarlo o tirarlo por un cerro :cry: ?

Saludos

Mariano

Pero para, la direccion esta "Loba" o "extra sencible"?

Ojo que cuando lo probaste, lo hiciste con neumáticos pequeños o grandes.
Otra, estás con neumáticos radiales. Recuerda que los convencionales cuando se gastan son medio locos sobretodo cuando encuentran un hoyo.

La dirección está muy sensible y loba ... En carretera 100% plana no hay problema, (pero como en chile no existen tramos de más de 100 metros de carretera plana estoy cagado). Con la más minima imperfección en el camino el jeep se arranca para cualquier lado, y cuando lo trato de controlar se arranca para el otro lado y así hasta que lo controlo, por lo que para mi gusto es una mezcla de ambas cosas.

Los neumáticos son radiales, y exactamente los mismos que tenía antes del cambio de yugos.

Saludos

Mariano

Partamos por lo mas simple. La palanca que hace la direccion sobre estos ejes (la distancia desde el punto de giro hasta los terminales de direccion) es la misma que la original del TJ?

El Caster lo medistes en una maquina de alineacion? Que dice la maquina respecto al TJ?

No se a que te refieres con la palanca, pero si es la distancia en que apoya la barra de dirección respecto al punto de pivoteo, es mayor, pero el pittman también se alargó un poco.

Lo medí con un angulimetro sobre la parte plana del muñón o knuckle.

Voy a sacar fotos y las mando.

Saludos

Mariano

direccion
 

Mariano ..

Mira que yo ando con un problema igual .. y te paso un dato, cuando te pasa de caster para el otro lado también jode un mundo ..

quizas es que estas pasado de caster negativo, no sé si alla lo ven igual. Viendo la grafica ( muy buena ) quizas lo que necesitas es rotas el diferencial al contrario de las manecillas de reloj desde la vista de la foto que mostraste ..

Osea rotarlo como su fueras a subir el algunlo de la piña ..

Te comento mi caso .. yo tenia unas cuñas que vineron con la susps OME para subir la piña y tener un buen angulo con el eje .. al montar el Shackle reversal kit no los quite y ahora resulta ( por que no se ) que tendre qeu bajar el angulo de la piña con unos shims para recuoperar caster ...

Revisa la convergencia (toe-in o toe-out) y deberías mantener el caster de la suburban si no giraste las mangas, pero si las dejaste igual al Dana 30 original, no debería haber problema. También sería bueno revisar camber, me parece que las camionetas antiguas venían menos -2abiertas de pata" que las modernas, sin ir más lejos todas las Ram se ven así, y no es porque esté doblado el yugo, sinó que tienen más ángulo camber que la K5 o la Suburban por ejemplo.

Ayer fui a hacer un diagnostico de alineación y estoy dentro de todos los parámetros de una suburban, así que el problema del caster quedaría descartado.:

Caster: 3.8º (Rango: 3,5 - 4,5)

Lo que si noté es que los bujes de goma que le puse a los tensores ya estan malos y tengo un poco de juego en las barras, lo que quizas me está modificando el caster mientras manejo.

Voy a partir cambiando los bujes por unos de poliuretano para ver si mejora en algo el manejo.

Saludos

Mariano

Te costo entender que esa era la unica forma correcta ehh? +4º es razonable.

Como tu Jeep no tiene Panhard, el trabajo lo hacen mediante el angulo de los tensores superiores, el cual es menos efectivo que la barra, con lo cual cualquier juego tiene un efecto mayor que ese mismo en la barra.

Podria ser la razon del bamboleo, aunque pareciera mas de terminales de direccion que otra cosa, imagino no tienen juego, cierto?

Tiene panhard, adelante y atrás.

La suspensión consta de 4 brazos, 2 superiores y 2 inferiores + la barra panhard.

Acá hay fotos de como quedó la dirección:

http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C01782.JPG.jpg

http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C01783.JPG.jpg

http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C01785.JPG.jpg

http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C01786.JPG.jpg

http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C01787.JPG.jpg

http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C01788.JPG.jpg

Saludos

Mariano

bajon!! que paso :shock: ? nada serio cierto?? solo ajuste? ojala por las $$ y porque se ve bkn y me imagino que sobre rocas mejor :twisted:

Pato
Segun entiendo el camber no se modifica en los vehiculos con yugo.
Solo puedes modificar el caster y la convergencia (Toe in / Toe out).
aca hay mas info:
http://www.twistedandes.com/viewtopi...ghlight=camber

Saludos
Facundo

Si claro, si tomas una dura abrupta a 100Km/h vas variar es Camber :D

Yo cuando instalé unos Yugos de Chevro D-44/GM-12 no modifique ninguno de los angulos..........y es mas, desde que se los saqué la K-5 me llamaba la atención que estaban con la convergencia levemente abierta de adelante..........bueno el resultado fue un vehiculo con exelente dirección y muy estable al conducir, no se arranca a ninguna velocidad.

que hay de la convergencia tuya mariano??

incluso no fue ni necesario llevar el Jeep a hacer algun ajuste especial o regulación con maquinas a la dirección.

ATX-4X4. . . . . .Mandy

Hola.

El rango de convergencia para la suburban es -0.05 y 0.05, y el optimo es 0º. El mio está con 0.15º, voy a probar cerrandolo un poco.

Hoy instalé un amortiguador de dirección y el problema disminuyó bastante, pero aun sigue ahi y el amortiguador solo lo está escondiendo un poco. El anclaje que tenía estaba en la barra superior, pero tengo que desarmar y cambiarlo al inferior.

http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C01807.JPG.jpg

http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C01801.JPG.jpg

http://www.spectra.cl/wrangler/cambi...C01809.JPG.jpg

Una cosa que me dijeron en un foro gringo es que la panhard (barra que va del yugo al chasis y lo centra) tiene que ser del mismo largo y paralela a la barra que va del pitmann a la rueda, y en mi caso no es así, y quizas eso también esté influyendo y tengo que ver forma de corregirlo.

Saludos

Mariano

eso es cierto, bajo esas condiciones se dá el funcionamiento ideal y teorico de la barra Panhard...........pero para el caso de los efectos y sintomas que tu estas teniendo sobre tu dirección no les encuentro mucha concordancia en culpar a la barra panhard............yo creo que va por otro lado

ATX-4X4. . . . . . .Mandy

Mariano ....tu prob puede radicar tb el el largo del brazo de direccion

cambiaste el largo del pitman y/o de el knucle superior del d44

si es asi por ahi ahi un prob. la caja del tj es variable a diferencia de yj que es 16:1 (3v)y el cj que es 20:1(4v) la tuya es 13:1 a 16:1 =>

al cambiar el largo de los brazos variaste la regulacion de la caja ....


ahora si los alargaste en la misma proporcion no deberias tener prob. y es otra cosa

como notarlo ...facil tu jeep doble menos que antes : ?