Brazos Radiales - Radius Arms para espirales adelante
 

Que opinan de esta configuracion?? Tengo ganas de instalar espirales adelante en mi hilux, el objetivo principal es ganar suavidad. Pienso que esta configuracion es mas simple que 3-links y 4-links, etc., pero alguien podria decirme cuales son los PRO y los CONTRA de esto.
Se puede usar la misma configuracion del Bronco

http://www.twistedandes.com/imagenes...W/DSC01218.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes.../armlayout.jpg

http://www.twistedandes.com/imagenes...mrampunder.jpg

Saludos.

se ve increible la idea, pero me asalta una duda terrible:

como evitas el movivimiento hacia los lados en el yugo????
por lo que veo ese sistema carece de panhard o wisbone o un sistema de anclaje de 3 puntos que permita mantener alineado el yugo.......

aparte de eso el sistema se ve muy simple: pocas piezas, buen desempeño mecanico del sistema, me parece absolutamente "copiable"

Jajaja Pelao no sé por qué tuve la impresión que aparecerías por este foro...a mí también me pareció muuuy interesante la forma de los anclajes, y de todos modos creo que es posible incorporar una panhard

Saludos,
OB1

Lleva panhard, en la foto no se ve.
Saludos.

se ve bien el sistema , lo unico si tienes que tener cuidado en los amortiguadores, por que si te fijas estan los ojos mirando pal mismo lado, eso no creo que funcione bien, por como se muebe del eje al recorrer, pon un ojo mirando pa adelante (el de arriba) y el otro mirando pal lado( abajo), ahhh otra cosa ten cuidado con el otrque por es muy similar al sistema que trae los samu II y cuando uno los levanta y utiliza mas torque igual tienes que poner un tensor por la torcion producida por el torque, con un tensor que salga de la corona al chasis no quieres mas.

exelente sistema, a mi no me gusta mucho en lo que a flexión refiere, pero es astante útil, es un sistema súper firme.. que no necesita de barras auxiliares por que toma las mangas del yugo de tal forma que evita siempre algún tipo de cabeceo..

obviamente se usa una panhard.. siempre...


saludos
hakuna

Lo unico malo que tiene es que no se puede regular el angulo del piñon, al quedar fijo. ¿Si se remplazaran las puntas apolladas al chasis por rotulas, que tal quedaria? Supongo que ayudaria un poco a flexionar mas.

el problema no va en las puntas, si no que en lo spuntos de apoyo al yugo, cuando un lado del diferencial sube, y el otro baja, se describen diferentes angulos de apoyo, con lo consecuente no permite mucha flexibilidad del yugo. para flex, puedes instalar un simple 3 link.... o con wishbone sin panhard.. etc.


saludos
hakuna

Esta es una configuración muy buena, básica simple y resistente .. de hecho usada en los TLC espirales ..

Puedes poner rotula arriba pero como ya comentaron la forma de anclaje del los arms al diferencial limita un poco el recorrido a no ser que hagas estos anclajes con rotulas lo cual ya hace un pcoo más elaborada los arms ..

ya pero con doble rotula esferica, mejoraria notablemente el flex. puesto que se eliminaria el tipico problema que traen los samu II de serie. De hecho me parece que con rotula esferica se convertiria en una confiuracion increiblemente buena y sobre todo eficiente puesto que consta de muy pocas piezas

amigos
para que inventar la rueda si ya lo hicieron...
o haces este sistema o haces 3 link o 4link o bla bla bla
pero se define solo uno no es que a este le coloques rotulas o al otro bujes tipo radius, o silent tipo samuka2, osea cada cual cumple su funcion por el tipo de ingeniería o trabajo que desempeñan
en lo personal lo mejor 3link o 4 link IDEAL :!:
no hay otra opción, y creanme q me he pegado hartas p... con los diversos tipos de suspensión, es cierto lo que dice javier, este sistema no sirve con anclajes rigidos, menos con rotulas, y el BRONCO los trae...
el año 65 ustedes creen que los ingenieros de ford pensaban en que ese vehículo se iba a transformar en un crawler????????? q recorriera 1.2mt omás???
osea... creo q nop
Ahora si le preguntan a shaffer o a casanueva que piensan de los 4link
creo que se les acabarían las dudas y simplemente optarían por el 4LINK :wink:
slds
pato montenegro
s.o.s

Excelentísimo y virtuoso maestro S.O.S.: En serio, te admiro por tu conocimiento, por la claridad de explicarlo, y por tu generosidad al compartirlo. Supongo que convendrás conmigo en que el aprendizaje es una buena parte de la diversión...La solución es eficiente...la exploración es enriquecedora.

Saludos,
OB1

Gerardo, el tema es que con los brazos radiales la limitante no está en el anclage al chasis ni se presenta exactamente el mismo problema que en los samurai II.

es un tema de torsion que se produce en el extremo que junta "el brazo con el yugo" solo cuando sometes la suspencion a flexion, no asi en subida y en bajada simultanea de ambos brazos.

si lo que buscas es ganar suavidad, comodidad y algo de desempeño en tu camioneta la solucion es adecuada, sobre todo por la simpleza constructiva.............si quieres un vehiculo crawler es deficiente "en detalles" :!:

ahora lo clave para poder implementar bien eses sistemita es tener en lo posible todo el kit de Brushings nuevo en Poliuretano, ese material fuciona bastante bien para esa aplicacion :wink:

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

Revisando algunos foros gringos vi que algunos usaban este sistema, y me gusto por lo simple que puede ser. Ahora mi objetivo mas que nada es ganar suavidad, ya que mi camioneta es mi DD, pero la idea es tener mas beneficios que perjuicios. Ahora un 3-link tambien puede ser una opcion.

Saludos.

No , perjuicios no vas a tener :!: o vas a tirar la toy a los Leones :?:

para el uso y cantidad de jeepeo que le das andaria bien...no por que vallas a entrar a una grieta significa que vas a quedar con el yugo en la mano :D

ATX-4X4. . . . . . . . Mandy

Ojo .. no es quen o vayas a tener flex .. lo vás a tener y descente .. muy descente .. pero ciertamente no vas a recorrer un metro .. !

Recuerden que esta aplicación fue diseñada para un street car, 4x4 .. ? todos sabemos que los " 4x4 " de venta al mercado común son siempre un compromiso entre las prestaciones off road y on road ( más de esta última claro )