Proyecto U50 V8 302
 

Alguna informacion sobre la caja Ford de 3 velocidades.
http://classicbroncos.com/img/tn_tranny-toploader.jpg
es similar a la top-leader

Ford 3.03
largo:9.25"

1:3.41
2:1.86
3:1.00

R: ?

opiniones sobre reduccion, calidad, repuestos costo aprox, compativilidad con un v8 302 y esta caja creo que para adaptar la tranfer biene con un adpatador?....

si bien la 1º tiene un buen nivel de reduccion para ser caja de 3.........el salto a 2º es bien bien grosero, o sea olvidate de enganchar 2º a 1º, vas a quedar pegado en el parabrisas (si es que llega a entrar el cambio)

el eje de salida para hacer cualquier adaptacion tienes que cortarlo y reestriarlo o acoplarlo al otro de la transfer, pero la cosa es que con el v8, la caja y ese largo de cola de caja la transfer te va a quedar en el parachoque trasero :D

es preferible una caja con torre y palanca, las varillas son un pastel para dejar la palanca sin juego y precisa

sigo votando por la NP-435 o la T-18 , lejos :!:

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

:lol: :lol: .... bueno Mandy estoy averiguando todas las posibilidades, ya que me ofrecian esta caja y me parecia lo mismo sobre el largo y es demaciado, enonces en que sera mas peludo adapatar la dana 18 en la NP o la T18, si tienes algun dato Baratito de alguna de estas me mandas un PM, pleace... :wink:

Podrias especificar algunos datos del diseño del adapatador de la NP a la dana 18, ya que en los reportajes es muy general...eso y sigo en busca de caja para el 302....

Tambien sirve la T98 ... la primera no es sincronizada .. es de 4 cambios ..


Model Ratio
T18 6.32,3.09,1.69,1.00
T19 5.11,3.03,1.79,1.00
T98 6.40,3.09,1.69,1.00

gracias Eduardo, tambien la tenia conciderada, es muy similar a la T18, lo que no se es si seria mas facial adaptar la t98 o la t18 a mi tranfer..

http://www.jeeptech.com/oliver/image...0frt%20lft.JPG

aqui estan las 2.... aunque la Np es un poco mas liviana... :wink:

ups :!: la que realmente quise mencionar y se me enrredaron los numeros es la T-98 no la T-18

si bien en relaciones y forma constructiva son similares, la T-98 tiene el patron de apernadura a la campana de caja FORD que es la que te sirve a ti........... con la T-18 nunca he trabajado asi que desconozco ese detalle de la apernadura delantera, habria que asegurarse 1º (en la foto de rodrigo se aprecia la diferencia).

ahora la adaptacion o el acople a la transfer Dana18 es identico para ambas (NP435/T98) no hay una mas facil o compleja que la otra :!:

ATX-4X4. . . . . . . . .Mandy

va.... :? segun lo que tenia entendido la t18-t98-t150-np 435 aparte de las cajas ford toploader, son de apernadura directa al v8 302, me genero desconcierto con la foto alguien tiene una T18 en un small block ford.. :?:

http://www.broncoii4x4.com/np435/302np435.jpg

:cry: :cry: ...cuando... :cry: :cry:

si correcto, es valido lo que tu dices, PERO debes tener en consideracion que ciertos modelos de estas cajas no son exclusivamente FORD, tambien se fabricaron para camionetas y camiones Dodge o algunos Chrysler los que por cierto no deben por que tener la misma apernadura de campana (ni las mismas relaciones , OJO :wink:)

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

yep... :wink: ..vamos a ver que aparece ..... 8)

Como muchas de estas cajas fueron utilizadas en Jeep, Ford, Dodge, Gm e International, aparentemente son todas iguales pero cada una tiene caracteristicas propias.

Lo que necesitas es una caja donde el donante sea un Ford.

Para reconocerla verifica los siguientes datos :

Eje Impulsor

Diametro : 1-1/16" (26,98 mm)
Cantidad de estrias : 10
Largo : 6-1/2" (16,51 cm) desde desde la cara frontal de la caja

Centrador de embrague

Diametro : .668" (16,96 mm)

Apernadura frontal

La apernadura frontal es el patron simetrico Ford en forma de mariposa
Ancho : 8-1/2" (21,59 cm)
Altura : 6-5/16" (16,03 cm)

Las distancias se toman desde el centro de cada perforacion.

Saludos,

Mario

gracias mario... en 5 minutos... resolvi el dilema.... el donante un ford 302 de Don Luis Vasquez :twisted: ... :wink: T18.. en camino pal fin de semana y a reposar a espera de juntar pal adapatdor de la dana 18 y despues reposar un buen tiempo para el montaje y el garrote que me va a caerr :cry: al poner el conjunto en el U50 :twisted: :twisted: :twisted: , reforsar chasis, direccion hidraulica, pedalera pa freno y embreague,, ojala sea eso namas... y despues de eso nada mas y disfrutar .... 8)

Lei en un articulo que me mando Mario cerda que un gringo hizo una adaptacio de la T98 a la dana 18 en forma bastante sencilla .. no tengo el articulo a mano pero Mario puede que lo tenga por ahi .. es lo que yo voy a hacer con la ayuda de Medina ... vamos a tomar el invento y saltarnos el adaptador que sale bastante caro ...

eduardo, si sabes algo me avisas para estar al tanto.... sera este el resultado de este articulo.... 8) T18 + Dana 18 :twisted: :twisted:

http://www.jeeptech.com/oliver/image...rivetrain4.JPG

solo que este weon se fue en la vola y le puso un over driver a la dana 18.. :twisted:

sin el OvDr se notaba parecido ... un flanche chico ... ocupo un muñon de un cardan o algo asi ... era un buen proyecto y segun el gringo no le habia dado ningun problema ... si lo encuentro te lo envio ...


Saludos ....

Rodrigo, este invento, es para un toma fuerza trasero, ¿para que?, no tengo idea, mas abajo se observa la salida (descentrada) del cardan para el dif trasero

saludos

efectivamente Luis en la foto sale un overdrive y un toma fuerza de la dana 18,, lo importante para mi es el acople de la dana 18 a la T-18. ya que en este articulo muestran algunas pillerias para hacer la adaptacion, el fin de semana te cuento,, lo mas probable es que pase temprano, eso muy temprano el sabado..ok.. suerte Luis.. :wink:

Mario, como adapataste la tranfer a tu caja...? si tienes fotos de adaptador mejor ...eso..gracias.. :wink:

simal no recuerdo es un NOVAK Adapters, USA :!:

BB..........faltaria la ultima B :D

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Exactamente NOVAK Adapters !!! Buena memoria Mandy

http://www.twistedandes.com/imagenes.../Novak_001.JPG
http://www.twistedandes.com/imagenes.../Novak_002.JPG
http://www.twistedandes.com/imagenes...tioxido_01.JPG
http://www.twistedandes.com/imagenes...1022004_05.JPG

Saludos,

Mario

:cry: :cry: ... en fin dejaremos que pase el tiempo .... a ver que se nos ocurre ....... por el momento pille por ahi una pagina con el diseño del adpatador falta ver si se puede hacer con manos nacionales.... eso.. :wink:

http://www.vernco.com/51wagon/487f8c90.jpg
http://www.vernco.com/51wagon/492f8e20.jpg
http://www.vernco.com/51wagon/46df8500.jpg

un ejemplo de lo que se pretende.... :wink: 8)

Ufffff :!: :shock: no habia visto este topic, te odio Rodrigo, suerte la tuya que puedes embarcarte en este tremendo proyecto :twisted: :twisted: , esta era mi idea pero me faltaron las Fuerzas :roll: ( $$$$$ ). Yo le pondria como broche de oro unos ejes TLC con coronas 4.10 y listo seria imparable y mounstroso :twisted:

Felicitaciones :!:

gracias estimado, pero no pidas tanto, ya que todo esto partio con un sincronizador que se travo en la caja original del U50, si no fuera por el y algunas mañas del motor, yo no estaria en esta, :? ... de todas formas todo se esta haciendo traqui, tranqui, sin desesperarse y midiendo las lucas que salen $$, ya que faltan otras cositas..

Sobre los diferenciales, zon dana 44 de (2ps) tanto delantero como trasero y creo que no ciendo muy :twisted: :twisted: :twisted: con la pata, no deveria tener problemas con unos 33 o 35 como maximo, de todas formas lo que me preocupa es la relacion del diferencial (4.89/1)ya que podria quedar muy enrrollado en carretera, para la RPM del motor.... en estos momentos con 33" y 3200 rpm andaria a 96 km/hrs con 35 andaria 110 km/hrs mas o menos si alguien me confirma estos datos seria ideal................ :wink:

A todo esto relaciones finales proyectadas en Low

neumaticos: 33"
diferencial dana 44: 4.89:1
Tranfer dana 18: low-2.43:1
Transmision T18 1er: 6.32

Reduccion final 74.9 velocidad final en low 6,5 kl/hrs 8) 8) 8) 8) 8)

:twisted: :twisted: Excelentes numeros, pero tienes razon con lo de enrollado, yo con la coronas 5.38:1 y 33" a 90 Km/hr llegaba como a 3800 RPM, nada agradable por cierto. Pero con coronas 4.10 quedaria filete aprovechando tu nueva potencia, claro que tu reduccion final quedaria como de 63:1 que no es para nada malo :lol: . Asi es que vamos lento pero seguro :wink:

u50
 

Exelente la combinación; yo tengo uno similar pero con caja patrol de 5v, te recomiendo que juntes las lucas para unos diferenciales TLC, El motor para ser de 5L tira muy fuerte, por la relaciòn peso potencia, los diferenciales tienen los dias contados.

Saludos

ya llegara el día, de unos dif. TLC.... ;-) por mientras vemos hasta cuanto aguantan..con 33"...