2F con fun clutch o electroventiladores
 

Señores pretendo eliminar algo de ruido que hace mi 2F y para ello el aspa aporta con el 50% del ruido. Estoy evaluando en poner un fun clutch de hilux o similar o tal vez de un chevy 4.3. aun no tengo claro. La otra opcion es poner electro ventiladores.

en que me podrá afectar al hacer este cambio.


Gracias!

caliente :wink: , chequeaste en espacio ya que me dicias que estabas un poco ajustado.... yo he visto que usan con 2 electro ventiladores, pero siguen utilizando el aspa pero más pequeña... si funciona y sale BBB lo copiamos :twisted: :twisted:

Salu2..

Efectivameten mi espacio entre el aspa y el radiador es bien reducido, ...pero pretendo mover el radiador mas adelante.

Es que pretendo hacer todo un proyeto de silenciar al TLC,

el ruido del Motor+Escape+neumaticos uff en carretera hay que estar callaito no mas!


...mas adelante modificare el escape poniendo un silenciador graande.

..y a los neumaticos les cortare las calugas y los dejare lisos :rasta:


...despuen vendra el spoiles y neon por debajo, la cola de zorro!


jojojo

I mean, que lo más seguro es tener siempre el aspa, y el fan clutch de reglamento, pero por que no ir un poco más allá ..

http://www.flex-a-lite.com/auto/FanSideLG.jpg

sería de esta manera .. y no creas que no lo he pensado.

Yo quiero poner uno de estos!

http://www.cruiserland.com/parts/images/DSC07124.JPG

Colocalo y ya!, te comento que por ejemplo la 80 trae fan clutch y suena super poco :? , claro k tambien el habitaculo esta aislado, y tiene aislante en el capo de fabrica. Pero al comparar se nota k el motor suena arto menos. Yo creo k solo colocalo y ya, eso si trata k sea algun aspa japonesa, eh visto muchas aspas chevrolet con fan clutch fallar, y terminan dejandolas fijas... :rasta:
Si la consigues a buen precio, si quieres yo pruebo a ver como queda :D :lol:

Bye!

La verdad brian es que yo veo morir mucho de los embragues viscosos de los chevrolet y eso es a concecuencia de las grandes aspas que deben soportar por lo que te recomiendo unos buenos electroventiladores y asi ademas le sacas un gran peso de encima ya que mover las aspas le significa el uso de varios caballos de fuerza. Osea que con electroventiladores logras ganar unos ponis extras y un motor un poco mas silencioso, pero debes adaptar el radiador para los termoswitch de los electros.

Las chevrolet fallan, ...lastima que no nacieron en Japon :roll: . Pero tengo una LC con 190 mil km, y biscoso, y funciona perfecto!, y eh visto Hilux con muchisimos km y biscoso...y ahi andan. Tambien es opcion.

Slds.

Pero la diferencia fantasma es que al tener viscoso le quitas unos ponis de fuerza al motor que de repente te pueden servir y ademas cero ruido de aspa.
si supieras cuanto detienen el motor las aspas ya sean fijas o con viscoso ahunque el ultimo en menor cantidad te decidirias a ponerle electro ahunque sea la mansa :jerkit: la instalacion del sistema.



:bounce: :twisted: :bounce2:

Yep, tambien hay un tema de cuanto enfrian cada sistema, hace mucho tiempo un tipo aca le puso dos electroventiladores a un land cruiser, quedo impecable, pero dandole a piso se le calentaba :? . Los dos electros no eran capas de enfriar cuando el motor estaba a fondo. En caminos rapidos no creo k pase nada, pero en barro cuando se avanza muy lento y se esta a fondo como a 5 lks..., calorr.. Talvez la gracia es k el biscoso se sabe mas o menos k funciona, el electro hay k probar y arriesgarce mas, a ver si son capaces de enfriar o no.
Hace tiempo me intereso uno de esos de flex-a-lite, para instalar en vez del aspa, pero si por ejemplo el electro giraba a 2500 rpm, iba a ser muy poco cuando el motor estubiera exigido, por que ahi si el motor esta a 5000 vueltas, la polea del ventilador es mas chica, supongamos 6000 0 7000 rpm en el aspa :shock: , con razon no se me calienta :? , me voy al Zzz mejor, je.

BYe!

pero me imagino que en verano en un cerro en subida a 5 km hora los electros enfrian mejor!

en la página de Flex a Lite salen las specs de capacidad de enfriammiento de cada sistema.

Alguien sabe cuales son las specs de uno TLC stock ... ?

Yo le quito el aspa, muerto de risa, eso si, siempre la llevaría de repuesto, pero esta belleza que puse arriba, radiador de aluminio y esos dos fan, enfrian un 454, como no van aenfriar un 2F ..

yo tengo un micerable flex a lite de 1600 cfm y cuando dice voy, utas .. ! de veras que hace su trabajo A1 .. !

A 5 km por hora...no se va calentar nunca :roll:

Bye.

Como que no!, ...en un dia hot en un cerro en primera low y pura subida! he visto como se calientan.

Nunca, pero lo que es nunca, eh visto variar la temperatura de mi 2F subiendo cerro :? , hasta en partes como la maldita subiendo con 30 y tantos grados y al sol.
Solo la eh visto subir dandole a piso en dunas mucho rato sin parar, o en barro pata perdida por un rato o tirando a algun otro, en casos asi.
Talvez tenian algun otro problema, nose, bomba de agua desgastada o algo :?

Bye!

lo mejor que se puede hacer para los casos de usos extremos es poner un radiador de aluminio de doble panal ya que este es muchisisisimo mejor disipador de calor que el nacional cobre.Pero es mas alto el costo, pero se justifica invertir ya que al instalar electros igual debes cambiar el radiador.

este tema de la Temp es un dato importante por lo menos para mi motor que usa precamaras y que sufre de eso.

Yo les puedo decir que a pesar de mi radiador de aluminio y mi flex a lite fan, si yo voy trepando lo que sea, en un cambio bajo, entiendase en donde le estoy poniendo más diesel al motor de lo que puede quemar, se calienta, así de simple.

Eso en mi caso sucede claramente por tener la bomba tocada, pero en el caso de los gasolina cual es la causa de recalentamiento . ?

Creo k por lo mismo, por darle a piso :lol: . Muchas rpm y poca velocidad. Por ejemplo una trepada de barro, dandole unas 5 lks, unos 3 minutos sin parar dandole a piso...se calienta :? .... :twisted:

Slds.

pero en mi caso no es por darle a piso, si no es por que tengo la bomba tocada, pero si mi bomba estubiera rated a lo stock le podría dar a piso 2 horas y nada.

si pusiera electros, ...deberia cambiar el radiador ?, ...es necesario?

es que no quisiera cambiarlo por que mande a fabricar uno nuevo hace como un año no mas !

Nop . una cosa no tiene nada que ver con la otra .. puedes poner los electros en ese radiador y ver como te va.

y como se miden los electros ? existe alguna medida ? algo asi como: electroventiladores de 5000 ltr/seg o de 10HP o no sepoh alguna medida para poder comparar ?

No sé si en tu mercado local tengan esas especificaciones, pero se miden por CFM

http://www.tech-encyclopedia.com/term/cfm_(cubic_feet_per_minute)

Cubic Feet per Minute, o la cantidad de aire que pueden desplazar .. entre más mejor. Para que te hagas una idea de una buea medida son 1600 CFM ya es un fan Pro.

Aparte de eso, pues el más grande que puedas poner en frente de tu radiado , que estimo serán entre 12 y 14".

Flex-a-lite pal LC, creo k son de 15". Pero talvez si no da, seria uno por atras k succione aire, y otro por adelante que empuje. Igual es :jerkit:

Slds.

Un amigo acá le puso a su 40 uno por detrás del radiador para dizque ayudar al aspa original.

Yo no voy con esa, por que yo creo que cuando estas detenido o a muy baja velocidad ( cuando estas haciendo off road ) lo que necesitas es sacar aire caleinte del radidor para ayudarlo a disipar ..

Entonces creo en los ventiladores por delante del radiador extrayendo aire caleinte de este.

Re: 2F con fun clutch o electroventiladores
 

Cuantas CFM tiene originalmente el 2F? la conversion seria directa? si en su peak hace x cfm, un electro que haga x o similar debiera ser capi?


no me quedo claro de que es lo que opinan de un electro adelante y otro atras, y sumado a esto el aspa guardada en la guantera por siacaso? el fin de semana casi rajo el radiador, por que andaba de buenas nomas no se corto entero con el aspa..

gracias!

Re: 2F con fun clutch o electroventiladores
 

acabo de ver que era algo viejo el post jaja, vamos desempolvando!

Re: 2F con fun clutch o electroventiladores
 

OK con poner electroventiladores, pero me asalta una duda. No se supone que un motor debe trabajar dentro de un rango de temperatura, o sea entre una máxima y una mínima temperatura que es lo optimo que determina el fabricante? O mientras mas puedo enfriarlo va a ser siempre mejor? En un diesel cuando recien parte (motor frío) se nota lento hasta que agarra calorcito......

Re: 2F con fun clutch o electroventiladores
 

Para resolver eso está el termostato :shrug:

Re: 2F con fun clutch o electroventiladores
 

Exacto..... ahora mi pregunta: como controlamos con el termostato un electroventilador.....relay??? o algún otro sistema que prenda y apague?

Re: 2F con fun clutch o electroventiladores
 

te suena bulbo de temperatura!!!. osea lo mismo que el viscoso,
saludos,

Re: 2F con fun clutch o electroventiladores
 

El termostato como aparato mecánico que abre y cierra el paso de agua por el radiador, mantiene la temperatura del motor en rangos. Con bulbo de temperatura controlas la partida de los electros.

Re: 2F con fun clutch o electroventiladores
 

yo tengo este juguete en mi 60

http://www.amazon.com/Flex-lite-3116.../dp/B000CNN3LS

con un set de contour fans .. y hasta ahora 0 problem

Re: 2F con fun clutch o electroventiladores
 

OK Lino 4x4, gracias..hasta ahí no hay problema, pero asumo que que la señal que sale del bulbo no es suficiente para conectar directamente el motor de un electro, aqui es donde dudo si debe pasar por un relay u otro sistema que conecte/desconecte con la señal que da el bulbo....o estoy muy mal??? Sl2s

Re: 2F con fun clutch o electroventiladores
 

Esto es.
Saludos,

Re: 2F con fun clutch o electroventiladores
 

Esa es la segunda parte, independiente, por decirlo así, del termostato

Re: 2F con fun clutch o electroventiladores
 

si claro, el preguntó por el circuito del electro,

saludos,