Consultas Varias
 

Cambie el motor de mi nissan patrol safari ( 5 puertas) por un diesel sd 33,el motor tira muy bien pero la T° no sube nada, es normal ? a que T° deberia trabajar optimamente el motor?.
En carretera lo encuentro con muy poca estabilidad, tiene los paquetes sobre el diferencial, el anterior dueño realizo este trabajo, revise amortiguadores y estan buenos, tendre que endurecerlos o cambiar el angulo de los amortiguadores, la verdad que soy bastante nuevo en el tema y de amortiguación no cacho nada.

El tema de la temperatura deberias ver primero si tirando a masa el conector del bulbo del sensor de temperatura de motor, sube la aguja del marcador(solo con contacto), y si lleguase a subir, es problema del bulbo, por que supongo que te habras serciorado de si estaba el termostato y si es que no estaba abierto, lo otro es que si esta con un spoa y quedo inestable lo mas probable es que tengas que ponerle una panhard para evitar que se te mueva la cola del vehiculo.




:driving: :pistolas: :cabezaso:

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La verdad que no sube tirando el cable a masa pero le instale un intrumento en el radiador y la T° llego solo a 35° subiendo la cuesta de el Melon, el termostato lo revise sacandolo ( estaba cerrado) y poniendolo en agua caliente ( hirviendo y abre).
Con respecto a la estabilidad que es el panhard tienes fotos como lo puedo fabricar donde se instala.
Muchisimas gracias por contestar.

uhum , con el asunto de la temp mi sd 33 funca a 85-90 grados impeka , ve de cuentod grados es el thermostato , con respecto a la estabilidad puede ser k no esten giradas las mangas , personalmente te recomiendo que quites el spoa y hagas un body lift de 3" si mno ponele un diario enfrente del radiador aver si calienta , tal vez el radiador sea demaciado grande , cuantos lts hace ?
salu2
joaquin olivera

Re: Consultas varias
 

Me parece que 35º máximo es muy poco en cualquier circunstancia...huele a error de medición (del instrumento). Con el motor caliente, con el debido cuidado tantea la temperatura en el depósito de rebalse del radiador, primero por fuera. 35º es como la temperatura del agua de la ducha, perfectamente soportable por la mano.

De la suspensión ¿los candados son originales? ¿no están deformados? el patrol pesa sus kilos. Revisa los bujes. Si todo está bien, con toda probabilidad es que el caster está incorrecto

Saludos,
OB1

La verdad es que en mi motor me pasa lo mismo , y no he podido desifrar el por que.....
Si pudieran (por favor) explicar un poquito mas el como probar el termostato no me quedó claro si hay que hacerlo con el motor andando o solo con el contacto....
La unica diferncia que yo tengo es que en carretera sube mas o menos a normal (tengo el radiador del Feroza con el motor Diesel)

Que alegría estar preocupado pro que tu motor no se calienta .. :D lo cierto de todo es que si tu Termostaro de 82ª está operando bien, y abiendo como se debe ( que es independiente del tamaño del radiador ) , yo veo dos cosas:

1. Tienes muy poco diesel
2. Instrumento de medición dañado

El tema de la estabilidad depende mucho de lo que estés viendo, como inestable, pues eso depende de muchos factores.

Shackles, springs, shocks, caster, tires .. uff muchas cosas.

Describenos pro que dices que está inestable.

Consultas varias
 

Hay algun diccionario de terminos ? me dejaron ?????.
que es Shackles, springs, shocks, caster, mangas.
cambie bujes y no cambio nada el jeep es muy pesado creo que facilmente debe pesar 2 ton el domingo lo pesare en una romana industrial
Es inestable al pasar por alguna inperfección del camino y a velocidad tiende a descontrolarse tengo que tomar muy fuerte el volante para que no se arranque.
Y con respecto a la T° el instrumento esta OK pero mañana tratare de istalarlo directamente en la toma de T° original, para que les quede claro 30 minutos andando en relenti y el multiple no quema al tacto.

Re: Consultas varias
 

Aquí hay algo

Español

http://www.vida4x4.com/abc/ABC.htm

Este es una laarga lista de palabras en español, inglés y francés (no dice el significado, sólo traduce)
http://www.el4x4.com/spa/item/26.html

Este es bien completo, con explicaciones. No es sólo de 4x4, es de vehículos motorizados en general
http://www.pisteros.com/Secciones/HTM/Diccionario/a.htm

Otro similar al anterior
http://www.motorabc.com/Diccionario/index.htm

Uno más reducido, pero de algo sirve
http://www.autoglobal.com/dicciona.html

Otro
http://www.activentura.com/glosario.htm

Este tiene un buscador
http://www.rutasyaventuras.com/index...id=74&catid=67


Inglés

Muy bueno, con monos
http://www.4x4abc.com/4WD101/glossary.html

Bastante completo, explicaciones breves
http://www.radiatorinfo.com/radiator.../glossary.html

Para cansarse leyendo términos
http://autorepair.about.com/cs/gener...lglossary1.htm


Encontré unos en ruso y en sánscrito, pero no creo que sean de interés

Ah! la prueba es el próximo jueves :wink:


Saludos,
OB1

Consultas varias
 

Gracias Cumpita.
El panhard se instala atras y adelante.

Re: Consultas varias
 

La panhard es una barra que afirma el yugo para prevenir su desplazamiento lateral. Va anclada al yugo y al chassis. Ergo, es necesario instalar una en toda configuración en que haya la posibilidad de este desplazamiento, como por ejemplo con espirales+barras tensoras. Entiendo que también se instalan en configuraciones de paquetes (normalmente no necesarias, el paquete afirma el yugo) cuando combinas neumáticos muy grandes con motores potentes y hojas de resorte muy largas de alta flexibilidad.

Toma lo anterior como información general solamente, no como una receta aplicable a un proyecto específico. Como los gurúes de TA (Gonzalo Bravo, Mandy, Pato Montenegro, por citar algunos de los top ten) podrán explicarlo mejor que yo, las suspensiones son sistemas dinámicos muy complejos: Dinámicos porque su conducta depende de su posición y las fuerzas que los influyen en cada momento, y complejos porque están compuestos de muchas partes que se relacionan e interactúan entre sí, no solamente de sus componentes propiamente tal sino también de las cargas que soportan, de todo lo cual me declaro un ávido aprendiz.

Saludos,
OB1

Consultas Varias
 

Gracias cumpita, si ud es aprendiz yo sere aprendiz del aprendiz del aprendiz.
bueno a luchar para que mi tractor quede Ok.

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Compañero, sospecho que el problema con la temperatura tiene que ver con la resistencia o ohm's que utiliza el medidor para una determinada temperatura. Esto es, que en algunos vehiculos el bulbo manda un ohmniage mas alto y en otros mas bajo, y se necsita un medidor diseñado para ese especifico ohmniage para que marque correctamente.

Por ejemplo, en los volvo el medidor funciona con los siguientes ohm's segun el año:
1. Cars from 82-86: 87 ohms to get a 90C reading at the gauge (range: 217 ohms +/- 35 ohms at 60C/140F to 67 ohms +/- 15 ohms at 100C/212F)

2. Cars from 87-93: 206 ohms to get a 90C reading at the gauge (range: 560
ohms at 60C/140F to 153 ohms at 100C/212F)

3. Cars from 94 on: 75 ohms to get a 90C reading at the gauge (range: 780
ohms at 20C/68F to 75 ohms at 90C/194F)

Si tienes un bulbo diseñado para enviar 75 ohm's cuando tui vehiculo esta a 50 grados, pero utilizas un medidor que requiere de 87 ohm's para marcar esa misma temperatura, tendras una lectura incorrecta del medidor, aun cuando ambo, medidor y bulbo, esten funcionando adecuadamente.

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Se me escribio dos veces, mis disculpas.

Re: Consultas varias
 

en mi experiencia eso es Caster .. !!!!!!!

Cuando hicieron el trabajo del SO apuntaron el pinion de taque delantero hacia el transfer, sin rotar las mangas.

Cuando fue la útima ves que has ido a alinear tu auto .?