Ejes, Combo perfecto??
 

Ya tengo un bicho comprado y listo para para ver que combo de ejes le pongo. :idea: :escritor: Antes que cualquier cosa les cuento que este CJ7 tiene un 302 con Truck Avenger. No quiero armar un mounstruo por ende los neumáticos serían MTR 33". No soy chacal para andar. Más adelante adjuntaré fotos del bicho.

Posibilidades en orden de precio:
1. El CJ7 es 86 y viene con D44 atrás de fábrica y D30 adelante. Mantener los ejes y hacer un SPOA, tensores y con desplazadores de 2"

2. Mantener el D44 trasero antes mencionado y buscar un D44 delantero. El trasero se le colocaría desplazadores de 2" y el delantero se tendría que acortar para alcanzar el largo del trasero. SPOA incluido.

3. Colocar un ejes D44 y GM12 de una K5 y dejarlos del mismo largo. Oviamente SPOA también.

A la espera de las opiniones de los más aventurados. :driving: :twisted:

Saludos

Algun experto que me de opiniones??? :shrug:

Que R&P tiene actualmente ??

Saludos,

Llegando a Chile veré que es. Me tinca que es alrededor de 3.73 por lo que me dice el dueño anterior.

Te preguntaba el R&P porque si estas bajo 3,73 y quieres 3,73 vas a tener que cambiar el portacorona del Dana 30 y los dos juegos de corona/piñon.

Ahora si estas bajo 3,73 y quieres 4,11 vas a tener que cambiar los dos portacoronas y los dos juegos de corona/piñon.

Dana 30
Common gear ratios from '80-'86 were 2.73. The R&P ratio ranges supported by the carriers are 2.72-3.54 and 3.73-5.38 for the standard rotation

Dana 44
Common gear ratios were 2.73 and 3.31. The R&P ratio ranges supported by the carriers are 2.87-3.73 and 3.92-5.89

Al final se transforma en un tema de $$$

Saludos,

Si dejamos el tema del dinero por fuera ..

D44 GM12 simple y sencillo, te da para unas 35" el día que se te alborota el loco .. si no te quedas con 33" muerto de risa.

De allí en todos los casos buscaría un D44 para adelante, nada que ver con ese D30.

Got it, cheers!

Y existe algun eje delantero como compañero para un Ford 9", que no sea por supuesto la genialidad de Mario que modifico uno trasero para quedar con Ford 9" rear-front ....?

Hola Oscar,

Un buen compañero para un Ford 9" trasero sería un Dana 44 Reverse Spiral (también conocido como High Pinion) de una F100 o F150 de los años 1976 y 1977 ya que venían con frenos de disco y los soportes de montaje de los espirales se pueden eliminar facilmente. El pero es que el diferencial esta al lado del piloto.

Evitar: Dana 44RS 1978-79 F100, F150 y full size Bronco 44RS. Estos son buenos ejes solo si se utilizan con los soportes de montaje para los espirales (ya que es dificil eliminarlos facilmente).

Saludos,

Ups, te cuento que pillamos con un amigo un Bronco para desarme que esta con el V8 imagino el 289 (o 302) creo año 66, esta con las cajas y el Ford 9", de latas esta muy malo, el eje delantero tipico falta un palier con cubo y todo, como detalle tiene los asientos con los "caballos rampantes" segun el dueño originales, no se, ademas me contaron de una F150 4x4 año 82 tambien para desarme por eso escribi un topic sobre esta camioneta. Que informacion manejas al respecto....? sirve algo para el Rene......?

Si no vas a subir de neumas=1, modificaria lo del espaciador por una llanta con buen BS

Buen BS?? Eso sería que cosa?

Entonces D44 atrás y adelante enough cierto?

BS = Backspacing

Saludos,

Mario

Entonces al parecer de las opiniones, es tirarme con D44 y GM12 y dejarlos wide track no más.

Cierto??

yess papa .. ! dale con todo. :bounce:

Si no vas a pasar de '33 no los cambies..... si vas a pasar a 35 busca un D44 de Wagoner y lo pones adelante. Ya tienes del D44 trasero que es equivalente en resistencia al GM12...... te falta un poco de resistencia adelante nomas.
Por otro lado los ejes full width dan mucha estabilidad pero muchas veces son muy anchos. Seria ideal que fueran de 62-64 pulgadas parejos adelante y atras...... pero el ancho del delantero + llantas de 10 y neumatico... algunas veces complica (grieta y camino angosto en un camino de un cerro con barro y lloviendo...... puentes)

Entonces podría buscar un D44 delantero acortarlo un poco para dejarlo como el trasero y meto 33" y me cago de la risa, cierto?

Ahorrate un problema de ejes, y estriados de dudosa calidad .. mete el eje delantero como venga .. y atras compensas el ancho con espaciadores.

La verdad no se cual es el ancho real del D44 de Wagoner pero no debe ser mucho mas ancho, acuerdate que tus ejes son Wide track y si hay diferencia le pones espaciador y te da un poco de estabilidad sin problemas de andar muuuy ancho.

Saludos

Alguna informacion de los ejes de Wagoneer (ojo que tambien hay narrow track y wide track).

Vehicle: '74-91 full-size Cherokees & Wagoneers (SJ's)

Bolt Pattern: 6 on 5.5" -- same as Chevy 1/2 ton and Toyota. Converting a front D44 to 5 on 5.5" requires switching to knuckles, spindles and brakes from a '74-76 disc brake SJ or Chevy Dana 44 and hubs & rotors from just about any year Ford pickup (ask for '79 F-150 if buying new, and get bearings & seals from the same Ford). To do Nutter's high-steering swap, use '74-76 SJ knuckles as well. Pre-'74 SJ's had 5 on 5.5" D44's, but with weak 2-piece shafts in the rear and closed knuckles up front.

Width: Narrow track (Wagoneers, Grand Wagoneers, and some Cherokees) fronts were 58.4", rears were 57-59", depending on who you believe. Wide tracks (some Cherokees) were about 6" wider than that, or 62.5" in front according toLouie Belt, who installed one. Kerry Embryclaims narrow fronts are 60.5" and wides are around 65". I personally measured a narrow '82 Wag to be 61.5" front and 58.5-59" rear. The pinion on an '87 GW rear is offset 3/16" to the right. J-truck axles are reportedly about 67" wide.

Brakes: Approx 12" front discs, 11x2" rear drums.

Spline count: 30-spline D44's, 29-spline AMC 20's

Caster: 4-5 degrees

Other: All had Dana 44 fronts. '74-79 and '86-91 had D44 rears, while '80-86 had AMC 20 rears ('86 could be either). '74-79 had passenger-side front diffs; '80-91 had driver side diffs (needed for YJ with stock t-case). Short side spring perch partially overlaps the diff housing, but not bad. The '87 front pinion is offset 8-7/8" left of center. AMC 20 rears were 1-piece with 29-spline shafts, but have narrower shafts & tubes than the D44, and the tubes are therefore more prone to bending at the housing, which causes breakage. Many auto trannies had the Quadra-Trac t-case & severely offset rear diff in '70's models. '86-91 rear D44s' pinions are offset 3/16" right of center (with a 17" driveshaft, that's a horizontal angle of 2.3 degrees). Part-time t-cases (Dana 20 or NP208) had manual locking hubs, while full-time Quadra-Trac t-cases (BW 1339, NP219, NP228, NP229) had fixed, locked hubs. The NP228 & NP229 (mid '80's) also had a vacuum disconnect front axle (like the YJ), which is inherently weaker than the solid axle shaft (like the TJ).

Saludos,

Mario