Bertone Freeclimber
 

Hola amigos. Soy de Burgos en España y este foro me lo recomendó un tal Guillermo Lorca de Chile, ya que el tiene un Rocky que es la carrocería en la que se basa mi Bertone.
Bueno pues hay va el temita. Me gustaría saber que repuestos o material puedo usar para preparar mi apreciado Freeclimber que lleva motor BMW 2.7i, con seis cilindros en línea y por supuesto de gasolina, para realizar trialeras y un poco de 4x4 extremo, me refiero a ejes, transfer, amortiguación, etc.
También me encantará leer cualquier información que me podais dar sobre el Bertone Freeclimber en cuanto a repuestos, preparaciones o lo que sea.
Aquí en España se ven muy pocos "cacharros" como el mio así que no hay quien me asesoré un poco y como por ahí hay bastantes Rockys, alguno seguro que me indica la dirección correcta a seguir con la preparación de mi cacharrillo.
Mi email es:voltios72@hotmail.com
Gracias de antemano y un saludo para todo el mundo.
:smile: :no: :escritor: :no: :smile:

Yo personalmente nunca he visto un Free Climber en Chile. Sabiendo que cosas son comunes con el Rocky (no IFS) te podriamos ayudar.

Slds

Por lo que encontre, el Bertone Freeclimber es un Daihatsu Rocky renombrado

http://www.nonsolofuoristrada.com/public/ricambi/23.jpg

y el Freeclimber 2 es un Daihatsu Feroza SXP renombrado .....

http://www.autocentre.ua/ac/04/15/im...tone-JPG34.jpg

Igual estos modelos, a ppios de los años 90 se veian harto, pero Daihatsu en Chile se desinfló casi hasta la extinción. Hoy ya se ven muy poco los Rocky y los Feroza. Nunca hubo gran aftermarket para estos modelos, al menos que yo haya visto.

De hecho el bertone freeclimber I Es el rocky largo y el bertone freeclimber II es el feroza. Son exactamente iguales en lo que a suspención y carroceria, pero ambos montan motores BWM, seguramente tendran quizas otras reductoras por los motores que son grandes.

Saludos,

PD: UPS, cuando termine de escribir esto recien me aparecieron las fotos de arriba...:???:

ademas la carroceria es de fibra de vidrio...

En publicaciones esp´ñolas leí de estos 4x4 y andaban harto, simpleza y durabilidad japonesa con BMW Power, ufff... tal vez hasta tan carismático como un XJ 4.0 HO estándar 225/75r15 haciendo de las suyas!!!

Más datos del Freclimber.
 

Bueno pues soy el voltios otra vez. Parece que mi Bertone comparte con los Rocky todo el tema de suspensión y trasmisiones, alguno sabe cual es la relación de reducción de los diferenciales delantero y trasero del Rocky???
Un saludo para todo el mundo. :splat:

Hola,Voltios,bienvenido a TA,aquí te van a ayudar y vas a poder salir de tus dudas y vas a aprender bastante.Hace poco fuí por Burgos.linda cuidad,la catedral impresionante.Un abrazo y saludos desde CHILE.
SALUDOS.

En el mejor de los casos podria tener relación de coronas 3,9:1 y LSD en el diferencial trasero.

Los Rocky tienen dos relaciones de R&P:
Diesel : 3.36:1
Bencinero: 3.9:1

Saludos

Alguna ves me parece haber leido que el tranfer del Rocky era reducido en alta y en baja como los de samuka ..

Exactamente:

HI 1.297:1
LOW: 2.370:1

Saludos

Bilz&Pap
 

Aquí en Iquique hay un Bertone Freeclimber I, traído del mercado Japonés. Es uno con motor del 320 td, asientos de cuero blancos y varios detalles de lujo. ...ejes rígidos de Rocky y ballestas, caja me pareció que es automático este de Iqq., me dio lata mirarlo más porque me miraba el dueño con cara de perro bulldog...
He visto que esoso ejes aguantan Vortecs 4.3 y V8s????

Estoy seguro que el hecho de que aguanten un V8 depende de las tires, del terreno y si el diff esta abierto o no ..

Lo cierto de todo es que son buenos y con 5 dedos de frente son una buena plataforma para un rig no tan pesado .

Transfer Rocky
 

Hola a todo el mundo, me vais a decir que soy un petardo pero no entiendo eso de que la transfer de los Rocky es como la de los samuka (son los Suzukis SJ y Samuray no???), reducido en alta y baja y poneis una relación:
HI: 1.297:1
LO: 2.370:1
Que significa exactamente eso?? :wtf: :wtf:
Haceros a la idea de que mis conocimientos de mecanica son de conversaciones de "machitos", 4 cambios de aceite y poco más. Yo cuando veo lo que sois capaces de hacer con vuestras maquinillas, ALUCINO!!!.

Un saludo para todos, especialmente para Guillermo lorca, que al recomendarme este foro me hizo un gran favor. :) :)

Samukas = Samurai, SJ
LOW= 4L, dual, velocidad lenta, etc
HI= 2H, 4H, rápida, etc

Cuando decimos que las transfer de Rocky es similar a la de los Samurai porque reduce en HI, queremos decir al andar en 2H o 4H, igualmente hay un efecto de reducción pero en mucho menor medida que en 2L.

Por ejemplo, decir que el Rocky tiene una reducción el HI de 1,297:1 significa que por cada 1,297 vueltas que la caja de cambios le entrega a la transfer, está última entrega al cardan una sola vuelta, producéndose un efecto reductor.

Se entiende?

Saludos

A su ves tambien hay un efecto reductor en los diferenciales .. por eso es que es una excelente transfer .. puedes lograr muy buenas cosas con ella.

Transfer Freeclimber
 

Hola a todos.
Por lo que me poneis aquí la transfer del Bertone debe de ser bastante buena, lo cual me parece cojonudo, lo que no se es si se corresponderá la relación de reducción de mi "maquinilla" con lo que me poneis aquí porque, una de las pegas que yo lo noto es que tiene el cambio demasiado largo tanto en HI como en LOW, ya que aun teniendo motor de sobra y con buenos bajos, en muchas zonas no demasiado complicadas, incluso con barro en cortafuegos largos y empinados, es necesario engranar la primera corta. Alguno podeis pesar que es por el diámetro de rueda, pero no creo ya que llevo una 235/70/15, así que no es cuestión de las ruedas.
Yo preguntaba el indice de reducción de los diferenciales porque debido a este problema de las marchas demasiado largas, me planteo el buscar unos ejes de Nissan Patrol, que por aquí ahi muchos en desguaces, y acoplarlos al Bertone,si con esto me aseguraría el tener más reducción, ya que para un mecanico aficianado como yo me parece esto más fácil que el andar pensando en acoplar otras transfer o "tocar" la actual, que tampoco se si en el mercado habrá diferentes juegos de engranajes como hay para las de los samukas que hacen la relación más corta.
Que os parece la idea????
Otra cuestión que quería consultaros, es que he leido por el foro que ha algunos motores les cambiais la bobina, los cables de las bujias y supongo que la tapa del distribuidor (aca en España la tapa de la delco) o este completo. ¿Como es esto?? se gana mucho???
;-) Nada más un saludo para todos los amantes del Off Road y demás familia. ;-)
De todas maneras si alguno necesita saber algo que se pueda encontrar en España que lo diga y veremos a ver que se puede hacer. :splat:

Los avances realmente significativos en performace de tu maquina solo los encontraras en re-gearing tu Bertone.

So, yo opinio que el primer paso es saber exactamente que R&P tienes en us diferenciales y de alli pensariamos en que diametro de tires quieres mover y vemos entonces de lo que hay en el mercado que R&P es lo que mas te conviene.