suzuki samurai gears - 5.12 F&R DIFFS, DIRECT BOLT IN
 

que tal seran para un para las dunillas, quedaran muy lenteja?
segun dice: hasta neumas 35" :splat: :splat: :splat:


pair of 5.12 diffs set up for a direct bolt in swap for any year suzuki samurai - 85'-95'. These are sidekick fronts with one of the diffs having the samurai side gears installed to accomodate the larger rear axels. If you are interested in this auction, I'm sure you already know that 5.12's are good to re-gear a sammy for up to a 35" tire swap. I ran these diffs and the bearings and gears are quiet. pic below is actual diffs for sale

valdra la pena. y no estan muy caritas.

Debe quedar perfecto, ahora eso de hasta neumáticos de 35, con motor 1300... no será un poco optimista? al menos no sin reducir la transfer

yo creo que no
 

1. Esa reduccion para las dunas yo creo que no aplica :wtf:, no levantarias velocidad.
2. 35 pa las dunas no tienen sentido tambien creo yo, es mejor el perfil mas o menos bajo y ancho, con eso tienes buen contaco y no cambias el punto de trabajo del motor.

Ahora si la cosa es pa algun tipo de crawling... seria ideal!!! lo pones en primera y lo dejas subir linares solo...

Esa es mi "umirde" opinion!!! (ahora si esta a buen precio compralo y le vendes.. no faltara)

zatamente... me los traigo en la maleta, pero son para hacer un poquitin de roquitas aca, toy inventando un samuka medio raro.... :no: no va a resurrrrtar... y las llantitas eran o no.... o solo eran piedras??? :escritor:

Una aclaracion.

Una cosa es que con esas coronas puedas mover unos neumaticos mas grande y otra es que los ejes aguanten. con ejes originales si quieres andar seguro de no romper 31 es la medida justa.

ahora con 31 y coronas 5.12 vas a quedar bien enrollao, no te doy mas de 80 km/h en carretera, asi que piensa bien pa que quieres tu jeep, y si es tu DD, vas a quedar muy enrollao.

saludos

No puede quedar taan enrollado, el vitara 1.6 8v trae coronas 5.12 y anda de lo más bien, además con 31 se "desenrolla" un poco más

hay que ver que onda con la low y la primera, a ver cuanto es la reduccion que tiene, y saber cual es el punto de trabajo ideal de ese motor 2000 RPM? 3000 RPM? como para poder comparar
Es posible que la primera sea 3,x que la low sea 1,x y los 5.12 compensan...

pero el vitara es 1:1 en high, y el samuka 1.409:1 ;-)

Mandale un PM a Roland, el te puede dar su experiencia con coronas 5.12, el jeep anda super bien, con esa reduccion mas la 4.16 anda super bien, pero tiene mas que asumio que donde valla tiene que ir con el samuka tirando, en carro o irse una semana antes jajaja

saludos

Yo ando asi....PERO con 35" y un 22RE, pequeños detalles..... el problemas es que los ejes del Samuka No van a durar nada si pasas los 31" :no:

touché!
pequeño detalle... según esos datos con neumáticos de 31" andaría a 5880 RPM en 5ta a 120 km/h... igual enrollado

yo con 4.88 y 35" voy a 4000 rpm a 100 km/h :escritor:

Como dice H Iriarte, donde dejas la reduccion de la caja???? Para mi gusto las 5.12 no sirven para nada en un Samurai. O lo dejas enfermo de enrrollado manteniendo la transfer, o lo dejas muerto con caja 1:1 y neumaticos grandes. Y si tienes unos 36" para dejarlo mas o menos descente, los ejes dejaron de ser confiables 5" atras.- :no:

osea que son una mierda para el samuka.... que cambios habria que hacerle para poder aprovechar esas coronas , pensando no usar mas alla de neumaicos 31", colocar transfer reducida???.cambiar caja, o comparse otra cosa??? :no: :shrug:

No son una mierda...sólo son inútiles para lo que las quieres...un samurai con coronas 5.12 definitivamente anda muy mal en carretera. Como se ha dicho, la corrección de neumáticos versus estándar debiera ser 35" y ahí sobrepasaste los límites de los ejes, y probablemente también del embrague y del motor.

Si te quieres armar un rockero con 31s que llevas arriba de un carro, son una buena alternativa. Igual es recomendable en ese caso combinar con una reducción de transfer porque pasar de 33:1 de Crawl Ratio (CR) a 43:1 no es tanto.

Cuando cambias coronas, afectas las relaciones tanto en alta como en baja. La forma más versátil de mejorar un samurai es con una reducción en la transfer, porque la reducción diferenciada hi/lo permite un desempeño razonable en carretera, y cuando conectas la low...ufff...deluxe.

En mi caso opté por poner una reducción calmini 5.14:1 en la transfer, y dejar las coronas iguales. El CR quedó en 73:1. En este momento está en instalación y se va de prueba en linares el fds del 20 de enero.

Saludos,
OB1

ok. ob1 tengo to claro ahora.... :jeep: , pa las dunas nop. :no: :no: ...
pero putas que sonaba bonito el nombre de las coronas cuando lo vi. :shrug: :shrug:

;-)

Jajajaja, que buena frase.-

cuanto reduce en HI esa transfer?

reduce 18.3% mas osea debe ser en high 1.66 ;-)

Exactamente. Ideal para 31s anda excelente. Y en 5º!! :smile:

Saludos,
OB1

Ya la probaste? como se siente el cambio. muy radical o no?

Lo probé en carretera. Su proverbial achanchamiento con los 30 se terminó. El 1º low no lo he probado offroad, pero es realmente L.E.E.E.N.N.N.T.T.O.O.O.O. Al probarlo en una trepadita en un montón de escombros, me recordó un unimog a máxima reducción. Lo enfrenté, puse 1º low, solté el embrague y comencé a subir piolita.

A la vuelta de linares les cuento.

Saludos,
OB1