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-   -   Proyecto CJ7 Chevota (http://www.twistedandes.com/foro/showthread.php?t=22323)

chevota 14-04-2006 17:15:08

Proyecto CJ7 Chevota
 
Eso, creo que por fin ya estoy medio listo para empezar a armar mi nuevo proyecto... esto cuenta con componentes ya probados .. los componentes son los siguientes ..

Primero es una cabina completa de un Cj7 creo que 78.. en muy buen estado ...

- Motor Chevrolet 350 que esta en optimas condiciones.

- Caja 5 toyota pero depende del vendedor si no una SM 465 o una th 350.

- Transfer nose que poner ... np 231, 205, 208, 203...... no cacho, con este punto necesito ayuda ...

- Diferencial tras un dana 44 con relacion 4:27 pongo este diferencial por que el Gm es muy comlicado de encontrar coronas.
la ventaja de poner el dana 44 es que es con eje apernado o con rodamiento por lo que si se corta un eje no se sale la rueda.

- Dif delantero dana 35 ( por el momento) en un tiempo mas dana 44.

- Direccion hidraulica chevrolet.

- Jaula de 6 puntas.

- Neumaticos 35" maxxis tipo baja clow.

- llantas de 10" con Beadlocks

En este momento es cuando pido ayuda sobre todo para la configuracion de las caja ... si alguien sabe sobre algun marlin crawler chileno para hacer ... estaria muy bueno...


Ahh Acepto ideas y fotos de algunos CJ7 .... pero la idea de fondo es poder jeepear pero tambien poder andar carretera.

Gracias ..

subo fotos esta semana ...todas las modificaciones las voy hacer en autocad con render y planos para tener una idea mas tangible.

saludos


Unas fotitos

no se como hacer comentarios pero el diferencial delantero es un dana 30 que esta en venta,

por otro lado el siguiente diferencial es un dana 44 trasero.

y bueno mi polola emocionada por ir a ver el jeep...

AHH el recorrido de la rueda trasera es porque el que puso no la apreto y lo lleve en grua pero pluma .. asi que &$%/ no me quiero imaginar esa rueda por la carretera sin control.


la caja que que ven en la ultima foto es una sm465 un adaptador y la transfer nv 242 ...

saludos

VSilva 14-04-2006 17:54:45

Buen proyecto y probado por lo cual no debieras tener mayor drama, te recomendaria que uses sm-465 mas doubler 203/205 , si lo haces bien el conjunto no queda muy largo y cabe bien en el cj.;-)

OB1 14-04-2006 18:07:12

Cita:

Empezado por chevota
Eso, creo que por fin ya estoy medio listo para empezar a armar mi nuevo proyecto... esto cuenta con componentes ya probados .. los componentes son los siguientes ..

Primero es una cabina completa de un Cj7 creo que 78.. en muy buen estado ...

- Motor Chevrolet 350 que esta en optimas condiciones.

- Caja 5 toyota pero depende del vendedor si no una SM 465 o una th 350.

- Transfer nose que poner ... np 231, 205, 208, 203...... no cacho, con este punto necesito ayuda ...

- Diferencial tras un dana 44 con relacion 4:27 pongo este diferencial por que el Gm es muy comlicado de encontrar coronas.
la ventaja de poner el dana 44 es que es con eje apernado o con rodamiento por lo que si se corta un eje no se sale la rueda.

- Dif delantero dana 35 ( por el momento) en un tiempo mas dana 44.

- Direccion hidraulica chevrolet.

- Jaula de 6 puntas.

- Neumaticos 35" maxxis tipo baja clow.

- llantas de 10" con Beadlocks

En este momento es cuando pido ayuda sobre todo para la configuracion de las caja ... si alguien sabe sobre algun marlin crawler chileno para hacer ... estaria muy bueno...


Ahh Acepto ideas y fotos de algunos CJ7 .... pero la idea de fondo es poder jeepear pero tambien poder andar carretera.

Gracias ..

subo fotos esta semana ...todas las modificaciones las voy hacer en autocad con render y planos para tener una idea mas tangible.

saludos

No sé mucho de V8s, pero entiendo que su velocidad óptima de crucero en carretera es del orden de 2200 rpm. Para tus coronas con 35s te vendrá bien una caja con overdrive, como una TH700r4, o la toyota, que no sé si aguante el power de un 350.

Respecto a transfer, todas las posibles tienen una relación en high 1:1, por lo que la elección de la transfer en tu caso viene dada por su relación en low, y éso a su vez por el uso que quieres darle. La NP231 tiene una reducción en low de 2.72:1 pero entiendo que su largo la hace menos deseable por el tema del cardán trasero. La transfer toy tiene una low de 2.28:1 pero no tendrás que lidiar con la adaptación transfer-caja en caso que elijas la caja toy.

Saludos,
OB1

La Berta 14-04-2006 18:11:33

Jose :


quedate con esa 700 y d 300 de la que me hablaste el otro dia

mas un 350 chevy ( ideal tbi por economia ) , d 44 adelante y atras,mas mt 35 y nada mas.

el resto..........beadlock doble transfer rock ram .......etc.....en un futuro


=

Agustin CJ7 14-04-2006 18:12:58

Para todods los gustos...

http://jeepin.com/gallery/donscj5.jpg

http://jeepin.com/gallery/desantir.jpg

http://jeepin.com/gallery/wcanoe.jpg

http://jeepin.com/gallery/jeffsjeep1.jpg

Agustin CJ7 14-04-2006 18:23:57

se colaron unos cj5.. pero me parecio que tambien estaban bonitos y te podian servir por las combinaciones de colores.. :razz:

http://jeepin.com/gallery/mlarsson.jpg

http://jeepin.com/gallery/bstone3.jpg

http://jeepin.com/gallery/csimpson2.jpg

http://jeepin.com/gallery/sean8791.jpg

http://jeepin.com/gallery/denton1.jpg

Agustin CJ7 14-04-2006 18:38:13

http://jeepin.com/gallery/jholleman.jpg

http://jeepin.com/gallery/jromero1.jpg

http://jeepin.com/gallery/bgriffen1.jpg

http://jeepin.com/gallery/lobels.jpg

http://jeepin.com/gallery/janice96561.jpg

chevota 14-04-2006 19:32:57

Cita:

Empezado por OB1
No sé mucho de V8s, pero entiendo que su velocidad óptima de crucero en carretera es del orden de 2200 rpm. Para tus coronas con 35s te vendrá bien una caja con overdrive, como una TH700r4, o la toyota, que no sé si aguante el power de un 350.

Respecto a transfer, todas las posibles tienen una relación en high 1:1, por lo que la elección de la transfer en tu caso viene dada por su relación en low, y éso a su vez por el uso que quieres darle. La NP231 tiene una reducción en low de 2.72:1 pero entiendo que su largo la hace menos deseable por el tema del cardán trasero. La transfer toy tiene una low de 2.28:1 pero no tendrás que lidiar con la adaptación transfer-caja en caso que elijas la caja toy.

Saludos,
OB1

pero yo voy a poner unas coronas 4:27 ... y quiero hacer un adaptador de la sm 465 a la np 231 utra corto, correr un poco hacia atras el yugo ..ahora igual la sm 465 aperna original con el V8 y no creo que sea tanto atao adaptar la np 231, insisto como por la reduccion que tiene,...

saludos

chevota 14-04-2006 19:36:00

Cita:

Empezado por Paolo Celle
Jose :


quedate con esa 700 y d 300 de la que me hablaste el otro dia

mas un 350 chevy ( ideal tbi por economia ) , d 44 adelante y atras,mas mt 35 y nada mas.

el resto..........beadlock doble transfer rock ram .......etc.....en un futuro


=

La verdad es que me gusta mucho la caja automatica ... pero el problema es que me gusta mas el barro y algun problema con el motor de partida significa que tendria que cambiarlo ... por que obviamente no podria tirar o empujar para que parta ..

ESA ES MI GRAN DUDA.

saludos

chevota 14-04-2006 19:39:09


Se nota que has invertido mucho tiempo en buscar modelos ... wena ... mucha dedicacion .... si puedes manda fotos del tuyo pa ver tus conponentes ..

saludos

chevota 14-04-2006 19:51:51


No tendras por ahi unas fotitos de configuracion mecanica ..

saludos

Agustin CJ7 14-04-2006 19:57:32

Dime de que necesitas las fotos y vere que tengo...

chevota 14-04-2006 20:03:51

Cita:

Empezado por Agustin CJ7
Dime de que necesitas las fotos y vere que tengo...

diferenciales, transfer, caja y motor.

saludos

OB1 14-04-2006 22:02:38

Cita:

Empezado por chevota
pero yo voy a poner unas coronas 4:27 ... y quiero hacer un adaptador de la sm 465 a la np 231 utra corto, correr un poco hacia atras el yugo ..ahora igual la sm 465 aperna original con el V8 y no creo que sea tanto atao adaptar la np 231, insisto como por la reduccion que tiene,...

saludos

Con coronas 4.27, transfer con high 1:1 y caja con directa 1:1 vas a requerir andar a unas 2600 rpm para lograr 100 km/h. Por eso te decía que es deseable una caja con overdrive como la automática TH700 o alguna manual (hay una Clark 5V con overdrive, no sé qué tanto manflinfleo sea adaptar una ZF al 350)

La NP231 es deseable por su reducción en low, y según Novak es bien firme. Ojo que es con salida delantera al lado del piloto.

Aquí hay buena info sobre la NP231.

http://www.novak-adapt.com/knowledge/np231.htm

Suerte,
OB1

Agustin CJ7 17-04-2006 16:43:30

Dentro de las foots que tengo, solo tengo un par de la modificacion a mi jeep..

pero estos enlaces te pueden ser de utilidad:

http://www.novak-adapt.com/knowledge...80-86_swap.htm

http://www.jeepheads.com/buildup.html

Agustin CJ7 18-04-2006 00:06:05

http://www.rainforest-challenge.com/img_gallery/P4a.JPG

juan andrade 18-04-2006 01:08:18

http://img476.imageshack.us/img476/6...20040261ez.jpg
ese cj 7 lo tuve el año pasado andaba muy bien,pero el chasis es muy fragil para abusos
al que estoy armando ahora le saco fotos mas actualizadas y las subo para que vean como queda con chasis de bj70

chevota 18-04-2006 01:11:20


UFFF el canario ... un sueño de CJ 7..

la wea rica ... la ca...


saludos

Carlos Solis 18-04-2006 01:19:09

Juan felicitaciones por la subida de la foto :escritor: ;-) en todo caso ATR en cj7 "canario"

chevota 18-04-2006 14:09:58

Cita:

Empezado por OB1
Con coronas 4.27, transfer con high 1:1 y caja con directa 1:1 vas a requerir andar a unas 2600 rpm para lograr 100 km/h. Por eso te decía que es deseable una caja con overdrive como la automática TH700 o alguna manual (hay una Clark 5V con overdrive, no sé qué tanto manflinfleo sea adaptar una ZF al 350)

La NP231 es deseable por su reducción en low, y según Novak es bien firme. Ojo que es con salida delantera al lado del piloto.

Aquí hay buena info sobre la NP231.

http://www.novak-adapt.com/knowledge/np231.htm

Suerte,
OB1


Me llego tu mail.... gracias por la info ...

Voy a subir fotos yo creo que esta semana.

saludos ..

chevota 18-04-2006 15:57:56

Cita:

Empezado por OB1
Con coronas 4.27, transfer con high 1:1 y caja con directa 1:1 vas a requerir andar a unas 2600 rpm para lograr 100 km/h. Por eso te decía que es deseable una caja con overdrive como la automática TH700 o alguna manual (hay una Clark 5V con overdrive, no sé qué tanto manflinfleo sea adaptar una ZF al 350)

La NP231 es deseable por su reducción en low, y según Novak es bien firme. Ojo que es con salida delantera al lado del piloto.

Aquí hay buena info sobre la NP231.

http://www.novak-adapt.com/knowledge/np231.htm

Suerte,
OB1



Me interesa de sobre manera comprar el Slip Yoke Eliminators .. pero soy tan indio que no cacho donde y como comprarlo ... ahhh y muy importante EL VALOR ..

SALUDOS

La Berta 18-04-2006 17:20:17

Cita:

Empezado por juan andrade
http://img476.imageshack.us/img476/6...20040261ez.jpg
ese cj 7 lo tuve el año pasado andaba muy bien,pero el chasis es muy fragil para abusos
al que estoy armando ahora le saco fotos mas actualizadas y las subo para que vean como queda con chasis de bj70



esa fue de la competencia de quillota cuando gane el 1er lugar en el trial

y seguramente torci el chasis :)

juan andrade 18-04-2006 18:51:52

no se torcio,pero si se trizo (acuerdate que a pepe se le cayo el 454 del lado derecho con el pedazo de soporte completito)

La Berta 18-04-2006 18:53:31

Cita:

Empezado por juan andrade
no se torcio,pero si se trizo (acuerdate que a pepe se le cayo el 454 del lado derecho con el pedazo de soporte completito)

mmmmmm


yo creo que eso fue mucho JW ......jajajajajaja

juan andrade 18-04-2006 19:16:37

;-) :razz: :razz: :razz: :razz:

Ignacio 18-04-2006 20:02:16

1 Archivos Adjunto(s)
Cita:

Empezado por chevota
Me interesa de sobre manera comprar el Slip Yoke Eliminators .. pero soy tan indio que no cacho donde y como comprarlo ... ahhh y muy importante EL VALOR ..

SALUDOS

Yo en mi Rocky puse la NP231 sin eliminar el slip yoke y quedó con distancia suficiente para el cardán.
El cardán que voy a usar es original de TJ y voy a tener que alargarlo como 2" porque quedó corto.

Agustin CJ7 18-04-2006 21:42:03

Paolo, esas neumas eran 39.5 ???
Adelante Dana 60?

Estoy considerando cambiar mis D44 a D60 y montar esas neumas, o bien los Mog 404...

Ese Jeep es de mis favoritos.. me gusta mucho el look que le da el ancho extra de los neumas (claro, no me son muy utiles para el tipo de 4x4 que hacemos, pero en fin...)

En todo caso.. tengo 2 años para poder encontrarte en algun asado de 4x4 para interrogarte por la maquina esa... ;-)

Saludes,
Agustin

PD. El chasis siempre es un punto debil.. pero por ahi dicen que es el mejor ayudante a una buena articulacion.. porque cede como 45º de punta a punta, plop ... en lo personal, tengo como 5 puntos en que se a quebrado y he tenido que reparar/reforzar

OB1 18-04-2006 21:44:19

Cita:

Empezado por chevota
Me interesa de sobre manera comprar el Slip Yoke Eliminators .. pero soy tan indio que no cacho donde y como comprarlo ... ahhh y muy importante EL VALOR ..

SALUDOS

En el mismo sitio de novak lo venden: aquí está, cuesta usd 299

http://www.novak-adapt.com/catalog/kit_231sye.htm

Saludos,
OB1

Agustin CJ7 18-04-2006 21:50:25

Volviendo al tema...

SYE Kit

En mi opinion, de las compañias mas respetadas en esta materia:
http://www.rubiconexpress.com/dynami...p?folderid=208

chevota 20-04-2006 02:28:53

Cita:

Empezado por OB1
No sé mucho de V8s, pero entiendo que su velocidad óptima de crucero en carretera es del orden de 2200 rpm. Para tus coronas con 35s te vendrá bien una caja con overdrive, como una TH700r4, o la toyota, que no sé si aguante el power de un 350.

Respecto a transfer, todas las posibles tienen una relación en high 1:1, por lo que la elección de la transfer en tu caso viene dada por su relación en low, y éso a su vez por el uso que quieres darle. La NP231 tiene una reducción en low de 2.72:1 pero entiendo que su largo la hace menos deseable por el tema del cardán trasero. La transfer toy tiene una low de 2.28:1 pero no tendrás que lidiar con la adaptación transfer-caja en caso que elijas la caja toy.

Saludos,
OB1

OB1 sorry que te siga molestando ... pero tu que opinas sobre la NV242 en relacion a la np231... por ahi vi que la 242 es New Venture ..

saludos

chevota 20-04-2006 02:29:59

Cita:

Empezado por Agustin CJ7
Volviendo al tema...

SYE Kit

En mi opinion, de las compañias mas respetadas en esta materia:
http://www.rubiconexpress.com/dynami...p?folderid=208


que les parece la NV242.. como transfer .... dice que reduce 2:72 a 1.



saludos

OB1 20-04-2006 03:45:16

Cita:

Empezado por chevota
OB1 sorry que te siga molestando ... pero tu que opinas sobre la NV242 en relacion a la np231... por ahi vi que la 242 es New Process ..

saludos

Primera vez que la veo...parece ser una "versión" de la NP231, tiene el mismo mecanismo de cadenas y la misma relación en low 2.72:1. Viendo fotos, tiene una "cola" similar también. De acuerdo a la info disponible, venían en los Cherokee (XJ) y en algunos Grand Cherokee (ZJ) como opción, siempre con motores L6 y V8.

De acuerdo a Novak, NP y NV son lo mismo. NP significa New Process y NV New Venture, fue un cambio de nombre que hizo la marca.

Si encuentras una NV241, hipoteca la casa y cómprala altiro...es la que traen los rubicon con low 4:1

Saludos,
OB1

Mario Cerda 20-04-2006 09:31:32

Cita:

Empezado por chevota
OB1 sorry que te siga molestando ... pero tu que opinas sobre la NV242 en relacion a la np231... por ahi vi que la 242 es New Process ..

saludos

Anda con la NP231 es màs resistente que la 242 y tiene más opciones aftermarket, como por ejemplo SYE. Trata de encontrar un SYE para NP242 o NV242 a un precio decente.

Saludos,

Mario

chevota 30-05-2006 21:24:16

Cita:

Empezado por chevota
que les parece la NV242.. como transfer .... dice que reduce 2:72 a 1.



saludos

up


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