Modificaciones V6 4.3 TBI
 

Caballeros , estuve viendo la pagina de Speed-O-Motive y vi un V6 4.3 con un block muy igual por no desir identico (mismas culatas tambien) que el V6 4.3 TBI del 92 que tengo yo , pero que hacer para dejar el motor estandar convertido en ese monstruo? , obviamente uqe sea barato :D

alguna idea de 'tunning' especifico y otros para estos tipos de motores?

Saludos!
Raul

puuuff... para el 4.3 exciste todo lo que este pasando ahora en tu cabeza..

Ok excelente , pero como que cosa por ejemplo? , a eso me refiero.. lo mas bueno/bonito/barato que es?

Saludos!

humm, si quieres dejar tu motor NICE, olvidate de la última b (barato).. :shock:


HAKUNA

Ok ok , y bueno para tener 'en mente' o soniar al menos ?

Saludos

humm, comprate un supercargador, o un vortec, ( si es que se puede adaptar, asumo que si). pero necesitas más motor.. yo que tu, me tiraría por un v8 350 vortec y para.. te quedaría un verdaderpo avión, y el montaje no debería de ser muy complicado..

saludos
hakuna

es ke estai hablando de un 4.3... un pedaso de motor.. mira teni levas.. pistones.. y en summit encuentras de todo pa ese motor.. es cosa de buscar... los supercargadores, vortech, inyecciones, ppuuff todo pa ese motor y por poca plata lo haci pasar los 220 hps

Oye pero yo lo tengo con un quadrajet , no lo puedo pasar a vortec sin cambiar el block entero , se le puede hacer tunning aun cuando lo tengo carburado?

Saludos!

Vortec no es un sistema de inyeccion, es un sistema de culata, cambia al menos , culata, inyeccion, computador, etc. o sea, de $600.000 para arriba.-

Mira como primera modificación al chevy ponle pistones planos, luego decides si lo dejas carburado o le pones inyección (te aconsejo 100% inyección), puede ser una TBI (fuera de marca) Holley, etc, podría ser multipunto, etc. o bien puedes poner una inyección TBI De fábrica chevrolet. TBI v8 o v6 es lo mismo sólo cambia el camello, ahora bien el camello lo puedes modificar, o directamente comprarte uno (recomendado no son caros) puedes comprarte el original y adaptarlo a tu motor, o bien el camello para TBI y para el año de tu motor (92) www.summitracing.com

Luego de saber si inyectas o no inyectas y con que inyectas cambias el eje de leva ya que el tipo y modelo de eje va a depender de lo anterior, si inyectas con TBI original por ejemplo ECU127477 o similar tendrás que comprar un eje no tan disparejo (que no haya diferencia cotota entre los camones) para poder manejar el relenti, el punto y varias tonteras más (existen lugares que te programan el chip para la inyección original dependiendo de las modificaciones que quieras hacer, por ejemplo si quieres pique y pones un leva muy tocado ellos cambian las curvas para poder utilizarlos), si estas carburado pones eje de leva que quieras (rendimiento RPM V/S torque), para el 4x4 se aconseja eje de leva de torque con el rango normal por ejemplo de 1000 a 5000 es el mío un 4x4 extreme pro-cams, y bueno ….. luego de esas modificaciones ya vienen grandes saltos turbo, SC, stroker, NOS, pero lo que no te aconsejo es hacer cambios pequeños que al final no ayudan en nada.

por ejemplo cambiar bobina y cables a no ser de que los tuyos estén malos no sirve de nada, cambiar filtro no sirve de nada, lo que si podrías hacer es cambiar el dumper por uno de fibra, poner un radiador cototo, sacar alguna correa o poner sistema de una correa, etc.

suerte con el motor.

Grande viejo , gracias , bueno ya tengo todo en una sola correa , tengo unos dramas con el cuadrajet y la resistencia que usa como ahogador , una wea electrica uqe ni idea como va conectada , y sobre el radiador , como yo lo tengo instalado en un rocky , creo uqe le pondre un radiador decente de 4 o 5 corridas junto con un electro o algo similar... pero tu has probado con eso de sacar el aspa y dejar puros electros , se gana la suficiente potencia como para 'notarse'?

Saludos y Gracias

Hola Plafo.

Personalmente no le sacaría el aspa, si puedes déjala con viscoso.

Puedes tener problemas con el barro y los electros, de todas maneras un buen sistema con bulbo y dos electros no es malo, más una buena entrada de aire frontal.

Con un radiador grande de 4 corridas esta bueno, si te entra uno de 5 mejor, pero lo dudo.

Respecto a la potencia y el aspa efectivamente algo te quita pero te comento que una mejor transformación es cambiar el damper por uno de fibra de carbono, lo cual no es muy caro U$ 55.

el cuadrajet si no está óptimo te va a dar problemas, un sistema de inyección TBI original no te sale más de 250 a 300 lucas. :lol:

Saludos

en resumen .. comienza a AHORRAR .. ! :lol: :lol:

Optimo , tengo viscoso , y estoy viendo un radiador de 4 corridas , osea 2 corridas GORDAS , mas menos grande el radiador , de todas formas estoy pensando en ponerle electro y ademas dejarle el aspa..

Bueno , pero lo otro , que diablos es el damper? , donde esta? como es?

Saludos y Gracias!

:D :D

aer, dicho de una forma bastante practica y didactica el Damper es el contrapeso o "Polea grande" que esta al centro y abajo de la parte delantera del block del motor......................justo en la parte donde va el cigueñal (ya que conecta con este)

a partir del giro de esta gran polea se accionan las correas que van al alternador , aspa, bomba de direcc hidraulica, etc.................la ubicas ahora???? :D

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Ok ok , pero yo tengo solo una correa , mira voy a poner una foto aqui y tu me dices cual es por favor..

http://ns1.mythics.org/zapallo/Motor/dsc00397.jpg

Saludos

http://www.twistedandes.com/imagenes/atx/damperV6.jpg


espero te ayude :wink:

PD: como se alzan los Rocky's :D , métele todos los perros debajo del capot :twisted: (diria "el Niño" M.Hernadez), saludos pa él tambien que de esto sabe harto :wink:

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Que increible uqe una warifaifa tan miscelanea como qeu en ves de que sea de fierro sea de fibra de carbono sirva... cuanto se gana con ese cambio? se nota?

Saludos y muchas gracias viejo..

pd: esperate a que este terminado y lo vemos 'alzarse' :D (si es que anda )

:P :P :P :P :P