CJ7-Renegade con 350 Vortec: Qué caja de 5ta?
 

Ya tenemos andando perfectamente el 350 Vortec en mi Cachenegade....

Hoy está con SM465 y NP 205, pero me gustaria aprovechar mejor el motor que tira como los Dioses y tener un mejor rendimiento y funcionalidad.

Es esto posible con una caja de Quinta????

Gracias

Martin

hola en mi opinion diste en el clavo, de que sirve tener un buen motor si tienes 'tronco' de caja, y es justamente lo que pasa con la 265 es buena caja, pero muy bruta, en general no existen cajas como uno quisiera, con tranfer, con quinta, sincronizada, suave, que se pueda pasar o reducir un cambio rapidamente, etc, etc, etc... nosotros con mi papa pensamos lo mismo es por eso que dimos a conocer en un post con las modificaciones que estabamos haciendo en una hilux V8, finalmente optamos por una caja de hilux, que creo que con coronas bien reducidas no tendria porque fallar...

aca esta el link con mas detalles

http://www.twistedandes.com/foro/sho...474#post277474

Martín,

Clark 280 OD, o ZF (no sé qué tan complicado sea la adaptación en este caso)

Saludos,
OB1

y una caja patrol con 5ta o toyota con 4ta como quedaria.

la caja hilux te aguanta el v8??

Entiendo que Martín quiere un overdrive...una directa con relación más larga que 1:1, ahora eso significa sacrificar un poco la relación de primera.

Las cajas ZF tienen 5.72 creo en primera (más larga que la SM465 pero igual muy buena, y un overdrive creo que 0.8 o 0.73.

La otra, si te tinca una automática, es que te vayas con una TH700R4

Saludos,
OB1

Hola Juan Pablo,

El post que mencionas termina muy interesante, pero no menciona los resultados de la caja...

Aduvo bien??? Aguantó el V8???

Gracias!

Martin

Hola Mario,

Yo creo que automatica no por ahora....

Estaba pensando en una caja de 5ta que traen las Work Truck con los Vortec 4.3.... Eso sería llegar y apernar creo pero no se que tan larga sea la caja...

Martin

Martín,

Casi con seguridad esa caja tiene 5º 1:1 (verifícalo), por lo tanto no ganarías en overdrive, pero sí con seguridad un mejor escalamiento entre cambios.

Ahora si tiene overdrive....filete ¿tu transfer es divorciada correcto?

Saludos,
OB1

Hola , no la hemos probado en terreno aún , en pavimento solamente y hasta ahora estamos felices , en 5º la hacemos bajar a 90 k/h y luego subir a 130 k/h y parece caja automatica cero dramas.
eso sí antes de meterla a pruebas pondremos coronas 4.88 para que la caja "no cache" que le estamos sacando la cresta.
Saludos

Y como andaría con una NV4500, la 5ta. es 0.73

Saludos.

Dificil pregunta, una ZF tendría que ir con un motor Ford, no he visto adaptaciones de ZF en motores Chevy. Una 4500 es demasiado cara, trata de buscar una de Work Truck 4x4 mecánica.......... la 700R4 seria lo mejor. Sin OD podrias poner la grande de TLC con su caja.
Quien instaló el motor?, dicen que el Vortec es muy complicado por la cantidad de cables que tiene...... tuvieron muchas complicaciones?

Saludos
Nicolas

Pero la 700R4 es automatica o no???

El Vortec lo instaló Pancho Sandoval y le quedó bastante bien....

Martin

Y cual es tu relacion de coronas..??????, no has conciderado unas coronas mas rapidas dado el motor y la 1ra de tu caja...?????, te daria una muy buena velocidad en carretera, claro que este comentario es valido si estas con coronas 4.88 o algo asi, si ya tienes unas 3.7 o 3.4 y aun te da el motor de sobra seria entonces una caja con 5ta.

Oscar

Oscar,

Aun esta con relación 3.7 y anda ATR!!! Y por ahora, no creo necesario cambiarlas.....

Lo que busco es cambiar la actual caja bruta por una caja mas amigable y ojalá con 5ta.

Gracias!

Martin

Excelente...!!!!, yo estoy aun con mi 258 que con algo de esfuerzo mueve mis 35" con las malditas coronas 3.4 de mis GMs. unos porque les sobra y otros porque les falta....... :no:

Oscar.

y caja 5 ta toyota dina??

Si la 700R4 es automática con OD, la gracia es que te soluciona el problema de reducción (el C. de torque funciona como reductor) y el OD creo que es 0.73 en esa caja. Pones un radiador de aceite para controlar la Tº y es un sueño.

Saludos

Hola Nico,

Suena bien la 700R4, pero trato de hacerle el quite a las cajas automáticas...

Muchas gracias igualmente!

Martin

Martín, para seguir tentándote, además del 0.73 de overdrive de la TH700R4, venden en USA (Us$70 creo) unos kits para "bloquear" el sistema (dejarlo con cero deslizamiento) en directa, mejorando aún más la economía de combustible y la duración del lubricante (menos calor).

Esta caja es la responsable de una reducción muy importante en el consumo de combustible en los vehículos en que se instala.

Saludos,
OB1

la nv 4500 es lo mejor en caja para un cj
no es larga
es llegar y apernar a cualquier chevy v8
tiene sobremarcha (yo andaba a 1800 en 5ta a 100 kmh con coronas 5.13 ,pero con bogger 39.5 )
el kit para acoplarle la dana 300 o la dana 20 la venden en novak adapter
esa caja le aguanto a paolo celle,a mi y a pepe braun en el canario con v8 454 tbi , dana 60 y bogger 39.5 (nunca nadie trato ese jeep con cuidado)
creo que los papagayos tenian una en venta

Hola OB1,

Voy a investigar bien esta caja para ver si entiendo el porqué.....

Muchas gracias por el esfuerzo y aporte!

Martin

Gracias Juan,

Tienes mas specs de esta caja que mencionas?? de cuanto estariamos hablando???

Martin

NV4500 info
 

Hola Martin, mira aqui hay un par de paginas web con info de la caja:

Novak Adapt

Además, aca hay más información:

NV4500

En esta ultima página, abajo hay un frame con 4 diferentes tipo de información. La primera página (General NV4500 info) es lo típico que se busca.

Ojala te sirva, Saludos.

Nv3550
 

Hola denuevo, no estoy seguro en que estas pensando (barro, arena, rocas, etc.), pero la NV3550 es una buena opción para un V8 350 p. ej, y lo bueno que tiene es que pesa 46 kgs., a diferencia de la NV4500 que pesa 91 kgs.
Por eso te preguntaba para que la quieres, porque tienen relaciones diferentes:

NV4500 Antigua: 6.34, 3.44, 1.71, 1.00, 0.73, R 6.34
NV4500 Nueva: 5.61, 6.04, 1.67, 1.00, 0.73, R 5.61
NV3550: 4.01, 2.33, 1.39, 1.00, 0.78, R 3.57

Como ves, la NV3550 tiene relaciones más largas que la NV4500, y es más liviana, por lo que es una buena opción, dependiendo el terreno donde la ocuparás, y también dependiendo de la configuración de tu 4x4 (R&P, relaciones de transfer, neumas, etc.)

Aqui hay algo de info:

High Impact NV3550

Saludos.

pero yo he reventado la 3550 y la 4500 es indestructible (salvo quela uses sin aceite)
pro (3550)
precio ,es mas barata que la 4500
es mas facil de encontrar
contra
se saltan los dientes del triple o del eje de mando con motores power
los repuestos son muuy caros (triple y eje de mando unos 600.000 ,por lo
menos hace dos años )

Claro, si se supone que la NV3550 es para V8 de "media potencia"... Tb la durabilidad depende de hartos factores, pero es verdad q la NV4500 es mas resistente.

Paolo Celle tenia una Dana300 a la venta, te puede servir tal vez para acoplarla a una NV4500

OJO que vi un post que decia que los papagayos pedian $1,500,000 por la NV4500. Creo que es la mejor solución para lo que queremos, pero por las lucas no creo que sea la mejor opción..... el primer problema es encontrar una y el segundo es lo que valen.

Pero, sino recuerdo mal, era con transfer la venta.
Creo que para lo que se desea, V8, mecánica y OD, la mejor opción es la NV4500...

Saludos.

A propósito de cajas en V8 (me aprovecho de colgar del post), creen que una AX-15 y una NP231 resistan motores de este tipo?

He visto Cj/V8 con T5 y andan bien, cuanto dura la caja???, no sé, pero se ha hecho.
Ahora, poner una AX15 a un V8, no me parece la mejor opción, el tema de unirla, si es que encuentras una, etc, etc... En definitiva existen mejores opciones, algunas fueron nombradas acá.

Saludos.

Hola, tengo claro que la AX15 no es la mejor opción, pero la idea es un XJ v8 con lo más stock posible. Entonces la idea era dejar transfer y transmisión originales, pero no estoy seguro q resistan. Por eso pedía la opinión.

Saludos.

Caicen, está claro que la mejor solución es una NV4500, pero es equivalente al 50% del valor de un CJ.... por eso creo que no es la mejor opción para 1a lenta y OD....

La AX15 es buena caja, pero habria que averiguar en un foro gringo cuanto dure, hay adaptadores de motores jeep a cajas GM, pero no se si hay alreves.

Saludos

Nico, de acuerdo, mi opinión va por el lado de que es mejor, "sin considerar precio", pensando en el legendario canario.
Considerando precio, estas en lo correcto.
Saludos.

Yap, entiendo tu punto. He visto más casos de XJ con caja automática que mecánica, AW4 por ejemplo. Ahora, mucho de la durabilidad de las cajas va en las manos, como decía, he visto un cj7 con V8 y T5 y los más ortodoxos dicen que no resiste o no debe hacerse. Si tienes el conjunto, a probar se ha dicho, total, solo se pierde plata y en este negocio no es pérdida solo una inversión que no resultó. :D
Saludos.

Jajaja me parece muy bien. Entonces para probar solo me falta el XJ y el V8 :confused:
Las esperanzas no se pierden 8-)

Saludos.

Hola Pedro esta es la infirmacion que tengo de la AX15,, dice que es medium-duty,, ahi hay harta info.

http://www.novak-adapt.com/knowledge/ax15.htm

saludos

Pietro

Hola Pietro, tanto tiempo, no te vi en el 48 hrs.

He leido bastante sobre la AX15, y entre ello la info de novak. Que caja y transfer tienes tu en el CJ?

Saludos.

Fui un rato al 48 hrs en al parte de la escalera de embudos fue el unico cerro y saque 8 puntos,tenia problemas de alternador.
En el CJ tengo la caja original todavia la T150 de 3 cambios y la dana 30 de transfer, para el 48 era primera vez que andaba en el jeep con el motor que instale y la caja aguanto pero las relaciones son demasiado largas.

saludos