Rocky con SPOA y otras yerbas
 

A peticion de alfred, les contare como anda el SPOA y otras cosillas de los Rocky's.

Saludos.

de las yerbas tambien cuentanos :lol: :lol:

Modificacion por el SPOA.
 

Paso de Paquetes de resortes por sobre el yugo.
En el caso del rocky, según lo visto no represento mayor, pues la bandeja que soporta el paquete de resorte se invierta y prácticamente es como poner los orquillas, la bandeja del paquete de resortes al revés.

Yugo delantero.
bueno, primero sale volando la barra estabilizadora, un tensor que va desde el chasis al yugo para evitar que este se desplace.
con respecto a todo el sistema de dirección no se uso el típico Z-eliminator, si no que es un triangulo que afirma el brazo que viene de la caja de dirección... y desde ahí hacia la barra de dirección que va de una rueda a la otra...

Yugo Trasero.
0 problema, no hubo necesidad de hacerle nada...

Cardanes.
El cardan delantero hubo que alargarlo, porque quedo corto cuando articulaba.
El cardan trasero, no hubo que hacerle nada.

Neumáticos.
Tuve que cambiar los 31x10,5 porque no quedaba con muy buena estabilidad por la altura con la que quedo el jeep, los 325/60 quedan espectaculares, pero pa mi gusto son muy grandes...

Por Mejorar.
Por A,B,C motivo ahora anda mucho mas lento... de hecho la velocidad máxima que alcanzo son casi los 95km/h
El jeep se siente mucho más pesado.
La dirección se siente un poco loca... según lo que me han dicho es por el ancho de los neumáticos.
Tengo que ver alguna forma de cambiar el ángulo del cardan delantero, porque al parecer a veces se pilla la cruceta (no se si me explico) estaba pensando en esas doble cruceta, a ver si se soluciona con esto. Lo otro quizás seria poner "cuñas" en la base de la bandeja del paquete de resortes, pero con esto cambia los ángulos convergencia o divergencia (creo que se llaman)... hay que probar. Lo otro seria desoldar las mangas del yugo y girar la cabeza de chancho... pero no se... me tinca que es una cirugía mayor.., y no se... es como complicado desoldar y volver a soldar... no creo que queda con la misma resistencia que la soldadura original.

PD1: bueno eso seria... pregunten ustedes, porque de seguro se me queden algunas cosas por nombrar.

PD2: Disculpen el vocabulario hay un montón de palabras técnicas que no manejo.

Saludos.

Sip Pato Suarez me hizo la pega.
La diferencia para mi como pilotoooo!!!! ufffff muchas...
Siento que es otro vehiculo el que manejo.
Siento que tengo que tengo que aprender de nuevo cuales son las limitaciones.
Siento que en cualquier momento algo se va a romper y ando manejando como "niñita"
La conduccion en carrete, es stresante... es increible como el viento te frena el vehiculo.
Si antes No le tenia ningun respeto a las micros, ahora menos!!! je je je :twisted:

Igual aun hay detalles por solucionar.

Re: Modificacion por el SPOA.
 

El efecto de la barra "Z" o del tringulo es el mismo, si te patea la direccion no se soluciona con eso, ya que la diferencia de altura entre el pitman y el punto donde toma la rueda es igual.


Aerodinamicamente es distinto, ademas que los neumaticos son mas grandes y hacen mas reisistencia.

Mentira, debiera ser por lo mencionado arriba (anda a un post de SPOA de TLC) Ademas que sacastes la barra Phanard que trae el jeep, eso rigidiza la direccion y hace que quede menos Loba.
Para ese SPOA la unica solucion como la gente es girar las manos y dejar al menos el Caster original, si te pillan las crucetas te puedes echar el piñon. Con cuñas o solo girandolo vas a variar el caster y la direccion ahi si que va a quedar loba. Imaginate un carro de supermercado con las ruedas rectas!

La soldadura no es problema.

Las calaveras se usan con el piñon apuntando hacia la caja, por lo que tienes que girarlo igual. (ve los post de angulos de cardanes)

Sobre la direccion visita el post "Highsteer"

Re: Modificacion por el SPOA.
 

mmmm no entendi que me quisiste decir.

cual es la barra panhard???

Gracias Gonzalo por tu observaciones...
Voy a mirar los post de los que me hablaste.

Saludos.
Grx.

Tarrocky.

Cuando me entregaron el patrol luego de mandarlo donde un conocido a hacer SPOA, en san pablo, Stgo. tome rumbo a Rancagua, y em ese largo viaje generalmente de una hora, senti lo que tu dices un vieje estresante es lo menos todas las cosas que le dije a ese viejo por telefonop mientras viajaba ese dia dos horas.

La direccion hipersensible, frenadas y se cargaba ene, bueno un lindo recuerdo, pero todo se soluciono con la tercera alineada, porque la tercera, lo que pasa que el viejo me la hizo segun lo que el sabia no por el libro o programa del equipo de alineación- el vehiculo ya no esta estandar, por tanto esos parametros no sirven, cambia el camber y el caster.


Hoy yo ando con 35'' a 120 k/h sin vibracion, no se carga y te digo que no freno como loco cuando viene una curva la da suevesita igual que nuevo. No entendi si te pusieron un tensor en el diferencial trasero, para mantener la inclinación de este, si no la tienes ponla es super necesaria.

Saludos

Félix

Re: Modificacion por el SPOA.
 

[quote="tarrocky4x4"]
es un rocky 88 o 89 (paquetes) ... no tenìa panhard ... creo que el carlos se referìo a la barra estabilizadora.

carlos que pueds hacer bbb ... consigete las cuñas de unos 3 - 5 grados y juegete para ver si la direcciòn mejorar (comparto la opinion de gonzalo que es màs un tema de caster que de ancho de neumaticos) .... una vez identificado que ese es el problema, cortarìa y soldarìa las mangas

de todos modos, son los pos-sismos de un evento magno ... nada fuera de comun

suerte

alfred

¿Se podra el 3Y los 325?
 

Por A,B,C motivo ahora anda mucho mas lento... de hecho la velocidad máxima que alcanzo son casi los 95km/h
El jeep se siente mucho más pesado.

Estimado Carlos:
¿modificaste la relación de las coronas?, porque tengo un Rocky primo del tuyo (Wagon año 90), pase de neumaticos 275/60 a 265/70 y no pude salir de un embudo, que era un tramite para mi, siendo esta la unica modificacion.

Cristian

PD: obviamente vendi los neumaticos y volvi con mis molidos 275

:P :P corta no mas , corta, yo te presto la galleta. y si te sirve tengo un cautin y un poco de estaño.. jejeje :twisted: :twisted: :twisted:

hola tarrocky
pregunta como dejaste el candado el paquete delantero? yo primero lo use como es original, con una Z hecha a la rapida con 33 y no me quedo para nada inestable, bueno solo lo apure hasta los 80 kms/h en ripio para probar sin sacarme la cresta, ahora cambiamos el candado adelante por que le puse unos retractiles, en ruta lo probe muy poco por que no alargee el cardan delantero, se rodo la estria y chao
ahora esta descansando en espera de un donante de motor.

es bueno que se junten los dueños de rockys ya que si se busca informacion en la red es muy poca, menos en gringolandia que ni los conocen, compartiendo nuestras esperiencias podemos hacer mejores nuestras maquinas y asi demostrar lo que realmente valen.

atte chacal4x4

Re: Modificacion por el SPOA.
 

No soy un experto en Rocky, pero todos los que conozco (con paquetes porsupuesto) tienen una barra Phanard (desde el chsis al yugo) que mejora notablemente la precision de la direccion.

Re: ¿Se podra el 3Y los 325?
 

Nop no he cambiado la relacion de corona, ya que no he encontrado en ningun lugar... Es mas me atreveria a decir que no existen... ni siquiera en Gringolandia...

Re: Modificacion por el SPOA.
 

Si tienes razon Gonzalo, esa barra si la trae, pero por supuesto ya no esta instalada por el SPOA.
Entonces tu dices que hay que adaptar esa barra? y si la instalo, no me limitara el recorrido?

Re: Modificacion por el SPOA.
 

El problema conocido como "bumpsteer" esta dado por el hecho que la barra de direccion (pitman-rueda) no esta paralella al suelo, con lo cual esta tiene una componente en el eje vertical mayor. De esta forma, cuando la suspencion sube o baja, guiada por los paquetes, esa componente mueve el pitman hacia los lados.

La phanard se instala parallela a la de direccion con el fin que recorran el mismo arco y no se mueva el pitman en relacion a la suspencion.

Re: Modificacion por el SPOA.
 

Esa mejora bastante la precision con la barra, yo le ha instale al mio con paquetes adelante, eso si el mio trae los candados ADELANTE , y quedo notoriamente mejor. Cuando tienen los paquetes muy curvados es practicamente indispensable. Yo la instalaria.

Mas que limitar el recorrido, te guia la suspension, ya que trabaja trasversalmente.

Re: Modificacion por el SPOA.
 

entonces estoy corregido!

pero no cuesta nada adaptar esta barra ... vea por ej. unos TJ para una solución (el kit de Mariano por ej.) ... normalmente se sube (yugo) y baja (chasis) los puntos de anclaje
slds alfred

Ojo que la instalacion tiene su ciencia debido al arco que debe recorrer y al espacio que tienes para ponerla.

Para que sea el mismo arco, las dos barras deben ser paralellas, ademas los puntos donde se toman al chasis/Pitman y rueda deben estar idelamente a la misma altura.

Lo anterior es vital, sino no vale la pena ponerla.

Para los que no sepan de que hablamos, la Phanard es la barra superior de la foto.

Es igual a las que se ocupan al poner espirales

http://www.twistedandes.com/imagenes/espirales%202.jpg

100% de acuerdo.... y si ya estamos en el teoretico ...

... mientras más largo la barra - mejor ... porque el arco de movimiento de la rotula será cada vez menos pronunciado... y la spoa tiene mas recorrido que la suspensión original ... por ende puedes sentirte limitado por la panhard ... (que la suspensión se "auto-traba" ... que pasa mucho en suspensiones de espirales - si no son diseñado bien)

en este caso, vea manteniendo la barra en la calle, y hazte un disconnect para off-road ... (algo que muchos hacen con la barra estabilizadora)

suerte
alfred

Una consulta.!!!
 

Ayer me explicaban que los jeep como los land cruiser o samuray que tienen los candados adelante al momento de hacerle SPOA se le cambia el caster y la dirección no se devuelve una ves que hayan girado.

Este caster también cambia cuando se le realiza un SPOA a los vehículos que tienen candado reversa (shackel reverse creo que se escribe).???

Por ejemplo, actualmente mi rocky esta con el yugo delantero en la misma posición que cuando estaba estándar, por lo tanto si yo pongo las cuñas de unos 3º a 5º variara obligatoriamente el caster de las ruedas???


Saludos

Re: Una consulta.!!!
 

NO, no es una regla general. Te cambia el caster si giras el diferencial tal cual sin reubicar los knucles (masas). Es decir si llegas y sueldas los montajes del los paquetes en un cierto angulo, para apuntar el piñon hacia la caja de transferencia y no rotas las masas para mantener el caster original, entonces lo varías. Si no tienes necesidad de apuntar el piñon hacia la caja de transferencia, entonces no varía el caster. Esto ocurre cuando sueldas los montajes de los paquetes exactamente paralelos a los originales. En los samurai, si pasas los paquetes por arriba sin curvarlos (originales) no hay necesidad de virar el diferencial y logras app 4 pulgadas de levante. En el caso de los Land Cruiser, los que he visto con SPOA si les han virado el diferencial.

....Y si pones la cuñas simplemente, te varia el Caster en esos mismos grados.

La direccion tambien cuesta que vuelva, al parecer, por la forma de las ruedas, ya que generalmente se le dan unos grados mas para que vuelva mejor. Segun he averiguado por afuera, es deseable tener unos 6º, mas que eso deja la direccion haciendo demasiada fuerza.

Yo deje el mio con 3º, lo que tenia.

Yo no he podido averiguar cuantos grados son los que trae el rocky originalmente.
Pero ahora con los mismos paquetes de resorte, misma posicion del yugo y los candados 2" mas largos aveces tengo ese problem de que la direccion no se devuelve por completo.

Esa informacion me la darian si lo llevo a alinear verdad???

Grx.

Sí

Girar yugo
 

Señores.

alguien tiene algun datos de un buen taller en donde pueda hacer esa pega... Desoldar las mangas o las masas y girar el yugo. En lo posible alguen taller con referencia, es decir alguien que haya hecho esa pega en el taller...

Grx.

Re: Girar yugo
 

A mi me ha dado buenos resultados 4X4 Racing Parts. Tomas Moro 84.
También Alejandro Candia hace ese tipo de pegas.