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Temperatura Elevada en Samurai II
Hola a todos, hace tiempo que tengo problemas con la temperatura de mi SUzuki Samurai II 1998. Le cambié la empaquetadura de culata, le puse bomba de agua original, y se envarilló el radiador. Además le puse en electroventilador, le cambié el viscoso y la hélice. Todavía se calienta cuando lo exijo demasiado. Les agradezco si me pueden ayudar, de antemano muchas gracias.
Pablo |
Re: Temperatura Elevada en Samurai II
Cita:
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se calienta segun el marcador o se calienta de adeveritas.....?????
te pregunto por que a mi siempre me falla el marcador de temperatura, tanto es asi que una vez en atacama la temperatura en el marcador indicaba la mitad y mientras se reventaba el radiador.... revisa que realmente este funcionando el marcador y luego descarta problemas, ahora por lo que dices tienes bomba nueva y as ensima electro.. no veo por que se te tiene que calentra el motor... slds. |
Hola, gracias.
Bueno se me olvidó comentarles que además le tuve que comprar el bulbo original de Samurai en caso de que fuera el marcador el malo, porque tenía uno alternativo. Y la temperatura sube al rojo botando el agua por la evacuación. Además antes de comenzar con el problema se reventó una manguera del radiador, por eso que lo primero que hice fue cambiar la empaquetadura, ya no tiene presión como para reventar las mangueras pero sigue subiendo la temperatura. Saludos Gracias |
y como esta el termostato? lo probastes?
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HOla, está sin termostato...
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Obs 1: que tal esta la tapa del radiador si esta mala o sin las gomas o con el resorte malo mejor cambiala
Obs2: Al echarle agua al radiador echas a andar la calefaccion ya que puede que tenga aire el sistema.si no vota el agua echale suavemente con el motor andando y con la calefa puesta . Obs3: al alcansar la temperatura normal el agua del radiador vota burbujas por que si es asi necesitas retorquear o ver culata. obs4 : pon un voltimetro con el polo + ponlo en el agua y con el - as masa si marca mas de 0.7 volt es por que tu agua esta acida devido a combustion el ella de ser asi te esta fallando la culata ya sea por fisura, o tambien por camisas cabitadas( perforadas por el inpacto del agua en ellas) o un drama mayor . Esta prueba a de hacerse con agua normal sin antigongelante de tener y marcar sobre 0.7 solo cambia el anticongelante y has la prueva de nuevo de mantenerse o aumentar es por que hay un drama . En todo caso es normal que los samurai II se calienten cuando son muy exigido lo que e visto yo que le hacen es poner una manquera mas larga desde el motor a la parte superior del radiador para aumentar la capacidad de agua la que incrementa en 2 litros casi. By |
Hola Gerardo, niguna de esas opciones se me habían ocurrido, las voy a probar todas y te aviso.
Muchas Gracias. Pablo |
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Por cierto en los gasolina no pasa como en los diesel que si se les injecta más compbustible a los cilindros del que el motor puede quemar se tiende a calentar .. ? |
Es factible pero en la practica no es asi ya que el combustible qeu entra al cilindro no es mas de que el vacio puede aspirar en el caso de tener los surtidores(chicleres) muy grande solo te va a trabajar mal pero no te va incrementar la temperatura no asi un mal punto de ignicion o una mala lubricacion . En los diesel acurre esto ya que las toberas se pueden desgastar y si pueden permitir mas paso de diesel a la camara probocando un calentamiento del motor .
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De acuerdo a lo comentado por Gerardo. Mi jeep creo que tiene un problema con los retenes de valvula porque quema demasiado aceite...
...porsiaca. Saludos, gracias |
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En mi caso mi 2H ( 6 cil en linea 4.0 litros ) es injección indirecta, usa precamaras .. Al punto, antes cuando tenia mi boma de diesel ajustada segun fabricante 0 humo negro, 0 problemas de temp. Ahora, realicé ajustes a mi Bomba de Diesel ( mecanica ) cambien boquillas ( ya hace un año ) por las denso originales y le comenté al jefe de taller del laboratorio Diesel donde lo llevé que podriamos hacer para que tirara más .. :twisted: este me dijo que no mucho .. :? que lo más era abrir un poco mas la boma de diesel para que entregara mas diesel y poner un diafragma de mayor presion ajustando para este nuevo diafragma las boquillas .. Con la conciencia que este proceso me daria solo unos ponys más, y que injectando demasiado diesel, tendria mas humo negro y mayor temp en mi motor ... Le dije que perfecto .. ! :roll: que yo tendria cuidado de no exigir demas al motor si vehica un aumento de temp .. y tomaria las previsiones las cuales he tomado con radiador mas grande y electro ciclón :twisted: que me traje de gringolandia .. Mi 2H tira mucho mas ahora pero tengo la consiciencia de no exigirlo si no es necesario .. pero cuando es necesario va con todo . ! :twisted: eso si por poco tiempo .. :evil: |
hay se corrovora la teoria de que mas diesel mas temperatura no ? Lo que tu hiciste es aumentar la mezcla estequeometrica de aire/diesel de tu bomba a plena carga y esa es una de la formas de potenciar un diesel.
(el cual es mas facil que un bencinero solo se necesita la tecnica :twisted: ) y de echo te tiene que haber quedado mas gastador y pero mucho mas rapido no ? Bueno como resumen más diesel = +humo,+consumo,+HP :P ,+temperatura pero que diablo si el diesel es barato,la T se maneja, El humo no importa mucho y los HP quedan :D :D . Eso no se puede hacer con un Otto son distintas propiedades eso si me quedo con el olor a nafta. 8) |
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No más prendemos el electro y al salir del barrial lo dejamos que se enfrie en ralenti .. :twisted: Cita:
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