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EL SHIMING LA GRAN PANA DE LOS SAMUKA II
LOS QUE TIENEN LOS SAMUKA II SABEN DE QUE HABLO AL REFERIRME AL CHIMIN.... CREO QUE ASI SE LLAMA SEGUN ME DIJO UN AMIGO.
+ LA FINALIDAD DE ESTE FORO ES PODER AYUDAR A SOLUCIONAR ESA MOLESTA Y RARA PANA. PD: CHIMIN: DICESE VIBRACION QUE SUFRE EL TREN DELANTERO AL IR A UNA VELOCIDAD DE 50 A 70 KM/H. PD2: CREO QUE LA SOLUCION A ESE POBLEMA ES RELLENAR UNA BARRA, ESO ME DIJIERON !!! EL PROBLEMA ES QUE BARRA, CON QUE Y DONDE SE RELLENA, ETC?? SI ALGUIEN SABE DE LO QUE ESTOY HABLANDO NO SERE EL UNICO EN AGRADECERLO. CHAU. :D :D :D |
Re: EL SHIMING LA GRAN PANA DE LOS SAMUKA II
Cita:
slds alfred |
eso fue lo que me dijieron por lo mismo esta este foro para ver como arreglar esa tontera. algunos dicen que hay que instalarle un amortiguador de direccion, otros que hay que revisar y cambiar rodamientos de masa y pibote, otros que son los terminales, otros aliniacion, balanceo, rotacion de neumaticos, etc. pero en mi caso nada de eso ha funcionado!!! y no soy el unico., lo de el relleno de la barra fue algo que me contaron por lo mismo lo puse en el foro para ver si alguien sabia de que se trataba.
entodo caso en cierto punto tienes la razon, tendrian que ser muy wueones los de las suzuki pa vender wueas malas, ( pero lo hacen, es el caso del samuka II y otors vehiculos de la suzuki.) ojala podamos encontrar la solucion a esto por que no solamente me serviria a mi si no a artos jeeperos que tienen el mismo problema.- un abrazo y saludos a todos.- |
como "naciò" tu shimmy?
:arrow: de repente? :arrow: de a poco? :arrow: depende: velocidad :arrow: depende: revoluciones de motor :arrow: aparecen: accelerando :arrow: aparecen: deceler4ando :arrow: aparecen: siempre (incl. en "neutral" ) a +/- 60km/h trata de describir el tema lo mas minucioso posible... hay mucha gente acà que entiende caletea ... y mientras mas exhaustivo - mejor se puede hacer un diagnostico alfred |
Han probado alguna vez con un amortiguador de dirección ?? Por lo menos las camionetas 4x4 japonesas y 4x4 mas grandes vienen todas de fabrica con ellos. En las motos el shimmy se cura con un amortiguador de dirección y aqui no debería ser la excepción.... la causa es la geomteria de la suspension (deformada o mal armada), por movimientos girsocopicos de las ruedas , etc. Los expertos señalan que un amortiguador o estabilizador de dirección unido a un correcto balanceo y alineación deberían curar parcialmente el famoso shimmy, sin embargo el estabilizador "esconde" el efecto que podría mantenerse por problemas de la geomtería de la suspensión.
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todo enpezo cuando lo levantamos 3`` y le pusimos neumaticos `235/75r15 en llantas de 7. posteriormente le coloque un amortiguador de direccion rancho 5000 y se soluciono , despues de un tiempo volvio el asuntito y le cambie rodamientos de maza y pibot o pibote o como se diga!!!
mejoro algo, luego le cambie las a llantas a 8`` y ahy que do la caga, pero acomode el amortiguador de direccion y se soluciono y anduvo super bien hasta hace un tiempo que comenzo denuevo : revise rodamientos, balanceo , alinacion, amortiguador ( quizas se habia rebentado)y nada, luego los terminales y estaban todos buenos. y ahora no se que hacer. el movimiento comienza pasados los 40 km/hr hasta los 60 km/hr. ya sea acelerando , frenando , neutro. y en esa estoy, ahora le voy a cambiar los bujes a la barra estabilisadora a ver que pasa, ah se me olvidaba tambien aprete o regule la caja de direccion. si nada de esto resulta el nuevo topic. sera: vendo samurai II exelente PARA BATIR HUEVOS. OJALA ME AYUDEN YA QUE AMO A MI SAMUKA Y NO ME GUSTARIA VENDERLO!!! :cry: SALUDOS A TODOS. GRACIAS :wink: |
ah se me olvidaba otra cosa, la vibracion se hace mas periodica cuando voy con peso....
ahora si. chavela. |
Cita:
con el lift te cambiaron el pitman?????? saludos HAKUNA |
Cita:
si tienes todos los elementos en buenas condiciones...... rodamientos.... pivotes, masas, alineado, balanceado... puede que el problema sea tan simple como cambiar el amortiguador de posision.... me refiero en la barra de direccion que va por detras, la barra rueda a rueda... ( no se el nombre verdadero :( ) yo tube los mismos dolores de cabea que tu... una solucion seria esa.... otra el pitman te deja la barra de direccion con demasiado angulo y no esta trabajando bien........ otra seria poniendo un amortiguador de direccion mas efectivo..... hidraulico......... e insisto, ojala en la barra que va de rueda a rueda..... ojala te sirva de algo..... saludos. hakuna pd: bien choro el parachoques de fierro....... donde lo mandaste a hacer? :D ... |
Como se ha dicho mil veces aqui, revisa el CASTER que te quedo luego de levantarlo.
Como lo levantastes? bajastes el lado del chasis del brazo delantero o no? El angulo de la barra de direccion solo te debiera afectar al subir y bajar la suspencion, no en un camino plano y en buen estado. Hazle un chequeo de alineacion y vuelve con los datos de Caster y convergencia. |
Cita:
escuche una vez una talla (y me inclino de creerlo) ... si te hacen la alineación en una planta moderna (computerizada) ... te ingresan tu modelo de jeep y el comp. saca los datos de una base ... eso claramente son datos para un jeep standard. no me acuerdo quien fue, pero un jeep con similar problema (ya pasando por ene plantas alineadoras) ... al final fue donde un viejo que hacia alineamiento "mecanico" y no computacional ... que cacho el mote y dejo el tema resuelto ... creo que en muchos service-centros trabajan monos-entrenados, y no personas que tienen una formación y experiencia profesional ... averigua algo en esa dirección ... capaz que te resuelva el tema alfred |
saben me alumbraron, cuando lo levante le alargamos las torrescabiamos amortiguadores delanteros, alargamos soportes de las barras ( estabilizadora, y otras que no se como se llaman) pero el pitman no la alargamos y siempre me quedo la duda si el algulo que forma la barra que va unida al pitman es demasiado??, voy a tratar de sacarle una foto para que lo vean!!!.
el tema del amortiguador de direccion es otra cosa complicada ya que lo he cambiado dos veces por que la barra que afirma el chasisi de la carrocia lo abolla ( me explico : el amortiguador esta anclado en el yugo y la barra de direccion, la barra que sujeta el chasis de la carroseria le pasa por arriba y al momento de bajar esta le pega abollandolo.) tambien voy a mandar una foto para que vean. lo del caster yo se que sta algo negativo, no es mucho si, no se cuanto. voy a averiguar y les digo. voy a ver eso ahora en la mañana y lñes aviso. muchas gracias, le debo unas cuantas. pero no me las cobren.. jajajja. chavela. pd: hakuna el parachoque lo hice yo. si queri te digo o te mando una foto de mas cerca para que lo veas. chavela. |
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con respecto al rose que tienes, para la tuercaton estube mirando tu levante, y lo que te rosa es la barra panhard..... te tiene abollado el amortiguador....... pero no creo que ese abollon llegase al tubo interno que tienen los rancho si no me equiboco..... aunque insisto, prubea poniendo el amortiguador en la barra de atras.... saludos y suerte.. HAKUNA |
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como ya se ha dicho en un lado ... la panhard debe ser paralelo al yugo! ... y trata de hacerte todo el tema SIN amortiguador de direcciòn (para ahora) ... porque los amortiguadores mas camufan problemas ... pero NUNCA lo resuelven (por ser amortiguador) una vez que todo funciona bien ... re-armate el amort. de direcciòn (el cual NO necesitas ni en el samuka I ni en el II) slds alfred |
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hola alfred... yo creo que si lo necesitan... 1: por que la direccion es mas controlable.. sin el amortiguador bailaria para todos lados 2: el samuka I posee un sisteman de direccion, a mi parecer, mas optimo para cualquier tipo de modificacion.. aunque aun creo que siendo asi lo necesita... no se.. no e probado uno tampoco... bueno eso.. ahah, y lo de la panhard.... mmm, no es extricamente necesario que sea paralela al yugo........... fijate en los kit para jeep tj... las diagnales que dejan son para la risa...... :wink: saludos HAKUNA |
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no es necesario ... pero mientras menos paralelo, mas se pilla el sistema de suspension entre ellos ... no se olviden, que toda articulacion de un sitema de links pasa en ARCO ... y si los arcos entre ellos no son compatible, se traban los componentes entre ellos, desgastando bujes y no alcanzando la articulaciòn optima ... eso dicho ... no es algo que se siente a primer vista - pero de repente me entretengo en mirar a suspensiones diseñadas , y hay configuraciònes que no PUEDEN funcionar bien (ej. un 4 link con 2 links de 80cm y 2 links de 50 cm, por donde esta obvio que los arcos de articulaci`pon no son compatibles) ... pero los dueños estan contentos ... y normalmente me quedo callado, porque no siempre una opinion es apreciado.... slds alfred |
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true true!!! :wink: saludos hakuna |
otra consulta:
me encanta saltar en el samuka pero como todos saben los yugos de este son debiles, y los he torsidos dos veces los delanteros y 3 veces los traceros, siempre los reparo. podria influir en la vibracion.??? por que si es asi la unica solucion seri cambiar los yugos o no ?? |
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lo otro ... enderecer un fierro doblado (yugo) ... pierdes ene % de su firmeza inicial ... yo me harìa un "truss", o sea reforzar el yugo (arriba) slds alfred |
tan reforzados lo dos cuando los torci por primera vez los reforce altiro y luegop los rereforce.
como podre cuadrar, si es que esta descuadrado??? y como lo veo??? con la alinacion??? o tiene que ser en una meza geometrica??? |
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no cambies los yugos, por que vas a formar un circulo vicioso... imaginate, primero cambias los yugos,,tienes que cambiar las llantas...lneumaticos que te levanten la cabeza de chancho.. esto es mas pesado... necesitas mas motor... te vas a hechar la caja... cmabiar la caja..... y asi y asi y asi..... al final no terminas nunca yt son puros dolores de cabeza..... que te los refuerzen bien..... y se acabo.. y en lo posible...no saltan tanto.. :? saludos hakuna |
teni toda la razon, entodo caso mas reforsados no pueden estar , pero no me piday que no salte , eso no ,nooooooooonnoooooonooonoooonooooo, por favor.
entodo caso el problema de la vibracion lo solucione casi en un 97 º/º , coloque el amortiguador por atras como me dijiste y se paso un poco, cambie unos bujes a la estabilizador y otro poquitin mas , asi estoy cuando llegue al 100º/º lies aviso todo lo que hice. saludos. oye cuando hay jeepeo pa juntarnos todos a hinchar y comernos un asaito al disco. |
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no es malo, derepente y nos podriamos pegar un pique a chacabuco.. HAKUNA |
Re: EL SHIMING LA GRAN PANA DE LOS SAMUKA II
:flipoff:
Cita:
Hola yo tengo el mismo problema de bamboleo incontrolable tratare de ser bien minucioso en la descripcion. Mi chimimg en un comienzo aparecia una vez al mes, pero fue cuando cambie las pastillas de freno que se empezo hacer muy frecuente por lo menos 2 veces al dia, ajuste el perno de la caja de direccion, balanceo a las 4 ruedas y alinacion ... y continua el problema .... el bamboleo avisa con una leve vibracion antes de aparecer y se manifiesta cuando se desacelera entre los 60 y 70 km/h asi que trato de evitar esas velocidades...cuando acelero o freno no tengo chiming solo cuando desacelero alguna sugerencia respecto al siguiente paso a seguir? gracias de antemano.... |
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