DANA, 30 y 35c
 

Tengo en mi TJ los ejes de fabrica (dana 30 y 35c) con diferenciales 4.88 separadores de 3cm x rueda y neumaticos de 31". En breve instalare gomas de 33x12.5 y llantas desplazadas, mi pregunta es si estos ejes resistiran bien, o es mejor poner 32x11.5, ya q descarto totalmente el cambio de ejes debido a q x aqui es muy dificil encontrar ejes usados y nuevos son muy muy muy caros :(

Un saludo amigos, y gracias x vuestra ayuda

Re: DANA, 30 y 35c
 

Os agradeceria mucho me ayudaseis, si alguin tiene alguna pista......... :D

si aguantan bien, siempre y cuando no tengan un bloqueo de diferencial permanente 100% como lock right, EZ locker, u otros de ese tipo, pero con un ARB y usándolo solo cuando sea necesario no deberías tener problemas. O lo otro es instalar un "Superior Super 35"

http://www.samsoffroad.com/samsoffro...a35AxleKit.htm

Con eso no deberías tener dramas.

Gracias Pato, pues ya decidido 33x12.5+ARB :!: :D :D :D

Hola Eduardo.

Yo anduve 1 año con 33" y sin bloqueo con los ejes originales... ningún problema...

Puse un bloqueo Lockright... anduve otro año y me pasó esto:

http://www.spectra.cl/wrangler/Carna...tado_1.jpg.jpg

http://www.spectra.cl/wrangler/Carna...tado_2.jpg.jpg

http://www.spectra.cl/wrangler/Carna...tado_3.jpg.jpg

http://www.spectra.cl/wrangler/Carna...tado_4.jpg.jpg

Yo creo que si no le das duro no vas a tener problema, y si te vas con el ARB, mejor aun, porque lo ocupas solo cuando es necesario.

Eso no implica que no estes expuesto a cortar un eje, sólo que tienes menos posibilidades.

Saludos

Mariano

auchhhhhh ..! espero jamás tener que ver un eje de mi TLC así .. :?

Lo que si es cierto es que cuando tienes un ARB, solo lo habras de usar en presiso instante que vas a atravesar un riachuelo, o una grieta .. y cuidando la pata claro ..

Si no para andar bien tranquilo puedes ocupar True Trac LSD, pero claro a sabiendas que no es un locker .. !

Yo que tu .. me espero un pelo más con el ARB, y trato de hacer upgrade a los diferenciales con ejes reforzados .. asi compras despues el ARB que es y que te será util .. ! :wink:

:shock: :shock: :shock: espero no me pase lo mismo Mariano, aunque romper un palier es algo dentro de lo comun en off road :roll: .
Tengo una duda, ese bloqueo q llevabas entonces, es fijo, no?, o sea ibas siempre bloqueado?, como si no tuvieras diferencial??.

David, el tema de cambiar ejes lo tengo muy dificil, me inclinaria mas x colocar palieres reforzados, y lo del LSD creo q no me merece la pena, llevo el q me trae de fabrica y no me sirve de casi nada :cry:

Exacto, ese es un bloqueo 100%, la única vez en que no está bloqueado (se supone :roll: ) es cuando no tiene torque, o sea, no estás acelerando.

:lol: :lol: problemas de idiomas .. ! ejes para mi son los que tu llamas paileres por tanto eso es lo que te habia recomendado, pues lo qeu tu llamas ejes para mi son diferenciales ..

En resumen estamos agree .. y en Rustys venden el refuerzo para el D35 y los ejes reforzados Warn para el D30 .. En superior Axle venden un Kit de Ejes + Detroit Locker Garantizado para 35" ..

Ciertamente los LSD No son mucho .. ( para no decir nada ) pero cuidan ejes .. yo por mi parte prefiero un ARB ( como ves es lo que tengo )

Para reforzar el Dana 35 hay 2 opciones:

Poner un Super 35 kit que aumenta el diametro del palier a uno similar al dana 44 (de 27 estrías sube a 30 estrías).

Para esto necesariamente debes cambiar los planetarios, por lo que el kit viene con un bloqueo especial para esos palieres (ARB, Detroit, Ox Locker, etc)

La otra opción es instalar un kit full floater de warn. Ganas firmeza, pero el palier sigue siendo de 27 estrías.

Yo preferiría el Super 35 kit.

Con eso ya no cortas un eje, pero el punto debil pasa a ser piñón y corona.

Saludos

Mariano

Correcto, David, es lo q dices, esto de andar tan lejos..... :D :D , algunos terminos si cambian, a veces me cuesta entenderos x q no se a q os referis :oops: , pero bueno solo es cuestion de tiempo :D .

En cuanto a lo q comentais, Pato y Mariano, intentare informarme sobre como puedo conseguir un Super 35 x aqui, ya os contare como me ha ido con la busqueda, sino me tendre q conformar con los palieres reforzados de Warm q x aqui si q los hay :?

Un saludo

Super 35 con ARB:
http://www.quadratec.com/cgi-bin/sgi...04022811315732

Super 35 con Detroit:
http://www.quadratec.com/cgi-bin/sgi...04022811315732

Lo más probable es que te salga más barato traerlo directo de USA que comprarlo en españa. Todas estas tiendas gringas tienen despacho internacional, y en 1 semana tienes los productos en tu casa.

Acá también está el kit y mucho más barato:
http://store.summitracing.com/search...K-ARB&x=19&y=3


Saludos

Mariano

No se el incremento del precio del Super 35 con ARB puesto aqui en España, pero x lo q he visto ssle barato alli en USA, cuesta lo mismo q un ARB aqui!!!!!! :shock: :shock: , voy a contartar con ellos a ver q me sale, ya os contare.

Gracias, un saludo :D :D

super barato en summit, jamás pensé que encontraria este kit en summit .. buenisimo .. !

De verdad que es un beun precio .. ahora ojo allí hace falta el compresor .. !

Mariano que tan recomendable es el Super 35 Kit, sin duda que es menos complicado, y mas barato, que cambiar diferenciales.
Vale la pena, la mejoria es considerable ?
Ahora si pones 35 lo recomendable seria cambiar a coronas 4.88 y estas son aun mas debiles que las 4.11 y las 4.56.

Saludos,

Rodrigo

Hola, Rodrigo no sabia nada sobre lo q comentas acerca de la resistencia de las coronas, hasta q punto son mas debiles las 4.88?, tiene q ver con el tamaño de estas?, no lo sabia y me he asustado un poco al conocer tu opinion llevo 4.88 y pensaba q la resistencia dependia de la calidad de fabricacion, materiales, etc. pero nunca lo relacionaba con el tamaño, me lo podeis explicar?

Gracias, un saludo

Eduardo
No soy muy conocedor del tema :oops: , pero tengo entendido que en la medida que aumentas la relacion de las coronas aumenta el numero de dientes para un perimetro dado, por lo tanto estos son mas debiles al tener menor seccion. Si estoy equivocado que alguien me corrija please.

Rodrigo

En muchos casos es asi, ya que para aumentar la relacion debes disminuir la cantidad de dientes del piñon y/o aumentar los de la corona.

Esto depende del diseño de la corona, ya que una marca la puede fabricar de una forma y otra de otra.

Por ejemplo las primeras Richmond 4.56 para Samurai eran super debiles y las nuevas 4.57 son mucho mas firmes. No recuerdo que cantidad de dientes tenia c/u.-

Relacion=Numero de dientes Corona/Numero de dientes piñon

Gracias por la aclaracion

Rodrigo

Ahora si lo entiendo, solo esperar a q me duren las mias :D :D

un saludo

Como nota el Kit es muy pero muy bueno .. yo lo he visto andar muy duro por más de un año en una Cherokee y 0 dramas .. con 33" y con 35"

Ahora bien, en mi experiencia 4.56 es más que sufi para ese 4.0 HO con 35" quedas arto bien .. con 33" quedas algo amarrado en alta .. osea más gastador pues desplazas menos en autopista ..

Hola Tapage,
Te refieres al super 35 kit. Esta cherokee traia originalmente el mismo diferencial que el TJ 2.5.

Aproposito alguien me puede aclarar si los diferenciales traseros de los TJ 2.5 y 4.0 son iguales y como andan con los de las cherokees (son iguales)

Saludos,

Rodrigo

Hola Rodrigo.

Los TJ 2.5 y 4.0 vienen con Dana 35 atrás y Dana 30 adelante. Para el 4.0 se puede pedir opcional Dana 44 atrás, pero a chile no llegaron con esa opción (El unico que conozco en Chile con Dana 44 es el de Javier Margas que lo trajo por importación directa).

En el caso del TJ rubicon, viene con Dana 44 adelante y atrás.

Para el Cherokee hay 2 versiones. El Dana 35 y el Chrysler 8.25. Este es mucho más firme que el Dana, pero la lata es que hay pocas opciones de bloqueos y accesorios.

Saludos

Mariano

Mariano vale la pena el super 35 kit, obtienes realmente la resistencia de un D44

Rodrigo

Te diré que no sé si es comparable con un D44 en todo su esplendor y etsamos hablando de bearings, coronas y demás .. pero de que aguantan con los 35" lo aguantan ..

este Kit que compro este amigo, vino con ejes de superior axle, locker detroit, balineras retenes, etc y con una tapa que a su ves es refuerzo de todo el diferencial mediantes unos brackets ..