diferencia entre CMFI y CSFI
 

Hola, quisiera saber si alguien me pueda ayudar a diferenciar un motor V6 VORTEC , 4.3 CMFI de uno CSFI, ambos con VIN = W o bien entre el L35 y el LF6 aun no puedo reconocerlos, uno de ellos esta montado sobre mi blazer año 1996 traida desde USA y no puedo saber como diferenciarlos.

:?

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

Las diferencias visuales son
Este es un cmfi, central multipoint fuel inyection, y este trae un block con seis inyectores y cada inyector tiene un difusor hacia cada cilindro.

http://img524.imageshack.us/img524/8...555blazuw1.jpg

Este es un csfi, central singlepoint fuel inyection, y este trae un inyector, con seis orificios, y de cada orificio sale un difusor a cada cilindro.

http://img110.imageshack.us/img110/4167/dsc02902ge2.jpg






:twisted: :driving: :guns:

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

Muchas Gracias Luis, son muy clarifIcadoras las imagenes y puedo concluir que mi camioneta trae un VORTEC 4.3, CMFI ..... y aporvechandome de las circunstancias cual de ellos es el L35 y el LF6, ambos vortec, 4.3??????

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

el tuyo es el L35, el CMFI.






:twisted: :driving: :guns:

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

[QUOTE=luis el coyote]el tuyo es el L35, el CMFI.
OK, GRACIAS NUEVAMENTE TE CUENTO LO ULTIMO (CREO) PUES ME HAS ALIVIDO MUCHO.

A MI BLAZER LE FALTABA EL DISTRIBUIDOR Y COMPRE, ACA EN IQUIQUE, UNO DE UN CSFI QUE ESTABA EN LA ZOFRI, TU CREES QUE TENDRE ALGUN PROBLEMA AL INSTALARLO???? O BIEN ¿¿TENDRE ALGUN PROBLEMA CON LA INYECCION??

PUES HASTA ESTE MOMENTO LA BOMBA DE BENCINA AUN NO TIRA NI UNA SOLA GOTA.....( PARA HECER LAS PRUEBAS PUSE LAS PIEZAS DE LA BLAZER DE MI EX-SEÑORA.... QUE PORSUPUESTO NO SE ENTERO). COMENTO DE PASO QUE EL VEHICULO ESTABA SIN COMPUTADOR , SIN DISTRIBUIDOR Y SIN MAP , LE FALTA ADEMAS EL TELECOMANDO CON VELOCIDAD CRUCERO Y TODO VIENE EN CAMINO DESDE USA, ENCARGOS EFECTUADOS CON EL VIN DEL VEHICULO.

UN AMIGO ME INDICO QUE PODIA SER UN SENSOR DE IMPACTO , Y QUE POR ESO LA BOMBA NO FUNCIONABA, PUES EL VEHICULO VENIA CHOCADO EN LA PARTE POSTERIOR, PERO HE BUSCADO POR DEBAJO DE LA CARROSERIA, SOBRE EL ESTANQUE DE BENCINA, EN LA CAJA PRESURIZADORA, HE SEGUIDO LAS LINEAS DE BENCINA Y NO HE ENCONTRADO NADA.

OTRO ME INDICO QUE COMO FALTABAN ESAS PIEZAS EL VEHICULO ENTRO EN MODO DE ROBO Y QUE NI EL PAPA LO PODRIA HACER ANDAR.....

SE TE OCURRE QUE ES LO QUE PUEDE ESTAR PASANDO???'......

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

esa blazer no trae ni sensor de impacto ni trae inmovilizador, lo que podria traer es un antitheft, especie de antirrobo que algunos traen y otras no, por que, no se pero asi son esos bichos, aparte que el antirrobo te corta el pulso de inyeccion y la chispa no asi la alimentacion a la bomba de combustible la cual simpre esta, seria importante que pudieras escanear la camioneta y asi saber que señal te falta o si no esta quemado el computador, pero si el computador estuviera bueno la bomba de combustible deberia recibir un pulso al momento de dar contacto, y de ahi al recibir señal de arranque funciona nuevamente, el rele de la bomba esta en la guantera, detras de una tapa plastica junto a la de la bocina, el tercero no lo trae en equipamiento ese modelo, dedusco que revisaste si la bomba de combustible esta buena dado que esta tiende a fallar, por si te sirve la masa de estas camionetas esta en el chasis lado trasero izquierdo, en todo el ultimo angulo antes de el parachoque por el lado superior, muchas veces al sacar el estanque desconectan por error esa masa y al rearmar montan unas de las luces y no asi la de la bomba, revisa con un tester los hertz de trabajo del ckp, pero aun si estuviera malo al dar contacto deberia funcionar la bomba al dar contacto.






:twisted: :driving: :guns:

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

coyote , te sabes la diferencia entre el vortec LU3 Y EL LG3 vortec??????

sin animo de desvirtuar el post

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

Gracias Coyote, Mañana Me Podre A Revisar, Luego Te Cuento.

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

te podria averiguar dentro de la semana por que al ser motores poco normal no me acuerdo de memoria de las nomenclatura, estoy acostumbrado a los L05, L30, L31, L35 y algunos que se me arrancan de la memoria, de hecho por ahi le estoy deviendo informacion a gumer, un twistero y aun no he tenido tiempo de darle su info pero espero esta semana ponerme al dia con ustedes dos.







:twisted: :driving: :guns:

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

Coyote

Algunos Adelantos Del Trabajo De Hoy .....
La Bomba Recibe Pulso Al Dar Contacto Pero No Arranca, Siguiendo Las Lineas Electricas ... Al Ojo Solamente ..... Me Encontre, Debajo Del Tablero Por Donbe Esta El Relay De Los Limpiaparabrisas, Con Una Caja Negra A La Cual Llegan Una Serie De Cables .....ahi Se Me Complico Todo ...... Pero El Detalle Que Me Llamo La Atencion Es Un Swich De Corta Corriente (on - Off)y Un Boton De Reset Color Rojo ....ahi Ya No Entendia Nada Porque Al Sacar La Caja Se Desconectaron Dos Cables Que Vienen De Muy Abajo Del Tablero Y Que Estan Con Una Amarra Plastica Unidas A Los Cables Que Legan A La Chapa De Contacto. Asi Que Tendre Que Sentarme Un Momento A Planear La Estrategia Que Aplicare El Proximo Fin De Semana.

Sera Esta Caja Negra La Que Tu Llamas antitheft

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

no, el antitheft es un software del pcm en conjunto con un mecanismo magnetico de la chapa, ese mecanismo que me nombras me huele a injerto y por ahi podria estar tu drama, ve la posibilidad de sacarlo y reconectar los cables originales, y ahi ve si parte, la blazere no trae ningun sistema manual de cortacorriente o botoncitos on-off.






:twisted: :driving: :guns:

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

OK. sacare la maldita caja , pero talvez necesite los diagramas electricos ..... por esas cosas de la perra vida, tienes uno o sabes donde conseguirlo? talvez sea necesario.

Como ,mañana es un dia en que me debo poner formal para ir a la apega quedara todo suspendido hasta el proximo fin de semana... estare a tento a tus comentarios ....estimado coyote.

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

Hola estimados..

Ha pasado mucho tiempo de la ultima vez que conté mis dramas con mi blazer específicamente la bomba de bencina (nº part , CARTER 05B15) luego de chequear con el diagrama que me enviaron, concluí que estaba obstruida y tenia razón, esta camioneta estuvo detenida por mas de 6 años, así que baje el estanque de bencina y saque todo el paquete que va dentro del estanque, mi sorpresa fue encontrarme con bencina descompuesta , una mermelada negra que ya saque, sin embrago, la bomba al hacer la prueba de arranque quedaba trabada así que decidí dejarla en remojo en limpia contacto por varias horas, casi un día completo, a pesar de eso no se destrababa, así que aplique pequeños golpes y ahí la termine de joder porque ahora ni siquiera suena.:cabezaso:

Asi que debo cambiarla, sin embargo me venden el paquete completo (flotador y bomba ) una Airtex E3919M, muy cara aproximadamente $ 210.000,MUY CARA muuuuuuuuuy cara, así que he decido solo cambiar la parte mala, BOMBA, sin embrago tengo mis dudas respecto a que modelo de bomba que puedo incorporar en su reemplazo. Pues las caracteristicas del bomba original son:

1) Pressure: 0.2 bar lo que equivale a 2.9008 Psi
2) Shut-off pressure: 3 bar que equivale a 43.512 Psi
3) Wide open flow: 150 L/H
4) Voltage: 12V
5) OEM number: a) AIRTEX: E3919M b) Carter: P74712S

Talvez si pongo una de mayor presión como por ejemplo
Pressure: 3 bar
Shut-off pressure: 6 bar
¿Me pueda afectar alguna otra pieza de la línea de combustible? o ¿bien del sistema? por lo general cuando se reemplaza la bomba ¿existe alguna que se recomiende?. ¿Que tal una de Alta presión? ¿que tal son las bombas coreanas? cual es la opinión.- cual me recomiendan:shrug:

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

Estimados, mis dudas y vuestra indiferencia a mi drama me obligó ha efectuar una pequeña investigación, la que traspaso para conocimiento de algún novato como yo o para que los master efectúen alguna aclaración al tema.

Tengo mis dudas respecto a que modelo de bomba de bencina puedo incorporar en el reemplazo de una original para una blazer año 96, v6, 4.3L, 262ci, WD, 5 puertas las características del bomba original son:

1) Pressure: 0.2 bar lo que equivale a 2.9008 Psi
2) Shut-off pressure: 3 bar que equivale a 43.512 Psi
3) Wide open flow: 150 L/H
4) Voltage: 12V
5) OEM number: a) AIRTEX: E3919M b) Carter: P74712S

Talvez si pongo una de mayor presión como por ejemplo
Pressure: 3 bar
Shut-off pressure: 6 bar
¿Me pueda afectar alguna otra pieza de la línea de combustible?

Existes distintas opiniones al respecto;
Unas radicales que indican que no afecta en nada, otras mas conservadoras que promueven mantener la bomba original o al menos sus características y una tercera que involucra las dos anteriores con cierta prudencia. Ahi van:

La primera de ellas dice que no importa la presión de la bomba que incorpores siendo esta mayor a la original no existirá ningún problema pues la bencina extra que se incorpore retornara al estanque a través de la válvula reguladora de presión, sin embargo algo no calza acá y he aquí los fundamentos de la segunda opinión, pues SI se mantiene el caudal (las líneas que llevan el combustible siguen siendo las mismas) para esto la bomba alternativa debe entregar un flujo con las mismas características de Litros por hora) aumentara la presión por lo que los inyectores lanzaran mas lejos la vaporización del combustible e inyectaran una pequeña pero mayor cantidad de combustible lo que puede afectar a bujias e inyectores en definitiva una mala combustión es por eso que varios de los consultados prefieren mantener las características de las bombas de bencina original.

Sin embargo otro tanto de mis amigos indica que un pequeño aumento de la presión original no mayor al 50 % de la presión de trabajo no afecta las líneas, mejora la reacción del vehiculo y el consumo no se altera demasiado.

Por lo que he concluido lo siguiente, el cambio de bomba radical si, afectara otras partes de la línea , por lo que se debe, en lo posible, conservar la presión de trabajo y la de corte de la bomba, sugeriría no efectuar cambios extremos por ejemplo de 0.2 bar a 3.0 bar si te atreves a hacer un cambio talvez aumentando en un 50% la presión es suficiente. A continuación doy alternativas de bombas con esta presión.)


BOMBAS ALTERNATIVAS PARA BLAZER.

Zhejiang Sensen Auto Parts Co., Ltd.

SENSEN 364
DESCRIPCION
Pressure: 0.2BAR
Shutt-off pressure: 6BAR
Wide open flow: 150L/H
Volts: 12V
INTERCHANGE:
AC DELCO: EP240R,
AIRTEX: E3919M, E3924M, CARTER: P74712S

APPLICATION: BUICK: Park avenue, v6-231ci 3.8L supper charge VIN 1, 1997
Regal FWD, v6-231ci 3.8L supper charge VIN 1, 1997
Chevrolet: Astor Van, v6-262ci4, 3L CPIVIN X, 1997-98 C10/1500 Pickup, v6-262ci4, 3L CPIVIN W, 1997


otra son de marca cross, no pude agregar las fotos de ninguna de ellas.

MARCA EP Nº
CROSS P364 13-3
CROSS P364B 13-3

pagina en la que las pueden ver
http://auto.pantaiwan.com.tw/ImgEp-C...0208161546.pdf

otra es Cosun-3607 de la marca Guangzhou Campiu Automobile Spare Parts Manufacture Co., Ltd.
DESCRIPCION:
Applications:PIERBURG
2Pressure: 0.2 bar
Flow: >=65L/h,95L/h
Work voltage: 12V
Wide open flow: 150L/h

otra que cumple con las especificaciones de la bomba original es la CAMPIU 38-C-73

espero haber cooperado para conocer algo mas a estos bichos.

calafate

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

Efectivamente como lo anunciaste en su oportunidad lo que tenia instalado en mi blazer y que impedia el funcionamiento de la bomba eran dos modulos uno era la alarma y otro un control de encendido a distancia este ultimo tenia un bypass en el volante de la camioneta conectado a varios cables de la chapa, lo que hice fue desarmar todas las conecciones y ahora estoy a la espera de la bomba que encargué a USA.

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

otras tres bombas alternativas para la blazer

Blazer 4 puertas
BOSCH Part # 67334

Blazer 2 puertas
BOSCH Part # 67338
DELPHI Part # FG003011B1 {MODULAR FUEL PUMP ASSEMBLY}
4 DOOR


DELPHI Part # FG002911B1 {MODULAR FUEL PUMP ASSEMBLY}
2 Door


SPECTRA PREMIUM Part # SP6013M {Fuel Pump Module Assembly}
Module Assembly; 4 Door
SPECTRA PREMIUM Part # SP6012M {Fuel Pump Module Assembly}
Module Assembly; 2 Door

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

LA BOMBA DE USA, NUNCA LLEGO..... ASI QUE ENVIÉ A REPARACIÓN EL MODULO COMPLETO DONDE "EDGARDO RAMOS" EN CALLE EMILIANO FIGUEROA 714. ALLI HICIERON UN MUY BUEN TRABAJO, LA BOMBA TRAE RETORNO AL IGUAL QUE LA ORIGINAL, (ESTE RETORNO LO INSTALAN ELLOS), LA INSTALE Y EL DRAMA SIGUE SIENDO EL MISMO........

AL MOMENTO DE ABRIR EL CONTACTO, LA BOMBA RECIBE EL IMPULSO ELÉCTRICO , DE HECHO LO QUE HACE ES PRESURIZAR EL SISTEMA, SIN EMBRAGO AL DAR CONTACTO, NO SIGUE ENVIANDO COMBUSTIBLE.

TRAS LA GUANTERA EXISTEN TRES RELAY EN LINEA HORIZONTAL, EL PRIMERO DE ELLOS, QUE ESTA PARA EL LADO DEL CONDUCTOR. SE ACTIVA AL DAR CONTACTO. LOS OTROS DOS NO HACEN NADA.

ALGUIEN SABE COMO PUEDO SEGUIR ????

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

Puede que tu problema este en el distribuidor.
Lo mas probable es que el distribudor es el que le dice que el motor esta girando (asi es en los TBI que son un poco mas viejos), si tienes malo el modulo de encendido, no vas a tener señal y el computador no va a dar la orden de injectar bencina.
Una buena manera de revisar eso, es usar una pistolita pa poner a punto los motores, la conectas y das partida, si tienes chispa, el modulo de encendido deberia estar bueno y por ende al computador le deberia llegar esa señal.

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

un rele es de la bomba de bencina y el otro es la bocina, el tercero es para alimentar el tableero si mal no recuerdo, pero revisaste bien el sistema electrico con el diagrama que te mande, no tendras problemas de contactor de cilindro de arranque, lo que entiendo es que no tienes el pulso de alimentacion del contacto pero si el de arranque?






:twisted::driving::guns:

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

Lo que tengo es que, abro el contacto y la bomba tira combustible por un par de segundos (por lo que entiendo, presuriza la linea de combustible, la deja llenita, por otro lado al dar arranque tengo chispa pero, no se abre el paso para el combustible presurizado y la bomba deja de tirar combustible :escritor:

¿cual es el contactor de cilindro de arranque ??????????

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

En un caso similar al tuyo, vortec 4.3 1999, después de dos bombas, e innumerables pruebas, al final era el conector que va a la bomba, que estaba como quemado el plástico y dejaba suelto los enchufes y eso hacía intermitencia en su funcionamiento, sobre todo cuando se movía.

Saludos,

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

Te refieres al conector que esta sobre el estanque? o algun otro ?

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

Ese mismo. Increible pero cierto, despues de casi 300 lucas, un maldito conector que no costo ni 10....

Saludos,

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

ja ja jaj a ja ja, es clasico ese drama con el conector, cuando las bombas originales con el uso fallan por excesivo consumo lo primero en dañarse es conector tanto del estanque como el de la bomba he inclusive se derriten los cables de la bomba dentro del estanque puenteandose con los del flotador, esos conectores es cosa de tensarlos bien con una punta de alambre acerado, en el taller pasan lleguando camionetas con esa falla despues que en otro taller le han cambiado la bomba.






:twisted::driving::guns:

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

Pero si fuera eso .... la bomba no llenaría la linea y eso si sucede es mas, la válvula que esta en la linea de combustible a la entrada del motor muy cercana al distribuidor al apretarla, sale un chorro de combustible.

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

Pero de apuesto a lo que quieras que no tiene presión en los inyectores de un momento a otro!!!
Tanto fue, que la dejamos andando como media hora para verificar presión, voltajes, en cualquier punto imaginable entre el estanque y el motor y todo bien, bajaron la rampla, estaba en altura, se movío para bajarla de la rampla y ...... se detuvo...
Saludos,

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

Ok, ese no debiese ser tu drama pero la pregunta del millon, cuanta presion esta levantando tu bomba de combustible, igualmente ese no seria el problema de la falta de pulso de inyeccion, debes empesar por ese lado y ahi si podria estar fallando el modulo de encendido, compralo alternativo, es rebarato, no mas de 30 lucas.






:twisted::driving::guns:

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

OK, no hay sugerencia que deseche, así que revisare la presión del combustible, y los conectores de la bomba, ademas y luego de este chequeo ire a buscar a un eléctrico para que revise impulsos de la bomba con el diagrama que me envió Coyote.

oye coyote, a pesar de que tire chispa crees que puede ser el moduilo de encendido ?

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

Estimados ...-... Los avances del día de hoy, son decepcionantes...... pero alentadores a la vez .... (esto es solo para darme animooooooooooo). Al contrario del dia de ayer en el que no tenia pulso en los inyectores el día de hoy si lo tengo.... Bien :-) , sin embargo la bomba hoy no tira combustible por lo que no pude medir presión.:escritor::escritor::escritor:

Muy temprano en la mañana decidí limpiar los contactos, antes de comenzar a tomar de presión del combustible (la camioneta ha estado detenida por 6 años) así que pensé que seria una buena idea, tome un spray lubricante y le tire a cuanto contacto de sensor y tierra encontré, creo que no me quedo ningun conector por vaciarle lubricante, me gaste el spray completo, hice la prueba de encenderlo y no partió así que decidí retomar el trabajo del día anterior y correspondía entonces, tomar presión de combustible, desconecte el filtro ( un segundo filtro en linea) que puse luego del original, allí yo instale otro filtro, no me pregunten para que , solo lo instale, seguramente pensando en la chusca acá en el norte o para ver si la bomba estaba enviando combustible.

y abrí el contacto y saben ...... la bomba, al contario del día de ayer .... no hizo nada, pero lo que es nada ...... ni una gota, ayer tiraba un chorro y hoy nada.

sin embargo sobre el motor al lado de la cañería de combustible comenzó a sonar cada vez que daba contacto un sonido constante de a lo menos dos o tres segundos y luego cuando cierro el contacto, el mismo sonido pero esta vez son golpecitos que me da la impresión son eléctricos que mueven algo.

LA BOMBA ARRUGO, el conector que esta sobre el estanque esta super bien no tiene señales de que se este por derretir o algo similar, a así que mañana repasare cada uno de los contactos con lija y esta vez ocupare WD40 y no un lubricante Spray , aprovechare de lijarlos uno a uno. y llevare el diagrama eléctrico de la bomba.:rasta:para trabajar con el diagrama a la vista.

para ponerlo en la Parted.

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

El día de hoy revise Relee de bomba de combustible, chequee el bulbo de aceite y todas las lineas eléctricas de la bomba como me dijo luis coyote y al final llegue al conector .......como dijo caicaen.......el conector que esta sobre el estanque tenia problemas no estaba derretido pero por el interior del estanque, (tuve que bajarlo nuevamente, pero esta vez con 15 litros de combustible.... uffffff) los conectores estaban sulfatados, tenían una capa de sarro que impedía tomar continuidad y por eso la bomba tiraba cuando quería.. asi que tome lija y quedaron como nuevos.

ahora tengo la linea presurizada, pero aun no parte ........ todavía no mido la presión de combustible pero estimo debe estar bien, esto lo digo solo por el chorrito que tira al apretar la válvula que esta a una costado del distribuidor.

Este sábado luego de chequear la presión y si esta buena, seguiré revisando el pulso de los inyectores, de tener pulso desarmare y los enviare a limpiar y calibrar. ( son seis años que la camioneta estuvo detenida), de no tener pulso..... agradeceré si me pueden ayudar con el diagrama eléctrico de los inyectores de un motor L35 vortec 4.3 año 1996 CMFI mucho lo agradeceré.


Calafate

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

hola , tevoy acontar lo que me acuerdo por si te sirve ,tuve una pana similar cambie 3veces la bomba apesar que las lecturas estaban bien (presion ,voltaje etc...mecanicos decian relay y cambiaba cuanto relay pillaba al final para hacerla corta por que fue muy similar alo tuyo era una señal que el compu leiacomo subida de temperatura , yesto lomandaba el sensor de temperatura ycortaba la señal , norecuerdo bien siera a la injeccion o al a bomba. ojala te pueda servir como para buscar una señal que este compartida yabrir una nueva busqueda , animo y ojala q:lol: sea simple:idea:

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

Gracias por la :idea: ya que cualquiera de ellas me sirve en la busqueda de la solucion.

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

Estimados aun no puedo tomar la presión del combustible, me costó un mundo encontrar en el mercado la hembra de la válvula de la linea de combustible que esta sobre el distribuidor. para poder hacerme una herramienta para tomar la presión.

Pero ya la tengo , ademas de conectores, el manometro, tubo de cobre, adaptadores, manguera y abrazaderas de no ser la presion,. les cuento que..... una vez que tenga los diagramas.......creo que tendré que entrar a PICAR.

no se por donde empezar, lo de la temperatura que indico raul 66 es una alternativa ..... existen otras .......

hoy saque de la camioneta el "crankshaft position sensor" se lo pondré a la camioneta de mi señora y asi descartar si esta malo.

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

Luis me puedes dar el dato de donde comprar el modulo de encendido a ese precio $30.000 :_ YA NO ES NECESARIO CAMBALACHEE EL MODULO DE ENCENDIDO DE LA CAMIO DE MI SEÑORA A LA BLANCA Y BISEVERSA Y TODO FUNCIONO PERFECTO.

AUN NO PRUEBO PRESION

Re: diferencia entre CMFI y CSFI
 

por fin, ESTA ANDANDO LA CAMIONETA, TOOOOOOOODO ERA FALLA DE LOS INYECTORES , NINGUNO PULVERIZABA. ASÍ QUE LOS SAQUE Y LUEGO DE VARIOS BAÑOS CON DILUYENTE, SPRAY LIMPIA CARBURADOR...... REPONER UN CONECTOR QUE SE QUEBRÓ MIENTRAS SE MANIPULABAN.... ETC AHORA TIRAN 5 DE LOS 6 Y POR LO MENOS PARTE ............ ESPERO ...LOS INYECTORES QUE VIENE VIAJANDO DE USA ........ Y TODO SOLUCIONADO

GRACIAS A LOS MUCHOS QUE ME DIERON LAS IDEAS Y EL ANIMO PARA SEGUIR TRABAJANDO