necesito 10 perros par vitara 95
 

Amigos,, necesito algun dato que pueda aumentar el micro-power de mi vitara 95, mono punto, algo que de resultado real.,,,, y que no modifique el motor ,, no quiero destaparlo..
algun dato???

Re: necesito 10 perros par vitara 95
 

Que tiene ahora....multiple, bobina, etc....? aparte de los 295 y las de 10"

supercharger
 

Pato un supercharger no mas, va a seguir estandar el motor sin abrirlo solo un poquito sobrealimentado :twisted:

saludos

PDC

Mac: ni bobina , ni multiple, ni mantension,,, , ni nada,,, Tal cual me lo paso mi hermana... solo gomas como tu decias...

Pietro: eso en realidad seria lo mejor.... solo en caso de emergencia... has visto alguno por ahi,, sabes algo de precios????.. seria entretenido un boton rojo en caso de emergencia.

no me gustan los multiples,,, ni las bobinas,,,,, demasiado subjetivas estas mejoras,,,, en mi otro vitara,, me parecian empeorarlo..
ahora soy un jeepero espiritual.... quiza solo en caso de emergencia volveria a mis origenes...
voy a hacer un club de jeeperos originales.... quien se anima,, asi miramos para abajo a los pichicateros y los despresiamos ... los criticamos y pelamos,,, no los dejamos participar en eventos y les decimos a todos que nos envidian,,,, que solo por que no tienen una maquina standard nos molestan...

Estonces Pato es facil, para obtener mas perros a estudiar y a preparar la electronica o si tenis artas lks en Argentina los prepran de lujo jejejejej

supercharger
 

El Pato Gajardo tiene uno usado en buen estado, no se el precio que lo tiene, creo que lo publico en ventas hace algun tiempo.

saludos

Pietro

Re: supercharger
 

Tienes que convertirlo a carburador eso si para poder instalarlo.

Re: necesito 10 perros par vitara 95
 

Hola Tocallo, que tal ...... veo que ya comienzan los preparativos para las 48 Horas ..... oye Pato la mejor pichicata es bajar la Panza y tomar menos copete ... jejejejeje .... ahí bajamos el peso .... jajajaja ...

saludos.

Asi no se puede,,,,, ni-K lo cambio a carburado,,, ya entramos en cambios mayores,,,, un cacho,,,, Ni- k de de tomar,,, -Lo de la ponchera seria una buena alternativa,,,, pero el problema lo tengo en el peso de la sangre ,, no en la ponchera....
en relidad lo que busco es algo asi como un boton milagroso o una pieza maestra que no me altere nada,,, sino la vieja me pega,,,, es ella la que lo usa toda la semana para is a la Univ. al mas minimo detalle me cacha...
nadie tiene una solucion a mis problemas???????????????????????
ademas debe ser instalado rapido,,,, me lo prestan solo el domingo...

yo creo que estai cagao.

van a salir este domingo???,,, van al nocturno???

saludos

Pietro

Si, este domingo vamos a salir,,, hace mucho que no vamos,,,, ya casi un mes,,, y tengo un asunto que arreglar con Rokero90,,, Ya instelé los misiles,,, y le voy a dar duro por insolente,,,, el muy pillo se hace el H.

pato, vende el vitara y comprate un autito a pedales... jejeje


Saludos

Mandinga,, si hago eso con que te vuelo la R???

Pato sin animo de pelea, no se porque pero alguna vez me gustaría verte a la cola de los Raid donde las papas queman donde los hoyos matan, donde los tolucos son tu peor enemigo donde la ARENA QUEMA.

La arena Virgen = Kennedy recien paimentado

Saludos

Pancho Lopez

Que buena,, que les valla bien entonces. Va el ARA o es un desafio de los 2.

saludos

Pietro

la mejora mas barata y facil, un multiple de escape, no es para nada subjetiva si esta bien hecho.
lo segundo electronica, es caro pero puedes ganar mucho

UMMM exigente y vigilado con lupa :!:

instala NOS, y asi pasas piola con el "botoncito"..........y solo tienes que decirle la vieja que ahora tienes 2 extintores , uno rojo y uno AZUL :twisted:

ahora que con poco se note, podria ser un set calmini de Leva y multiple, esos juntitos se notan y en dia te lo instalan.

ATX-4X4. . . . . . . .Mandy

Y modificar las resistencias de algunos sensores para aumentar el pulso de inyeccion :?: :?: :escritor:

En el anterior vitara, tenia todo eso,, era un guater,,, mientras mas inventos menos torque,,,, lo que mas me dio resulato fue los mas standar posible,, tenia un multiple de marca y muy bien hecho,,, me bajo el torque,, msd,, ni un cambio,,, bobina,, lo mismo,, en todo caso solo me falta un poquito de potencia sin sacrificar torque,, solo para dejar de afirmarme en los mocos para subir..

Pancho: sin duda trepar primero es mas facil,, eso no se discute,,, en todo caso en el raid el dia muy dificil lo hago dos y hasta tres veces,,, y a la cola,, es mas, soy el ultimo.
y sin animo de pelea,, a mi tambien me gustaria verte en algo con 75 hp, que no sea moto..
seria entretenido.
Jeep potente = Kennedy recien paimentado
saludos.-

para dunas necesitas privilegiar la potencia, no el torque, por lo que necesitas configurar tu motor para que te desarrolle mas potencia. Ejemplo: Multiple de escape 4-1

Disculpa Rodrigo,, estas totalmente equibocado.. es todo lo contrario...
Preferenciar el torque en las dunas es lo primero...
de donde sacaste tamaña teoria??

Disculpa, pero estas totalmente equivocado Pato, esa teoria la saque de años leyendo mucho sobre el tema y viendo que vehiculos "andan" en las dunas. Ahi con un poco mas de tiempo voy a fundamentarte bien, por ahora planteate lo siguiente:
Porque los 4x4 diesel sin turbo a pesar de que tienen unos torques descomunales (muchisimo superiores a los bencineros) no andan en las dunas?
Sobre el multiple calmini que venden es de torque y no te va a servir en las dunas, puedes ver una explicaion sobre eso en este link (recuerda que en las dunas andas siempre sobre 3500 rpm, nunca circulas trepando en ralenti o bajas rpm):
http://www.ssheaders.com/header.htm

,,,,,,, MMMMMMM ....... ésto esta SUPER interesante para que aprendamos todos muy bien los "conceptos"....... me gustaría saber que opinan todos .... qué es lo que necesitamos para Duna o para Roca ??? ..... mas Torque ?..... más HP ? ...... se aceptan todo tipo de opiniones, mitos y creencias y carriles ..... la idea es que digamos lo que pensamos, si esta bien o mal es lo de menos ..... la idea principal es que todos aprendamos un poquito mas y así poder hacer lo correcto en nuestros 4x4 ..... comienzan los aportes ......

P. Avaria: Esos comentarios son los mas importantes al comienzo de cada discusion... exelente aporte.
en un rato me tiro con mi opinion....

hola pato Rios .... oye por cazuela tu vitara no tiene super ship??
pk levanta RPM tan rapido ????

Pa mi ni Torque ni HP, lo imoportante es Relacion PESO / POTENCIA, ademas de un Torque desente.

Un petrolero no anda por que su rel. es pesima. 1500 kg pa 80 o menos HP. Un Samuka por ejemplo pesa menos de 1000 kg y aunque tenga 67 HP std. anda.

Ademas la potencia es Nm/s (watt) o sea es torque en un instante de tiempo, asi que ambas variables estan totalmente relacionadas, o sea no pueden ser indiferentes una de la otra

Es por que tiene la pata muyyy pesadaaa jejejeje broma Pato

ya Rodrigo, ahora si me tiro una voladita:
importante: mi oponion perosonal y experiencias perosonales ( lo tecnico para los tecnicos lo practico para los practicos):
introduccion: voy a referirme especificamente a m i vitara.
1.- Tienes razón que los petroleros son malos para jeepear,, diferente es decir que no sirven,,, pero no mezclemos las peras con las manzanas,,, muy respetable seran las publicaciones que dicen lo contrario a mis creencias,, pero te puedo decir que mi vitara si lo manejo en momentos a 3.500 y mucho menos trepando,,,, quiza hasta 1500,,, es para mi fundamental tener la posibilidad de mantener el torque a bajas rpm,,, sin duda en momentos es importante tambien poder levantar rapido,, pero para mi es mas importante mantener en el tiempo que levantar en el tiempo,,, he notado que los que levantan rapido bajan mas rapido...
En la arena es fundamental que los neumaticos mantengan adherencia y no rompan patinando,,, por lo menos esa es mi tecnica,, si aumento la potencia y sacrifico torque , me obliga a mantener altas rpm para no morir....
esta mas que probado que los que modifican la alimentacion,, modifican el multiple,, alivianan el volante,,, cambian el punto,,, etc,. enla calle pican como bala,,,, pero en la duna dan lastima.
mis mejores resultados han sido con maquinas standar,, para tener un rango muy amplio,,, el mejor en alta y baja,, asi no pierdo en ningun extremo..
quiza alguine dirá,, mi maquina con 300 hp hace tal cosa,,, yo estoy hablando del vitara... y por lo tanto con tan pequeño motor,, estoy obligado a diferenciar en dos tipos de trepadas:
1.- la de tirada libre con impulso y sin escalon: maxima rpm, cambiando marcha apenas llega a 4.500,, y hasta que muera..(manda potencia)
2.- la sin impulso con escalon: maxima rpm, cambiando marcha donde se pueda (hasta 1000 rpm.) y muñequear a tope afirmandose en los mocos.( manda torque). esta es la unica que permite ganarle a un jeep potente, regularmente patinan y quedan ahi mismo en la manibra.
creo que con modificaciones que aumenten la potencia estas obligado a mantener altas rpm, fatal en estos casos.
que opinan?????
yo no soy mecanico....

Como que los petroleros son malos para jeepear? :shock: :shock: :shock: :shock: :shock:
:shock: Los petroleros son excelente para jeepear, seran malos para las dunas querras decir!, pero eso no es jeepear, :D jajaja :escritor:

Tienes razon en muchos aspectos, depende mucho ademas del estilo de manejo como lo planteas, pero en otros no coincido, ahi con mas tiempo voy a opinar yo tambien, (estoy con demasiada pega) :(

Mac: estamos claros que el torque y la potencia van de la mano,,,, la duda esta: que privilegiamos,,, el aumento de la potencia sacrificando torque o el aumento de la potencia sin sacrificar torque???

quiza algun experto en mecanica nos pueda ayudar???

Expericencia personal: Para mi las levas modificadas no tienen buen rendimiento en las dunas,,, todos los que he visto en las dunas con menos de 180 hp andan mal,,, pero en plano son una bala.

he notado que los multivalvulares se caen mas rapido que los con 2 valvulas??? que sera?? ademas tambien tienen mas hp los multival.

Experiencia Patrol: Tocar el carburador y dejarlo con un pique sobresaliente,,,,,,, resultado: Desastre en las dunas.

Multiple: Muchos dicen " ahora si que tira"" yo digo "ahora si que suena"
algunos dicen,,, " se me alargaron las marchas": no entiendo nada,,,, como pudo con un multiple tocar la caja de cambios????????? cuando pregunto como quedo, dicen: ahora la segunda me da mas velocidad....
como se logro esto,, si el motor a 5000 rpm... va conectado a la caja por el embrague y despues los engranajes,, cardanes,, coronas,, ejes y ruedas?????? que le ponen entre medio que a mismas rpm.. va mas rapido.????

Ta' super bueno el topic, justamente de eso se trata, de dar nuestras opiniones, acá nadie se equivoca, todos somos aprendices, pero si todos queremos aprender para mejorar, los aportes de Rodrigo, de Pato Ríos, de Mac están muy buenos ...... se juntan dos conocimientos que son super buenos cuando trabajan juntos y hermanados ..... un conocimiento es el teórico, los libros, la red, manuales, valiosísimo por cierto y luego el conocimiento en terreno, jeepeando, conduciendo, probando y "leyendo" cómo se comporta el motor, en qué rango de rpm's va tirando fuerte y qué rango de rpm's se le cae la fuerza, en que marcha anda bien, qué pasa cuando metemos tal o cual cambio, conocimiento o feeling muy importante ..... esos 2 conocimientos ... el teórico y el práctico hacen que Ferrari esté donde está en éstos momentos, tienen un equipo de ingenieros de primer nivel y toda la tecnología de punta .... pero sino tuvieran a los conductores de prueba y a sus dos virtuosos pilotos no podrían andar tan, pero tan bien como andan, ambos "sienten" muy bien el auto y lo que es mas importante saben transmitirlo a sus mecánicos para llegar a una puesta a punto general, léase motor, suspensión, carga aerodinámica y compuesto de neumáticos perfecta para cada circuito ... perdón me volé con ésto ... pero esa es la idea .... la sabiduría del conocimiento y la experiencia práctica ..... o uds creen que si se sube el jefe de equipo gana Ferrari o al revés Michael prepara el auto con PC y sensores ganarían ...... no verdad ? ..... vamos ... sigamos opinando ... para el caso de las rocas o grietas los conceptos y principios son exactamente los mismos, sólo varían un poco las revoluciones y quizás meter menos cambios, pero lo demás es igual .... hp's o Torque .... qué nos hace subir las tremendas rocas ? .... o subir tremendas dunas ? ..... Todas las experiencias y aportes sirven .... a escribir.

Creo que el super chip seria una buena alternativa,,, alguien sabe cuanto vale y donde se consigue????

Hola a todos que buen tema aqui nos vamos a dar unos buenos :cabezaso: .
Claro que como explicaba Pato avaria lo mejor es una relacion de lo que quiere el piloto de cada maquina(La mejor relacion hombre maquina) asi que yo creo nunca nos vamos a poner de acuerdo porque todos manejamos distinto y vamos querer distintas mejoras depende las que nos acomode mas a cada uno.
Pero vamos opinando de los temas.....

1)Pato Rios:
Mira pato lo que pasa cuando motor va tirando gases de escape estos se acumulan (en todo el sistema).......cuando vas a altas rpm este sistema(original) simplemente colapsa a altos requerimientos,impidiendo que los gases salgan 100% produciendoce un choque entre los gases que estan en el multiple y los que seran expulsados por la valvula de escape produciendoce un mal barrido de la camara de combustion y bueno en simples palabras el motor se aplasta (por el mal llenado de la camara y por la mala evacuacion de gases), caundo se instala un multiple(por lo general se pone multiple y se libera el sistema de escape) beneficiamos la evacuacion de los gases y el llenado de la camara produciendo un alivio del motor en la evacuacion de gases, el cual se nota que el motor levanta mayores RPM sintiendo y estando el motor menos forzado que con el mutiple original a las mismas RPM.
Como tu dices 5000 RPM va ser lo mismo porque la transmicion es la misma, en lo que se beneficia es en superar el rango de RPM con un motor mas alviado y mas rapidamente con una combustion mas limpia(menos gases quemados al interior del cilindro) y a mayor RPM mayor potencia y mayor torque hasta ciertas rpm.
Por eso se dice que las marchas se alargan.(Es un problema de motor no de transmiciones).

2)Pato Rios:
Estos chip aumentan la potencia realmente :?: :?: ..........porque igual el motor(dependiendo de cada modelo) llegando a un cierto limite de RPM la potencia va aumentar pero siempre el torque va a decaer o sea es dificil(por no decir imposible) subir potencia sin sacrificar torque..


Saludos
JAIME

[quote="Jaime_Rivera"]Hola a todos que buen tema aqui nos vamos a dar unos buenos :cabezaso: .
Claro que como explicaba Pato avaria lo mejor es una relacion de lo que quiere el piloto de cada maquina(La mejor relacion hombre maquina) asi que yo creo nunca nos vamos a poner de acuerdo porque todos manejamos distinto y vamos querer distintas mejoras depende las que nos acomode mas a cada uno.
Pero vamos opinando de los temas.....

1)Pato Rios:
Mira pato lo que pasa cuando motor va tirando gases de escape estos se acumulan (en todo el sistema).......cuando vas a altas rpm este sistema(original) simplemente colapsa a altos requerimientos,impidiendo que los gases salgan 100% produciendoce un choque entre los gases que estan en el multiple y los que seran expulsados por la valvula de escape produciendoce un mal barrido de la camara de combustion y bueno en simples palabras el motor se aplasta (por el mal llenado de la camara y por la mala evacuacion de gases), caundo se instala un multiple(por lo general se pone multiple y se libera el sistema de escape) beneficiamos la evacuacion de los gases y el llenado de la camara produciendo un alivio del motor en la evacuacion de gases, el cual se nota que el motor levanta mayores RPM sintiendo y estando el motor menos forzado que con el mutiple original a las mismas RPM.
Como tu dices 5000 RPM va ser lo mismo porque la transmicion es la misma, en lo que se beneficia es en superar el rango de RPM con un motor mas alviado y mas rapidamente con una combustion mas limpia(menos gases quemados al interior del cilindro) y a mayor RPM mayor potencia y mayor torque hasta ciertas rpm.
Por eso se dice que las marchas se alargan.(Es un problema de motor no de transmiciones).

EXCELENTE Jaime ! ..... Totalmente correcto, lo que sucede es que con los múltiples individuales no se nota mejora en la calle, pero si en altas rpm's por el tema eficiencia de evacuación de gases a fondo. BIEN ! ... con ésto logramos llenar mejor el cilindro para la otra carrera de compresión, por ende .... mas potencia.


2)Pato Rios:
Estos chip no aumentan la potencia :?: :?: ..........porque igual el motor(dependiendo de cada modelo) llegando a un cierto limite de RPM la potencia va aumentar pero siempre el torque va a decaer o sea es dificil(por no decir imposible) subir potencia sin sacrificar torque..

..... mmmmmm ..... aquí falto algo mas de peso .... Cual es realmente el aporte de un chip ... funcionan ? .... cómo ? ...


saludos.

CORRECION:

Me equivoque .........era en forma de consulta si aumentaban la potencia realmente..........no en forma negativa.


Ya lo arregle :lol: :lol: :lol:

sabe spato aka en viña el pajaro loko... tiene un vitara y le puso multiple
y lo probo por unos meses y no encontro mucha diferencia, le puso el original denuevo y se dio cuenta ke tiraba ma scon el original...
raro... pero si fue...
por otro lado todos los ke le hemos puesto multiple y aumentado la linea de escape 1/2 " mas de la original hemos notado el cambio a altas RPM
por lo menos yo he notado el cambio....
a parte ke mete mas bulla.....
el motor gasta energia en botar los gases de escape y si nosotros lo ayudamos esa energia no se pierde en escape....

por ahi he escuchado ke el motor en lo ke mas gasta energia e sen gases y en agarrar temperatura... es asi?

Jaime,, muy bien venido al tema:
Respecto al chip,, estamos claros que no aumenta la potenciam,, lo unico que hace es sacar mas rendimiento la motor,,,, es decir la economia de combustible ya no es una variante ,, el encendido lo optimisa y algunas cositas mas,,, es decir,,, utiliza las señales de los sensores en virtud de un mejor desempeño del motor en terminos de exigencia.

Gracias por tu exelente explicacion de los multiples,,, gran aporte,, yo por lo menos lo tenia muy claro,,, mi duda esta: que pasa a bajas rpm,, se desinfla el motor?????,, esa es mi sensacion.... no me queda claro???

respecto a mis comentarios de lo que regularmente se escucha de los multiples,,, eran en forma ironica,,,queria decir:.. que mal describen el efecto multilple independiente...

estoy claro que levanta mas rapido el motor,,, pero tambien lo bajará rapido??
ejemplo: voy tirando a maxima rpm.. y cuando se pone mas parada la trepada,,,, bajará mas rapido las rpm al perder impulso.??
es decir cuando ya voy a 3500 rpm. se desinflara mas rapido el motor??

Zankudo: esa es la misma impresion que tengo del multiple no original..
yo le llamo perida de torque,,, quiza no sea la palabra exacta,, pero que se desinfla rapido lo he sentido,,, yo no tengo multiple y uso mucho la tercera y la segunda,, me permite mucho rendimiento... con multiple,, a pura primera a fondo...

hace arto tiempo que he echo una pregunta en montones de partes, pero nunca nadie me ha pescado y siempre me guevean que taba loko, pero bue...
aki va
Antes de mi cj, tenia yo un samu II 98 levantado 6" y con 31 mt. tenia blokeo trasero y en el motor culata rebajada (1 mm parece), multiple de bataglia 4-2-1, bujias splitfire, y cables accel 8 mm
Fui una vez a un raid de muuuuucho barro, y el tema es que se me tapo el radiador con tanto barro por encima (tenia como costra), y se empezo a subir la temp peligrosamente. Antes que kedara la caga uno ke era mas o menos mecanico (no mucho tampoco) me dijo:
- sacale el termostato pa que enfrie mas.
lo hize
para mi sorpresa el torke del vehiculo y la potencia subio notablemente, la temperatura se mantuvo muuuuuy abajo todo el rato, es decir como que lo prendia en la manana y no se calentaba.
la idea de fondo es que el solo echo de mantener el motor muuuuuuuy frio (ademas hacia muuuuuuucho frio en el ambiente) provoco una diferencia NOTABLE en potencia
tanto asi que cuando me volvi a mi casa, que queda en lo alto de un cerro en concepcion, donde hay que subir por una calle con un zigzag en 90 grados y muy parado, me sorprendio subir por esa calle en 3era cuando normalmente subia en 2da y en primera despues de una curva grande al llegar al final de esa calle.

yo de arena no tengo idea

pero quien puede explicarme porque "en ese vehiculo en particular" el solo echo de sacar el termostato provoco esa diferencia tan notable????

a????

:D
a lo mejor pato rios tiene que sacar el termostato cuando vaya a jipiar
:D