Motor V6 4.3 Vortec
 

Hola.. Tengo un motor Vortec V6 4.3 año 2000 puesto en una camioneta, con ramal y computador originales, pero solo llega bencina a 4 cilindros, siempre los mismos.
¿ Que puede estar fallando y en que me tengo que focalizar ?
El computador y el motor estan probados, y funcionan OK.
¿ Que taller podrá solucionar el problema ?
Se que Argomedo podría, pero me da $u$to llevarla por un tema de $$.
chao, grasias.

no tiene que ver la bomba de bencina que este taponeada por la mala calidad que se a rejistrado ultimamente con las bencinas?

No creo que sea la bomba ya q hay combustible en el sistema.......................como sabes en cual no llega bencina q pruebas hicieron??........... podrian ser los inyectores.

Segun entiendo la señal que envia el computador a los injectores es un voltaje por X segundos, podrias medir ese voltaje en cada injector, asi descartas si son los injectores los malos ya que si no les llega voltaje el problema puede ser el cableado, instalacion, computador, etc...

Justamente una ampolleta en el enchufe del inyector y descartai problemas en el cableado :twisted: :twisted:

Gracias, partiré con eso entonces.

Re: Motor V6 4.3 Vortec
 

Los dos cilindros no prenden por falta de bencina ....o de chispa ??? .... las bujías de los cilindros que no prenden salen empastadas en bencina ..... pueden ser varias las causas :

Tapa de distribuidor, bujías malas, cables de carbon quemados medir impedancia, inyector tapado, filtración de presión por no sello de o-ring en inyector, presión de gasolina, falta de compresión en esos cilindros, válvulas mal reguladas y no sellan en compresión, etc .... podría enumerar algunas mas .... debes descartar lo mas común y luego a lo mas específico. :wink:

saludos

Lo que señala Pato, corresponde a casi la totalidad de fallas.
¿Cómo sabes que no llegan bencina?
La progunta no debe ser ¿Porqué dos cilindros no combustionan?

Supuestos:
- Motor nuevo año 2000 Poco uso
- Nunca abierto
- Buena compresión (no desgaste)sobre todo un Chevy 4.3

Primero: (de lo mas obvio y barato)
Verificar secuencia de encendido
Verificar chispa llegada a bujías. Si no hay, verificar estado de cables y tapa distribuidor (roturas, etc.)
Verificar energía a inyectores (tester)

Segundo
Verficiar y comparar bujías de cilindros con problemas y sin problemas). Si estan con aceite o combustible y no encienden....Prueba de Compresión
Verificar estado de inyectores (Lo señala Pato: Tapados, Fuga).

Creo que el problema debe estar en el segmento primero. Esto lo puedes hacer tu mismo.

El segundo bloque requieres de algun instrumento. Todavía no lo lleves a un taller, sin antes de probar.

Jmonardez,


¿Cuanto vale un 4.3 con ramal y computador del 2000?

Syrus... La verdad es que el motor venía con la camioneta. No tengo claro cuanto está costando un motor así completo
Gracias por los consejos.

y hacerle un scaner al computador????? eso serviria para algo??

Si no me la puedo, de todas maneras se va de scanner.

Hola Monardes

Descartemos las posibles causas bien enumeradas en el post y a la papa misma.
1) Mide chispa en cada bujía, saca el cable de la bujía, le pones un destornillador adentro, lo acercas no mas de 5 a 8 mm de cualquier tierra del vehículo y das arranque, fijate si se forma arco entre del destornillador y la tierra del vehiculo. Si hay en las 8 salidas descartas bobina, modulo de ignicion del distribuidor, cables, señal de ignition del ECM al modulo, en fín. Ya tienes Chispa. ¡ No es problema de Corriente ¡

2) Como dijo Pato, o es chispa o Bencina. Desconecta una línea de bencina que venga directo de la bomba y abres contacto solamente, el ECM arranca la bomba de bencina para dar un pulso de bencina para partida inicial del motor cerca de 1 a 2 seg. Si llega presión de bencina ¡NO ES LA BOMBA¡ y tienes bencina sobre los inyectores

3) Hasta aquí son pruebas prácticas que puedes hacer fácilmenter. Lo de los inyectores NO PONGAS UNA AMPOLLETA o algo parecido. No es que el ECM envíe un voltaje continuo y se pueda medir fácilmente...ERROR. La señal del ECM a los inyectores es MODULACION POR ANCHO DE PULSO (PWM), es una especie de pulsos de voltaje continuo (de 0 volt a un valor positivo no muy grande) pero que su ancho de pulso varía según requerimiento, es decir mas inyecciín más ancho el pulso. Con un TESTER comun y corriente no lo puedes medir. Algunos tester FLUKE tienen esta función y te miden en porcentaje de 0 a 100%(es decir te miden el ancho del pulso, el nivel de voltaje no es importante ya que es el mismo siempre, 0 ó +V).
4) Los 2 primeros consejos son fáciles de implementar(además de los consejos de Syrus y Avaria) y descartar lo demás hay que revisar lo que mas puedas y entiendas, luego un mecánico que le pegue a la inyección y un Scanner te lo debería detectar.

Espero te sirvan los consejos

Muchas gracias Raul.... Muy clara tu explicación.
El Lunes le meto manos a la obra.
Voy a ir contando los avances.

Aqui otro tocallo de Raul , debes poner el medidor de frecuencia, los tester del Fluke 79 pa arriva pueden hacer eso. si hay, entonces estas Ok..

Saludos