QUE TAL-NP 205 CON 6 POSICIONES MÁS DE MARCHA .
 

Hola.
Descubrimiento o no :idea:.

Estuve metiendo las manos en una NP 205, y por dentro trae dos varillas que están entre medio de los dos ejes que engranan los piñones. La cosa es que saque estas varillas que mas que nada apretan los ejes de acople para que no se pasen los cambios siguientes, o los que logre pasar sacando estas varillas.
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:arrow: Estas son las típicas:
:arrow: 4 low adelante y atrás
:arrow: Neutro
:arrow: 2H
:arrow: 4 H adelante y atrás a la misma vez
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:arrow: :arrow: Estas son las que logre:

:arrow: 4 low adelante y 4 h atrás
:arrow: 4 low adelante y neutro atrás a la misma vez
:arrow: 4 h adelante y neutro atrás a la misma vez
:arrow: 4 h adelante y 4 low atrás a la misma vez
:arrow: 4 low atrás y neutro adelante a la misma vez
:arrow: 4 H atrás y neutro adelante a la misma vez


No es malo ha, y pasan súper firmes los cambios y sin riesgos de nada,
Por lo menos yo voy a dejar mi caja así con doble shifter y como lo descubrí, pienso que igual de algo servirá :twisted: :twisted: .

Voy a tratar de subir unas fotos mañana de donde y que varillas son las que hay que sacar.
Saludos Juan Enrique Figueroa
09-7447943 - 02-2745929

Excelente ....!!!!esparamos las fotos...!!!

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Yo lo encuentro la raja de hecho la única caja que puede hacer esto es la ATLLAS II, o que podía :twisted: :twisted: .

Pero con lo que lograste aun mantienes la configuracion tipica ?

OJO, que esa modificacion es super comun para dejarla twin stick, pero debes hacer un rebaje a uno de las guias (no se como se llaman, pero son los fierros que pasan los cambios)
Al hacer esta mod, puedes manejar el diff delantero independiente del trasero PERO no te deja andar en low en un diff y high en el otro.

Me da al impresion que con lo que hiciste puedes llegar a tener un diff en low y el otro en high, lo que no es muy recomendable, sobre todo en terreno duro, porque algo TENDRA que ceder o romper. :roll:

Tenia unas fotos de esa mod, pero tuve que reformatear el PC y se fueron... :?
salu2

Nando

Re: QUE TAL-NP 205 CON 6 POSICIONES MÁS DE MARCHA .
 

Ninguna novedad.... son las marchas típicas de un twin stick.

Ojo con las dos combinaciones en amarillo si las usas vas a romper la transfer y/o reventar los diferenciales.

Saludos,

Mario

Hola Nando.
OJO, que esa modificacion es super comun para dejarla twin stick, pero debes hacer un rebaje a uno de las guias (no se como se llaman, pero son los fierros que pasan los cambios)
.

-- esto que hice no requirió de ningún rebaje y los cambios entran solos, porque tienen las posiciones ya echas por unas bolitas que encajan las posiciones. :wink: .

Al hacer esta mod, puedes manejar el diff delantero independiente del trasero PERO no te deja andar en low en un diff y high en el otro.
.

-- no es así como tu dices. “Si te deja poner los cambios que tu quieras”, como les dije arriba tu puedes hacer lo que quieras con la caja y puedes colocar cualquier posición que se te ocurra, (si quieres puedes venir a mi fabrica para comprobarlo “cero dramas” y acá copuchamos al respecto. 8) )

Me da al impresion que con lo que hiciste puedes llegar a tener un diff en low y el otro en high, lo que no es muy recomendable, sobre todo en terreno duro, porque algo TENDRA que ceder o romper.
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-- Pudes usarlo en algún momento que estés en barro , mucho barro ó solamente por tenerlas alternativas :twisted: , y por eso también tienes que ser medido al momento de usarlas y tener todo bien reforzado. No creo que sea muy fácil romper una NP 205 y aunque trates, y en mi caso unos Dana 60 “pero lógicamente todo tiene un punto débil”.

Tenia unas fotos de esa mod, pero tuve que reformatear el PC y se fueron...
.

--Yo creo que lo que tu hiciste fue otra cosa, por lo que me estas diciendo, porque tuviste que hacer otras cosas y también porque no tenias todas las posiciones que yo logre.
Pero estoy esperando a un amigo para poner las fotos
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Ninguna novedad.... son las marchas típicas de un twin stick.
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--Ojo Mario no son las tipicas posiciones de un twin stick, solamente esto lo pede hacer la ATLLAS ll, que es igual o menos resistente que la NP 205.

Hola Juan Enrique,

Me parece que no es tan así como dices, que solo la Atlas II pueda hacerlo, aqui va un ejemplo de una Dana 20 con twin stick donde puedes lograr 9 combinaciones que son las siguientes :

Front Low Rear Neutral 2WD Front Low
Front Low Rear Low 4WD Low
Front low Rear High ---> esto es peligroso

Front Neutral Rear Low 2WD Rear Low
Front Neutral Rear Neutral Neutro
Front Neutral rear High 2WD Rear High

Front High Rear Neutral 2WD Front High
Front High Rear Low ---> esto es peligroso
Front High Rear High 4WD High

Saludos,

Mario

Oye Mario una pregunta.
Y que tal es la Dana 20 ¿es firme como la NP? No creo, la verdad no se. Pero la NP 205 la usan hasta en camiones chicos de 4 y 5 toneladas y naca naca.


:arrow: :buttrock: :blazer:

[quote="JF Macaco"]Oye Mario una pregunta.
Y que tal es la Dana 20 ¿es firme como la NP? No creo, la verdad no se. Pero la NP 205 la usan hasta en camiones chicos de 4 y 5 toneladas y naca naca.



En los años que me dedico a esto, nunca he visto una Dana 20 rota (solo dsgaste natural de retenes, y rodamientos)

Juan Enrique,

Tal como dice Luis la Dana 20 es una muy buena transfer, muy resistente, pero nunca tanto como la NP205.

Este es un comentario de NOVAK http://www.novak-adapt.com/about/noconvert.htm acerca la Dana 20,

We are often asked our opinions about the strength of the Dana 20. The reader should be aware that these were the transfer cases that were found in the Jeep J4000 one-ton truck, where they perform most admirably. A Model 20 that breaks is usually due to a worn intermediate shaft and bearings, other worn bearings, or from the shock force resulting from an unskilled driver panicking his way through a rock patch. We've yet to see a broken Dana 20 transfer case in our service, and we find them to be a most outstanding gearbox

Saludos,

Mario

macaco , macaqueate un rato :lol: :lol: :lol:

http://www.akfabshop.com/alaskaoffroad/tech_2.htm

http://ivanribic.clubfte.com/page2.html



http://www.offroaddesign.com/images/...site%20pic.JPG

Buena Juanjo eso es la doble transfer no, se ve de lux :twisted: :twisted:

Tengo las fotos de las varillas que saque del interior de NP. ¿Pero como las subo :?:

si te fijas, en los links que te puse , tambien esta toda la informacion de la doble palanca para la 205, miralos y vas a tener una mejor idea de lo que quieres hacer.

para subir las fotos creo que tienes que tener mas de 40 mensajes, si no los tienes mandame las fotos a juangari@adsl.tie.cl y te las subo. :wink:

Juanjo.
Igual tengo claro lo que tengo que hacer. Pero en estas páginas que me pusiste no salen las varillas que hay que retirar, que son dos.
Ya te envié las fotos. Gracias.

En todo caso ya tengo casi lista mi cajita :twisted: , solo faltan las 2 palancas

Mira juanjo cara de loco.

Esta varilla que marque con líneas negras es la que hay que sacar, y son dos ?una a cada lado?. Esas varillas apresan los ejes que sincronizan las marchas, para sacarlas hay que sacar primero un solo eje (cualquiera de los dos), y entonces las varillas salen solas. ¿Tú cachabas esta parte del asunto?

http://www.xtoys4x4.com/fotos/NP1.bmp

http://www.xtoys4x4.com/fotos/NP2.bmp

http://www.xtoys4x4.com/fotos/NP3.jpg

sorry, no me di cuenta que las fottos no se notan bien

El DOUBLER 205+203 de OffRoadDesign hace algo parecido (puedes andar en 2:1 en 2WD y hacer combinaciones.
No es buena idea andar en 2L y 2H en distintos ejes !!

p.s.: fotos del Doubler en la mi pagina web

:arrow: Las varillas weviadoras :evil:

HOLA . super buenas las fotos pero no entendi NADA.

[quote="JF Macaco"]
las varillas hueviadortas son estas ?
http://www.akfabshop.com/alaskaoffro...termodside.jpg

aqui sale todo


http://www.xtoys4x4.com/fotos/untitled.bmp

Igual esta fácil, lo que tienes que hacer es desarmar la caja primero y después es seguir las instrucciones, pero si quieres puedes venir a ver la mía que la tengo de muestra. En realidad tengo dos :twisted: y vendo una que esta lista y con las transformaciones hechas :twisted: :wink: .

las varillas hueviadortas son estas ?
http://www.akfabshop.com/alaskaoffro...termodside.jpg[/quote]

:arrow: NO esos son los ejes, son las que van entre estos ejes.

:arrow: acá en la foto numero 5 y la 6 hacen un desgaste en los ejes en ves de sacar las varillas, yo creo que es mas rápido y mas lógico sacar las varillas porque igual con el método que se muestra en las fotos 5 y 6 se eliminan las funciones de las varillas, osea no sirven de nada.(si me equivoco corríjanme)


http://www.xtoys4x4.com/fotos/untitled.bmp[/quote]

no me queda claro si ahy que sacar las varillas, solo hay que sacar la bolita que dice en la foto, me imagino que las barillas que mencionas hacen un trabajo, me imagino que es que no salgfan las otras , me entiendes, yo probaria primero como dice en la foto y si no , como tu dices.

hazlo como dice en la foto para ver como es el funcionamiiento de las palancas.

No se si estoy en lo correcto pero creo que las varillas a las que se refieren son las que impiden por un tema de seguridad que puedan entrar las posiciones que no contemplo el fabricante que se puedan usar(y que a nosotros nos interesan ), es como en las cajas de cambio todas traen un enclavamiento para que no entren dos cambios a la vez, estos son pasadores que van entre los vastagos que mueven las horquillas , o sea cuando entra un cambio se mueven bloqueando el mov. de los otros vastagos :wink:

Estas en lo correcto

:arrow: