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-   -   reduccion transfer TLC (http://www.twistedandes.com/foro/showthread.php?t=59570)

Pule 13-07-2009 14:42:58
reduccion transfer TLC
 
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Despues de probar el TLC el fds, eché de menos una mayor reduccion en la transfer. Esta con un 350+TH400+transfer TLC.

Dando vueltas por la web, cache que Marlin antiguamente fabricaba un kit para reducir la transfer, pero dejo de hacerlo. Solo pillé en Advance Adapters una caja ORION que reduce 4:1 por US$1,600, pero me gustaria saber si hay experiencias en fabricacion nacional de piñones y engranajes de estas cajas.

Habia pensado fabricar este tipo de piñones y engranajes yo mismo a partir de las muestras de los originales y reducir obviamente solamente las partes involucradas en la low.

Comentarios o experiencias al respecto? Normalmente usamos 4340 bonificado para hacer estas piezas, estará bien? :roll:

Roland 13-07-2009 15:33:01
Re: reduccion transfer TLC
 
Cita:
Empezado por Pule (Mensaje 731978)
Despues de probar el TLC el fds, eché de menos una mayor reduccion en la transfer. Esta con un 350+TH400+transfer TLC.

Dando vueltas por la web, cache que Marlin antiguamente fabricaba un kit para reducir la transfer, pero dejo de hacerlo. Solo pillé en Advance Adapters una caja ORION que reduce 4:1 por US$1,600, pero me gustaria saber si hay experiencias en fabricacion nacional de piñones y engranajes de estas cajas.

Habia pensado fabricar este tipo de piñones y engranajes yo mismo a partir de las muestras de los originales y reducir obviamente solamente las partes involucradas en la low.

Comentarios o experiencias al respecto? Normalmente usamos 4340 bonificado para hacer estas piezas, estará bien? :roll:
Hasta donde se, Marlin dejó de fabricar el kit de reducción. Hay otras empresas que lo hacen.

No has visto la opción de colocar una doubler o rock box que llaman los gringos.

Conversa con Victor Silva, el ha hecho varios injertos interesantes para reducir al TLC que tiene.

Si encuentras algo mas, avísa, en una de esas hay mas interesados

Roland 13-07-2009 15:44:04
Re: reduccion transfer TLC
 
Cita:
Empezado por Pule (Mensaje 731978)
Despues de probar el TLC el fds, eché de menos una mayor reduccion en la transfer. Esta con un 350+TH400+transfer TLC.

Dando vueltas por la web, cache que Marlin antiguamente fabricaba un kit para reducir la transfer, pero dejo de hacerlo. Solo pillé en Advance Adapters una caja ORION que reduce 4:1 por US$1,600, pero me gustaria saber si hay experiencias en fabricacion nacional de piñones y engranajes de estas cajas.

Habia pensado fabricar este tipo de piñones y engranajes yo mismo a partir de las muestras de los originales y reducir obviamente solamente las partes involucradas en la low.

Comentarios o experiencias al respecto? Normalmente usamos 4340 bonificado para hacer estas piezas, estará bien? :roll:

Por cierto, y que relación de R&P tienes.... porque si estás con 3,7:1 pasas a 4,11:1 te olvidas de reducir la TC.

Fantasma-4x4 13-07-2009 16:25:11
Re: reduccion transfer TLC
 
Cita:
Empezado por Pule (Mensaje 731978)
Despues de probar el TLC el fds, eché de menos una mayor reduccion en la transfer. Esta con un 350+TH400+transfer TLC.

Dando vueltas por la web, cache que Marlin antiguamente fabricaba un kit para reducir la transfer, pero dejo de hacerlo. Solo pillé en Advance Adapters una caja ORION que reduce 4:1 por US$1,600, pero me gustaria saber si hay experiencias en fabricacion nacional de piñones y engranajes de estas cajas.

Habia pensado fabricar este tipo de piñones y engranajes yo mismo a partir de las muestras de los originales y reducir obviamente solamente las partes involucradas en la low.

Comentarios o experiencias al respecto? Normalmente usamos 4340 bonificado para hacer estas piezas, estará bien? :roll:
Cita:
Empezado por Roland (Mensaje 732016)
Hasta donde se, Marlin dejó de fabricar el kit de reducción. Hay otras empresas que lo hacen.

No has visto la opción de colocar una doubler o rock box que llaman los gringos.

Conversa con Victor Silva, el ha hecho varios injertos interesantes para reducir al TLC que tiene.

Si encuentras algo mas, avísa, en una de esas hay mas interesados
Ehhhh..... !

Fantasma-4x4 13-07-2009 16:26:37
Re: reduccion transfer TLC
 
Cita:
Empezado por Roland (Mensaje 732022)
Por cierto, y que relación de R&P tienes.... porque si estás con 3,7:1 pasas a 4,11:1 te olvidas de reducir la TC.
Hahahaha...!

"TLC V8350-Th400-R&P 4.88-Aussie -38"Swampers.
RAM2500 5" lift con 35" DD.
Chevy Impala 65 SS 283 - Overhaulin´ Begins!
Toyota 2FQ15"

Pule 13-07-2009 16:30:29
Re: reduccion transfer TLC
 
Tengo 3,7 y estoy instalando 4,88 mañana con neumaticos 38".
bueno, mañana voy a ver una transfer desarmada para ver que tal seria la pega, me intereso la idea de reducir la primera y darle un O/D a la alta para la economia en traslado como los que venden down under:

http://www.marks4wd.com/products/gea...w-tc-gears.htm

pero el precio lo encuentro descabellado aunque sean aussie $.

Fantasma-4x4 13-07-2009 16:36:48
Re: reduccion transfer TLC
 
Cita:
Empezado por Pule (Mensaje 732045)
Tengo 3,7 y estoy instalando 4,88 mañana con neumaticos 38".
bueno, mañana voy a ver una transfer desarmada para ver que tal seria la pega, me intereso la idea de reducir la primera y darle un O/D a la alta para la economia en traslado como los que venden down under:

http://www.marks4wd.com/products/gea...w-tc-gears.htm

pero el precio lo encuentro descabellado aunque sean aussie $.
Prueba primero, al menos 38" con 4.88 y caja mecanica queda bastante agradable en low, diria que muy bien. Nose como sera con la Th400.
Por otro lado reducir 4:1 suena excesivo, en barro andando en low se te va a enrrollar, y en high te faltara, ,.. podria ser 3:1 (o bien doubler)


Slds.

Gonzalo Bravo 13-07-2009 16:55:54
Re: reduccion transfer TLC
 
3 Archivos Adjunto(s)
Cita:
Empezado por Fantasma-4x4 (Mensaje 732050)
Prueba primero, al menos 38" con 4.88 y caja mecanica queda bastante agradable en low, diria que muy bien. Nose como sera con la Th400.
Por otro lado reducir 4:1 suena excesivo, en barro andando en low se te va a enrrollar, y en high te faltara, ,.. podria ser 3:1 (o bien doubler)


Slds.
Por ahin va la cosa, Yo me iria por una VS.-

Roland 13-07-2009 17:47:40
Re: reduccion transfer TLC
 
Cita:
Empezado por Pule (Mensaje 732045)
Tengo 3,7 y estoy instalando 4,88 mañana con neumaticos 38".
bueno, mañana voy a ver una transfer desarmada para ver que tal seria la pega, me intereso la idea de reducir la primera y darle un O/D a la alta para la economia en traslado como los que venden down under:

http://www.marks4wd.com/products/gea...w-tc-gears.htm

pero el precio lo encuentro descabellado aunque sean aussie $.

Creo que por ahi va la cosa. Te falta un poco de reducción en los diferenciales y creo que se va arecuperar el andar de tu TLC. Si es 4,1 o 4,56 o 4,88, va a depender de lo que hagas.

Cita:
Empezado por Fantasma-4x4 (Mensaje 732042)
Hahahaha...!

"TLC V8350-Th400-R&P 4.88-Aussie -38"Swampers.
RAM2500 5" lift con 35" DD.
Chevy Impala 65 SS 283 - Overhaulin´ Begins!
Toyota 2FQ15"
Por eso pregunte... no me cuadrama que con 4,88 le faltara reducción.

Roland 13-07-2009 17:49:36
Re: reduccion transfer TLC
 
Cita:
Empezado por Pule (Mensaje 732045)
Tengo 3,7 y estoy instalando 4,88 mañana con neumaticos 38".
bueno, mañana voy a ver una transfer desarmada para ver que tal seria la pega, me intereso la idea de reducir la primera y darle un O/D a la alta para la economia en traslado como los que venden down under:

http://www.marks4wd.com/products/gea...w-tc-gears.htm

pero el precio lo encuentro descabellado aunque sean aussie $.
Carísimo. Revisa el tema con Victor Silva.

VSilva 13-07-2009 18:09:03
Re: reduccion transfer TLC
 
La Orion que vende AA es una copia de las cajas de una pieza( Chica) hecha en acero y modificada para que quepan los piñones mas grandes , ahi hay un detalle importante, para las Transfer grandes Marks vende kits de piñones que te reducen en baja y alta o en baja y alta con OD, hacer los piñones aca es esas caracteristicas que nombras deben quedar bien con un buen cementado superficial , pero el costo seria muy alto a menos que tu tengas donde hacerlo al costo, en tu caso si tienes transfer Grande una opcion en Marks sino doubler es la otra .

Pule 13-07-2009 19:08:44
Re: reduccion transfer TLC
 
el tema doubler es imposible por el largo del conjunto quedo un cardan trasero cortito, no me aguanta otra caja y me gustaria mantener la th400.
El punto es que tengo torno y de todo para fabricar , por eso pense en esa solucion. aca en la pega fabricamos piñones y engranajes frecuentemente para los equipos de perforacion, asi que me saldria al costo (que es haaaarto menos que los US$1800). Me interesa el tema del OD en alta y reducir la low.
Recomiendas cementacion en vez de bonificado pal tema de las piezas Victor, considerando tto tco para ambas?
slds

Gonzalo Bravo 13-07-2009 23:53:21
Re: reduccion transfer TLC
 
Cita:
Empezado por Pule (Mensaje 732179)
el tema doubler es imposible por el largo del conjunto quedo un cardan trasero cortito, no me aguanta otra caja y me gustaria mantener la th400.
El punto es que tengo torno y de todo para fabricar , por eso pense en esa solucion. aca en la pega fabricamos piñones y engranajes frecuentemente para los equipos de perforacion, asi que me saldria al costo (que es haaaarto menos que los US$1800). Me interesa el tema del OD en alta y reducir la low.
Recomiendas cementacion en vez de bonificado pal tema de las piezas Victor, considerando tto tco para ambas?
slds
No se si cachastes el largo del conjunto, ya que es cortisimo, mas corto que el conjunto que le meti a mi Samurai.-

VSilva 14-07-2009 10:39:52
Re: reduccion transfer TLC
 
Cita:
Empezado por Pule (Mensaje 732179)
el tema doubler es imposible por el largo del conjunto quedo un cardan trasero cortito, no me aguanta otra caja y me gustaria mantener la th400.
El punto es que tengo torno y de todo para fabricar , por eso pense en esa solucion. aca en la pega fabricamos piñones y engranajes frecuentemente para los equipos de perforacion, asi que me saldria al costo (que es haaaarto menos que los US$1800). Me interesa el tema del OD en alta y reducir la low.
Recomiendas cementacion en vez de bonificado pal tema de las piezas Victor, considerando tto tco para ambas?
slds
Con un buen acero CrNi o CrNiMo , pudes hacerle varios TTos termicos, pero el cementado superficial con la tecnica que sea es obligatorio, sino se te iran por desgaste, reevalua lo de la doubler, hay que jugar con mover el motor ms adelante y otras tecnicas pero caben. Yo tengo en mi TLC un 5.8+C6+under+transfer TLC, y cabe , justo pero cabe. En un Rocky pusimos TB un 350+700R4+reductor Np+Transfer TLC, muy similar al conjunto de GBravo.

HCA 14-07-2009 11:12:21
Re: reduccion transfer TLC
 
Hace tiempo que estoy estudiando lo mismo para un TLC con Split tranfer case, entiendo que Marlin tiene unos adaptadores para utilizar el reductor de la camioneta Hilux con caja de 4 original del toyota y la transfer, no se si aún los fabrica, alguien tiene conocimiemto de eso.

HCA

VSilva 14-07-2009 11:49:51
Re: reduccion transfer TLC
 
Cita:
Empezado por HCA (Mensaje 732458)
Hace tiempo que estoy estudiando lo mismo para un TLC con Split tranfer case, entiendo que Marlin tiene unos adaptadores para utilizar el reductor de la camioneta Hilux con caja de 4 original del toyota y la transfer, no se si aún los fabrica, alguien tiene conocimiemto de eso.

HCA
Si esa se llama toy box, es lo mismo que para cualquier doubler, usas solo el reductor , puedes acoplarla a una split o con carcaza unica.

Tapage 14-07-2009 12:21:02
Re: reduccion transfer TLC
 
Te habla un usuario del kit de Marks underdrive .. más que contento, de hecho si lo hubiera sabido antes no hubiera reducido en R&P porque no es necesario y menos con un V8 al frente ..

Vale cada centavo .. con un TDI de escasos pones sales en 3ra y a mitad de camino metes 4ta ..

Pule 14-07-2009 16:18:52
Re: reduccion transfer TLC
 
2 Archivos Adjunto(s)
Bueno, hoy dia estan instalando las 4,88 y vamos a ver que tal queda pero en paralelo quiero ver el tema de los engranajes de la transfer.

Viendo que el engranaje de la low es el chico si quisiera mantener la high 1:1 y para no tener que fabricar el piñon completo, será posible tornear y bajar el diametro hasta donde se ve en la figura y soldar en su lugar el engranaje nuevo? que tipo de soldadura resiste tto tco? obviamente es mejor fabricar la pieza completa, pero quiero ver esta posibilidad si quedará confiable ya que se ahorra harto tiempo y material.

VSilva 14-07-2009 16:33:37
Re: reduccion transfer TLC
 
Cita:
Empezado por Pule (Mensaje 732614)
Bueno, hoy dia estan instalando las 4,88 y vamos a ver que tal queda pero en paralelo quiero ver el tema de los engranajes de la transfer.

Viendo que el engranaje de la low es el chico si quisiera mantener la high 1:1 y para no tener que fabricar el piñon completo, será posible tornear y bajar el diametro hasta donde se ve en la figura y soldar en su lugar el engranaje nuevo? que tipo de soldadura resiste tto tco? obviamente es mejor fabricar la pieza completa, pero quiero ver esta posibilidad si quedará confiable ya que se ahorra harto tiempo y material.
Viste si el espacio en la caja te permite un piñon mas grande? o lo suficientemente grande para reducir lo que quieres?

Pule 14-07-2009 16:53:17
Re: reduccion transfer TLC
 
la idea no es aumentar el diametro ni el alto del piñon, solo tratar de modificar el # de dientes dentro de lo que se pueda. Queda "algo" de espacio en todo caso para una pieza mas grande. En Marks dicen que hay que rebajar un poco la carcaza en algunos puntos para acomodar los nuevos engranajes.

Existen las sgtes opciones:

HIGH: 1:1, 1.1:1 y 0,92:1
LOW: 2,82 y 3,05

por lo que estuve viendo en mi configuracion la que mas me acomodaria sería la H: 0,92 y L:2,82, se obtiene un 44% reduccion en low y queda andando a 100 km/h a 2500 rpm.

Voy a cotizar cuanto me saldría esta pega y les cuento.

Tapage 15-07-2009 12:02:38
Re: reduccion transfer TLC
 
El engranaje de Low que vende marks es mas grande y en algunos BF1A hay que hacer un pequeño " grinding " en el interior de la caja para que no roce ..

Roland 15-07-2009 13:18:49
Re: reduccion transfer TLC
 
Cita:
Empezado por Pule (Mensaje 732633)
la idea no es aumentar el diametro ni el alto del piñon, solo tratar de modificar el # de dientes dentro de lo que se pueda. Queda "algo" de espacio en todo caso para una pieza mas grande. En Marks dicen que hay que rebajar un poco la carcaza en algunos puntos para acomodar los nuevos engranajes.

Existen las sgtes opciones:

HIGH: 1:1, 1.1:1 y 0,92:1
LOW: 2,82 y 3,05

por lo que estuve viendo en mi configuracion la que mas me acomodaria sería la H: 0,92 y L:2,82, se obtiene un 44% reduccion en low y queda andando a 100 km/h a 2500 rpm.

Voy a cotizar cuanto me saldría esta pega y les cuento.

Excelente... avisa que sale.

Por cierto, creo que pasar a 3:1 en la low ya queda ATR el TLC para andar bien en todo tipo de terreno.

Roland 15-07-2009 15:32:53
Re: reduccion transfer TLC
 
Algunos links que te pueden ayudar:

http://www.pirate4x4.com/tech/Lintz/index.html

http://www.ih8mud.com/tech/rockbox1.php

http://www.bc4x4.com/tech/2000/gordt...gordtcases.cfm

http://users.starpower.net/johnsmith/

Este link te va a intersar muchisimo porque tiene la misma configuración tuya, es decir, TH400 + np203 + TLC TC:

http://www.wideopenwest.com/~rballar...fer%20case.htm

Y esta es la solución no es mala, pero cambia la caja TLC por una americana...

http://www.root45.com/SM465Orion/


La franja horaria es GMT -3. Ahora son las 09:46:44.

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