Tabla de diferenciales v/s neumaticos
 

Estimados, a modo de referencia sería util, creo yo, tratar de establecer que neumáticos soporta cada diferencial... eso si, sin tomar en cuenta la relacion piñon/corona.... sino mas bien lo robusto.

Por ejemplo... me gustaria saber hasta que neumático recomiendan montar en:

Los yugos de una HiLux del 88 (los 8")
En un Dana 44
En un Dana 60
En un GM 10 Bolt
En un GM 12 Bolt

Muchas gracias......

HiLux del 88 (los 8") 35" con long 38"
En un Dana 44 35" con 760-x Warm 38"
En un Dana 60 F 38" a 40"
En un GM 10 Bolt idem d44
En un GM 12 Bolt (trasero)37" - 38"

pa mi gusto,

Ehh, pienso lo mismo

Ademas, para Samurai 31".-

Comparto la información :!: M única duda es el GM12 con 38 ".
Nose si aguante. Ojalá que si por si me baja la calentura :lol: :lol:

Sebastian

acuerdate que la diferencia con 10 b no es el eje sino el rodamiento y a mi me los aguanto sin drama (38")

En algun momento pense solo cambiar el delantero a d60, pero era mucho mas ancho :cry:

Como andas manejando ultimamente, dudo que aguante mucho más con 35"...
:wink:

Muchas gracias por la informacion.... que otros yugos encuentran dignos El Ford 9" por ejemplo?

y esto?
HiLux del 88 (los 8") 35" con long 38"
A que te refieres con "Long"

En un Dana 44 35" con 760-x Warm 38"
y eso de "760-x Warn"......

Re: Tabla de diferenciales v/s neumaticos
 

para mi gusto y tomando en cuanta no tener reduccion, y andar tranquilo sin temor a romper


toyota 35
En un Dana 44 37
En un Dana 60 40
En un GM 10 Bolt 35
En un GM 12 Bolt 35

esa es mi humilde opinion.

Te apoyo ... creo que esas son las medidas que pensaba aprox.
Que tal el GM 14 y el Ford 9"

Encuentras mas fornido el Dana 44 que el Toyota... siendo muy similares?

con cual de todas las respuestas esta de acuerdo :?:

Conla tuya Juanjo.... sorry pero aun no me "manejo" en el sistema de mander mail de TwistedAndes

Respecto al Dana 30 y 35 (originales wrangler), maximo 31" con bloqueo y 35" sin bloqueo.

Obviamente aguantan, yo anduve 1 año con 33" y bloqueo, y no me pasó nada... hasta que corté un eje. (claro que anduve todo ese tiempo con el poto a 2 manos! )

Saludos

Mariano

el GM 14 tambien lo handaria con 35 para poder jeepear tranquilo, ahora la diferencia entre toyota v/s dana 44, depende de que diferencial toyota estemos hablando , si es hillux , es mucho mas fornido el dana 44

Eso es lo que pasa, puedes andar con neumáticos grandes, pero en cada pasada peluda, tienes la posibilidad de romper, y eso a la larga no te deja jeepear tranquilo.

:shock: :shock: :shock: :shock: :shock:

El Gm 14 es el diferencial mas resietente de los gm pa jeepear, comparable conel eaton y los rockwells de 1,5 aguanta hasta 44",

Su gran ventaja es el sietma de 3 asientos de rodamientos en el piñon, ejes y estrcutrua del pumpkin

si pero para eso tienes que tener el pedazo de motor o una buena reduccion y ese no es el tema.

:shock: :?

No estoy de acuerdo.

:arrow: Los ejes son practicamente iguales, solo con la direccion doblada disminuye la resistencia del los Toyota
:arrow: El Carrier Toyota es mas firme
:arrow: Los rodamientos del piñon Toyota son mas firmes

estamos de acuerdo, pero para mi gusto el sistema de homocineticas es el que no me gusta, Nivaldo candia por ej.
ha roto varias veces homocineticas (toyota), en cambio sebastian varas que tiene d44 , dandole a su jeep , no ha tenido ese problema.

A chutaaa..... Don Pirata... siempre tan técnico el aporte.... sono bonito... ;)

Que vehiculos traen de fábrica Dana 60 y/o GM14?

es que el loco sabe po :wink: :lol: :lol:

Definitivamente son el punto debil, agree. Pero para generalizar hay que tomar un paquete grande de gente que opine lo mismo (yo me base en reprtajes yankees). Y he visto manejar a Nivaldo y maneja de una forma totalmente distinta a SVV. De partida varias veces he tirado a SVV con huinche para alejarlo de alguna roca para no forzar tanto los ejes.

Saludos

quieres decir qie sebastian no ha roto ejes gracias a ti :lol: :lol: :lol: :lol:

Re: Tabla de diferenciales v/s neumaticos
 

Esto es solo una apreciacion personal, espero no me reten, jejeje ..

En un Dana 44= 33"
En un Dana 60= 37"
En un GM 10 Bolt= 33"...35
En un GM 12 Bolt= 35"
Toy Land Cruiser= 33" , 35" rear.
Me los imagino en este caso puestos en un LC :roll: , y con un motor adecuado para mover c/u. Ya que debe ser distinto lo que resiste un Dana 44 en una Suburban que en un Samurai :).

Bytes :bounce:

luego de leer toda la gama de opiniones, me asalta una duda?

se estan refiriendo a la resistencia mecánica de los diferenciales?? o a la capacidad de manejar diametro de neumatico con R/P originales ??

ya que por ahí me dió susto cuando leí GM-14 con 35" :? ....a ese le ponís un 40" y no se arruga..incluso apto diría yo pal 44" :twisted:


por ahí se pregunta por un Ford 9".........mmm....33" comodo y 35" con el poto en la mano (y 0% de bloqueo)........lo que he visto, digo yo.

ATX-4X4. . . . . . .Mandy

Mas bien me referia de la "resistencia mecánica de los diferenciales".

Por ejemplo... si quiero poner unos 37" por decir algo )o soñar un poco)..... :twisted: , que diferencial resistiria sin tener que estar preocupado de romper en cada obstaculo.....
Evidentemente, que las relaciones, motor, bloqueo, etc. hay que tenerlas en cuenta.......
Es una referencia para saber "por donde empresar".... :wink:

LONGFiELD=Modelo de homocinetica mas resistente www.camoware.com

760-X= Crucetas de ejes mejorada, upgrade de la antigua 297-x , SPICER
Warn= Ejes de cromo niquel mas resistentes en un 30% (dicen)

Punto Importante que estan dejando de lado. Sobre los ejes va un Jeep, si pones un 35 en un Dana 44 y una Ram Turbo Diesel encima, pierde cuidado que lo vas a romper, pero si pones el mismo Dana 44 con 35 y el Jeep de Sebastian encima, no lo vas a romper.
Todo depende de que 4x4 estas hablando.

ahh bueno.... tambien en todo caso hay que tener cuidado con el desgenerado que lo PISA y que tambien va encimá :D

en todo caso está claro que para neumaticos más grandes debes tener buena reducción, pero si los ejes te la soportan es por que son realmente aptos..........a mayor reducciones mayor torque efectivo entregado a los ejes..........y mayor posibilidad de CRACKKKSSHH :evil:

ATX-4X4. . . . . . .Mandy

Otra cosa importante es el Bloqueo, es muy dificil romper un eje o homocinetica o lo que sia si no tirnes bloueo, pero si tienes estas aumentando mucho las probabilidades de romper.
Por eso yo haria la tabla, pero poniendo con bloqueo y sin bloqueo.

En mi Caso:

C/Bloqueo S/Bloqueo
TLC 33" 36"
TLC Rear F/F 36" 36"

Re: Tabla de diferenciales v/s neumaticos
 

segun colorado k5 (un review) estos ejes warn + las cruzetas CTM dejarian al dana 44 igual al dana 60 en cuanto a resistencia para neumas grandes (no me la creo tan fácul); mi pregunta ¿estos ejes warn seran equivalentes a los yukon de cr-niquel?
será la solución a mi D44+37, sin bloqueo y con una k5 encima?
saludos
Enzo

Re: Tabla de diferenciales v/s neumaticos
 

Hola

Creo que Warn lamentablemente ya no fabrica ejes

Saludos

Re: Tabla de diferenciales v/s neumaticos
 

efectivamente no, pero los yukon seran equivalentes?
o mejores? o peores?
saludos
Enzo

Re: Tabla de diferenciales v/s neumaticos
 

Estimados, estaba leyendo este post y es increíble la exigencia que les hemos dado a los diferenciales a nivel general en comparación a las opiniones de 15 años atrás...
Si bien depende del terreno donde se utilice y el peso del
Vehículo, por el sur por lo menos hemos visto (sin crmo) samurai con 35", Hilux con 38.5" y tlc con 38.5-39.5"... Ya con CrMo hasta las 40"-42" en lo que es toyota.