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Conversión a yugo delantero
Como soñar no cuesta nada, he estado pensando en ponerle yugo a esta camioneta:
http://www.imagestation.com/picture/...9/fbed6995.jpg http://www.imagestation.com/picture/...3/fbed6997.jpg http://www.imagestation.com/picture/...f/fbed699b.jpg es una Chevrolet Z71 4x4 con un 350 carburado. La reputación de estas camionetas para el Jeepeo de verdad es pesima. pero nada que no se pueda solucionar :twisted: :twisted: :twisted: La idea seria dejar esta camioneta solo para lo que a nosotros nos gusta, sin preocuparse por consumo confort pavimento etc. Pero que sea firme y que aguante sin dramas unos Boggers 38.5x15x15. con Spool atrás y bloqueo adelante. Si preguntan para que la quiero, para Barro y grietas, no quiero un Showtruck, pero si quiero que sea bonita. He estado averiguando al respecto y parece ser que la parte más complicada de la conversión es la recolección de las piezas y partes que se requieren. Tengo MUCHAS dudas que ojala se aclaren en este post, para que quede como referencia para los que quieran hacer la conversion a SFA (Solid Front Axle), esa es la idea del foro no:wink: Yugos:Por lo que he averiguado, parece que la mejor alternativa es un Dana60 adelante con High Pinion y con la cabeza de chancho al lado del conductor. Atras otro dana 60 o un GM 14 parece ser una buena alternativa para DARLE! Suspensión: Los paquetes son simples y funcionan, al momento de levantar la camioneta es mas barato y simple levantar los paquetes que otro sistema. Transfer y caja: no quiero meterme en este cuento y dejar la standard. Para que se pueda andar es necesario preocuparse de: Dirección Frenos Barra Panhard Columna de dirección Lineas de Frenos Neumaticos Llantas Amortiguadores coronas Candados Modificacion del escape Jaula etc etc.. BUeno, he preparado una bateria de preguntas para ustedes que ojala puedan responder :arrow: ¿Son la eleccion de unos D60 atras y adelante una buena eleccion? :arrow: ¿Podria eventualemnte instalar unos diferenciales mas chicos pero mas economicos que aguanten los neumaticos que quiero? :arrow: ¿Es estrictamente necesario cambiar el yugo trasero? :arrow: ¿Que recomiendan, paquetes o espirales? :arrow: ¿Puedo dejar la caja y transfer originales y despreocuparme del tema? :arrow: ¿En Chile puedo conseguir todo lo que necesito para este proyecto? :arrow: ¿Hay mercado para vender las piezas que saque de la camioneta, llantas bandejas, diferencial trasero y delantero, coronas etc.? :arrow: ¿estos vehiculos terminan siendo para toda la vida, o no falta el caliente que lo compra? :arrow: ¿Tips para hacer todo lo más barato posible sin empezar a chacrearse y ocupar componentes de la mala calidad? :arrow: ¿Que mas agregarían a la lista de cosas que se necesitan para hacer la conversión? :arrow: ¿Que opinan de la camioneta en general, ustedes saben las especificaciones como que caja tiene, que transfer, que yugo trasero, etc. :arrow: ¿Esta camioneta no es igual que todas las Z71, de echo ni siquiera se si es realmente una Z71, tiene alguna diferencia mecanica o es solo estetica (de un solo color)? :arrow: ¿Estoy delirando y esta no es una camioneta para eso y estoy pensando puras Webadas y mejor me dedico a estudiar :lol: ? Y lo mas importante de Todo ¿De cuanta $$ estamos hablando? les tinca :wink: |
mire compadrito...barato no es. Hay un tipo que tiene una Tahoe que tambien habia pensado hacer esa conversión y la abortó por el momento por costo. Conseguir el Dana 60 Ford delantero es casi imposible, pero puedes conseguir uno Chevy o Dodge (con discos) y cambiar de lado las mangas. O cambiar la T/C de la Chevy tuya por una que tenga salida al lado derecho (NP 205???) Dana 60 adelante y atrás no es mala idea, el GM 14 bolt FF es mucho más firme, pero queda super cerca del suelo, o sea, puedes arar (aunque con 38's no creo que sea muy dramático) pero ese GM lo puedes conseguir muy barato, a diferencia del Dana 60 trasero. ¿Diferenciales más chicos que aguanten para darle con neumáticos de 38"? NO! Lo otro, una vez que cortas todos los soportes de bandejas de suspensión, etc no hay vuelta atrás, cuidado con eso. De que si terminan siendo para toda la vida...eso depende. Si te queda bien hecha, fijo que te ofrecen $$$ por ella. De que si estás delirando, absolutamente. La camioneta en general, como plataforma para ese proyecto, yo al menos la encuentro espectacular, claro que si la quieres hacer pedazos podrías venderla y armarte una K5, por ejemplo. Si quieres mantener esa, bien. De poder conseguir todo acá, creo que si, pero yo me traería los brackets para los paquetes que ya existen y están (muy bien) hechos:
http://www.offroadunlimited.com/new/...s/index_09.jpg http://www.offroadunlimited.com/new/...xle/index.html Mira esta joyita: http://www.offroadunlimited.com/new/.../layout_06.jpg http://www.offroadunlimited.com/new/.../layout_08.jpg Mira este artículo: http://www.offroadunlimited.com/arti...conv/page1.htm ojalá te haya aclarado algunas dudas (o creado nuevas...) |
Gracias Pato, ese es el tipo de informacion que quería.
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Tirate un precio aproximado de cuanto sale todo po´ Saludos :wink: |
mmm...yo creo que alrededor de 5 palos...+ ó - ...(más + que - ...)
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uffff.... eso es mucha plata, yo pensaba que bien hecho salia entre 3.5 y 4 millones. Bueno son solo proyectos, soñar no cuesta nada.
Por que tan caro? ¿es costoso el hecho de hacer todo de nuevo, osea de IFS a yugo? ¿o son caros los componentes dana60 mas llantas y neumaticos mas bloqueos etc? o ambos Siguiendo con el tema, para un tipo de terreno como el paseo twisted, pero agregale barro en donde no pasen ni los bueyes. ¿que es mejor? espirales o paquetes y ¿por que? |
Es caro porque tienes que considerar que necesitas un Dana 60 delantero ($ 700-800.000 + ó -) y cambiar de lado las mangas (ni idea cuanto sale eso) MAS traer el kit de brackets de USA (us$ 750 + internación, etc, etc) más modificar la dirección más un montón de "detalles" (neumáticos, llantas, bloqueos, etc, etc, etc).
¿qué es mejor, paquetes o espirales? para esa camioneta prefiero paquetes, porque es más simple de instalar y tienes un buen andar y un buen recorrido, para espirales se complica más en cuanto a instalación. Eso lo puedes cotizar en varios locales, pero te recomiendo de todas maneras traer de USA el kit de brackets para los paquetes, están calculados y a la larga te va a salir mucho más barato que estar experimentando. algo bien hecho, por ejemplo: http://www.chuckstrucks.net/tahoe1.htm dudo que haya salido barato, pero está bien hecho. 8) 8) |
Podrias darte una vuelta por blincar (Pato Suarez) el ya ha hecho esa pega en otros 4x4, actualmenta la esta haciendo en una Terrano II
Saludos Facundo |
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Adonde queda? :lol: |
BLINCAR
Sr. Patricio Suarez (si no esta pregunta por Anibal) Fono 6414328 - 6414348 Avda. Jorge Hirmas 2680 , Renca Esto está casi al lado de la Termoeléctrica de Renca al lado de una empresa de vidrios. Siempre se ven puros vehiculos blindados de Brinks pues ellos fabrican las carrocerias y le hacen servicio.- ATX-4X4. . . . . . .Mandy |
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OK, muchas gracias :wink: |
¿ Tienes las intenciones reales de colocar Dana 60's ?
un juego de unos Ford (salida delantera al lado Chofer) hay posibilidades ...así no wuebiar invirtienedo las mangas y demases. o aún sacando cuentas y proyectando pre-venta ZR-2 ? en todo caso esa Z71 quedaría fome creo.......y por tantos millones como dicen por ahí ........no creo.........pero los neumáticos y yugos son parte importante en esa inversión. ATX-4X4. . . . . . .Mandy |
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La verdad de las cosas es que solo estoy viendo la posibilidad, intenciones tengo, pero del dicho al hecho hay un largo trecho, en este caso el trecho es sumamente laaargoo$$$$. Todo depende de la venta de mi camioneta, platita en mano voy a ponerme serio, por mientras solo tengo ideas. En todo caso yo creo que quedaría increible esa camioneta con SFA (danas 60) y Boggers ´38, lejos de ser fome. En todo caso por mas de 5 palos no lo hago nikgando, Es mucha plata!!!, de todas maneras hacia tiempo que quería la opinion de TA para la conversion a SFA, en un comienzo lo habia pensado para la ZR2 pero la camioneta esta muy cartuchita para correrle galleta. P.D. más encima hay un negocio con la Z71, ojala resulte sino hay vemos que hacemos. |
Proyectos ..
Este para mi es un priyecto bien pero bien pero bien ambicioso .. sobre todo tomando en cuenta que no tengo el tiempo para estar en un taller todos los días viendo lo que le estan haciendo a mi carro .. pues he visto que allá hay gente que sabe mucho y trabaja bien ..
Pero acá en Panamá .. si no estas encima de la gente que te esta haciendol os trabajos .. dejan las cosas medio medio .. o mal instaladas de plano ... Lastima que el off road no progrese mucho acá .. quizas por falta de presupuesto o difusión .. por que pondria un buen taller de esto .. y haria unas modificaciones de verdad .. Nada de carros grasientos .. ni nada de eso .. |
:D ...una vez más repito....parece que hay que ir a instalarse por alla en Panamá..................0 competencia........y todo USA a la mano.......!!!es muy buena mezcla ahhhh !!!
seguiremos analizandolo!!! :twisted: :twisted: habiendo mercado......aplicas difución y eventos y en un poco tiempo ya estás gozando :wink: ATX-4X4. . . . . . .Mandy |
Mercado ..
Mira el mercado lo hay .. aunque es de puros Land Cruiser :twisted: mentira hay de todo .. pero ciertamente los mas vendidos son los japonese s..
El club esta haciendo actividades y tratando de incentivar esto un poco más .. hay un par de tallerres .. en realidad solo 4 personas a las cuales confiaría un trabajo de modificación de un carro .. Pero somos muy pocos los que sabemos que es un bloqueo .. no hay mucha difusión por ahora y el interes es casi 100% racing .. Ahora bien .. ya verás dentro de un par de años .. tendré mi taller full equipado para modificaciones .. eso si nada de inventos .. :twisted: |
Caita,
Hay que invertir mucha plata... Si lo haces yo no lo elegiría esa plataforma... Es demasiado largo... Si quieres algo grande usa una K5. Saludos, Mario |
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