duda transfers samurais
 

Tengo entendido que las transfer del samurai 1(japonés) con la del samurai 2 son distintas, la del samu 2 es con cadenas.
Pero las transfer del samurai 1 (japones) es igual a la de los samurais pick-up hechos en españa mas nuevos o no ? :?: :roll:

En específico es la transfer de un samurai pick-up año 98 (español)

Lo que pasa es que a un amigo le venden una caja de esas barata y quiero saber si sirve pa hacer la reducción 4,16:1 :twisted:

Re: duda transfers samurais
 

la del szuki samurai II es con cadenas, y no sirve para nadas mas que circular en calle :(

ya pero no seay tan drastico, yo todavia ando con mi transfer de samu II y harto quela hago sufrir jeepeando.

Evidentemente la transfer de Samu II fucionada con la de samu I logrando la mitica 4:16:1 artesanal eleveva la performance del auto notablemente, pero no seamos tan drasticos, water no es........... no tanto :wink:

que errado estas en tus palabras querido pelao
la tcase de samuka 2 no sirve mas que pa la calle como dice hakuna, pa las dunas, o de pisa papeles :wink:
pero de donde sacas q se fusiona con la de samu1???
lo que se fusiona es piñones de 410 con piñones y carcasa de 413 o samu 1 y eso da 4.16
eso eso eso
slds
pato montenegro
s.o.s

:shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :shock: :roll: :roll: :roll:

Lo que dice pato es totalmente cierto. Para complementar la informacion debo decir que el efecto de una transfer reducida en un samurai II es un poco mas notorio que en el samurai I, ya que el II tiene coronas un poco mas reducidas.

Las unicas diferencias entre la transfer del samu I y el español es que la de procedencia española no tiene los hoyos para hacer el soporte extra a la transfer. Ahora en resistencia debieran ser iguales, cierto pato?

OK.

acabo de darme cuanta de la ·$%& que dije, gracias maestros por orientarme en el camino e la fuerza.

Me retracto, me corrijo y aprendo..... :oops:



adelante estudios.




(lo unico que me falta es donde xuxa ncontrar una trasfer 410 que no la vendan a precio de riñon o de cornea....... :roll: )

Y.....No se los rodamientos, pero los retenes son de pesima calidad.-

y dele con los retenes...
yo nunca los he cambiado :?
es identica menos los 3 o 4 hoyos donde se anclaria el soporte extra o donde viene apernado el plato del tambor en los 410 y creo q en 413 viejos
slds

en fin tutuki rules

:!:

Preguntale al Gerente Comercial de Derco/Suzuki entonces por que los dejaron de traer :wink:

y dele con el gerente de derco
oye si los retenes son iguales a los de la tcase del 413
yudonandersten???!!!!

...pa vender mas jimny??

[b


ESTIMADOS AMIGOS: SE ME TRANCO LA CAJA DE TRANSFER :shock: :x , QUEDO EN NEUTRO Y NO ENTRABA NI A PALOS. CON MI HERMANO LA SACAMOS Y UNA VEZ AFUERA LA DESGRACIADA CAJA RECUPERO LA MOIBILIDAD.
DETALLE: CUANDO LA SACAMOS NO TENIA NI 100 CC DE ACEITE, Y TENIA UNOS PEDACITOS DE METAL ASI COMO VIRUTA, PERO POCO.
EN FIN ME GUSTARIA SABER DONDE ARREGLAN BARATITO LA CAJA, ALGO COMO LAS TRES B, QUIZAS SOLO LE FALTA UNA LIMPIEZA, CAMBIO DE EMPAQUETADURA Y APROVECHAR CBIOS. DE RODAMIENTOS.
AGRADECE, UN NUEVO MIEMBRO
CRISTIAN[/b]

Cambia el buje donde se apoya la palanca, limpiala y echale aceite. Ah y reza xq no hayas roto los piñones, reparacion barata no existe.-

Buje transfer

esasssssto
el buje muere=transfer con varilla corrida, por ende trabada.
solo tienes que alinear los calados de las varillas en el interior de la transfer y listo, ojo q si no cambias el buje se vuelve a trancar
slds
pato montenegro