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Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Bueno quizás ya era hora de ordenar los multiples thread que tenia por ahi con consultas varias jaja y canalizarlas en un solo lugar.
Desde hace años que me gustan los 4x4, y bueno hace mucho tiempo que leía el foro de guest, pero hace un tiempo atrás me inscribí...y desde hace un tiempo que estoy en un proyecto, lento pero la mayor parte la he realizado con la ayuda de mi padre. Los toyota han formado parte desde mi infancia, así que el proyecto partió de una base que quizás sea la última base sólida una Hilux Doble Cabina año 92, motor 4Y, modelo conocido por YN106 (YN106L-PRMRS, para los mas puristas) Bueno que decir cuando la "encontré" la pobre no había recibido tan buen cariño como yo lo hubiese deseado, pero lo mejor que tenia era bien simple, el chasis estaba firme, sus papeles al día y era TOYOTA jaja Sobre la conducción nada que decir era otra cosa comparada a mi DD Hilux 2001. La relación 4.88 de fabrica sin duda es un lujo, e increíblemente el aperrado motor 4Y que tenia se movia bastante bien, sin duda equilibrado para el tercer mundo el bicho. Siempre estaba la idea de hacer un proyecto, sobretodo por la plataforma, que para mi ayuda ya venia con un lift de 3". La puse al dia con mantenciones (la adquiri en Agosto del 2011) y por supuesto que le termine el bamboleo de la muerte que traia ... (no se lo doy a nadie que no lo conozca jaja) Quedo de pelos y con RT al dia y como corresponde. Era de hobby, hasta luego le cambie neumáticos a 35" (venia con 31" originalmente), y bueno cambio la respuesta de la camio nunca fue una bala, pero asi menos, el 4Y bien anémico (sobre todo que esta version era con encendido convencional) y como todo buen carburado mal mantenido daba algun dolor de cabeza cada tanto... Por otro lado la carroceria tenia bastante parches y cosas mal resueltas, es un cosa rapida cerre un trato por una carroceria de un usuario del foro, asi que parti para S.O.S. a desarmar la carroceria desert storm (de un proyecto V6:lol:). Así que ya tenia la primera parte de mi "swap" una carrocería completa, la guarde y comencé a analizar averiguar y leer mucho, hasta que llegue a a loca idea de buscar un motor en V, la mas clara era ir por un 5VZ-FE, pero no los encontraba completo, tambien probe un 3RZ-FE, etc, siempre siguiendo la linea Toyota of course, hasta que por esas cosas llegamos a un acuerdo con un toyotero apasionado del foro, el cual ya tenia un 1UZ-FE en un TLC el cual se iba de transplante, paff no pensé mucho y cerramos, asi que en el pick up de mi DD me vine con la bestia: que creo ha sido uno de los viajes mas entretenidos que he tenido un viernes de congestión vehicular por Santiago y la Hilux a cuestas con una leyenda automotriz... , nada menos que un 1UZ-FE de primera generación que anduvo pisteando alguna vez en un SC400, cual era la gracia, bueno ese motor tiene los múltiples de escapes diferentes mas compactos y menos obstruido, ademas del cárter centrado ideal para un Solid Front Axle (SFA) como la Hilux 92. Mas contento que perro con 2 colas, jajaj lo mas divertido es que nunca me habia iniciado en una empresa como esto, ni mas ni menos que swap de carrocería y swap de motor.... bueno ya esta todo lanzado y comparto con ustedes algunas pics, que muestran un poco como van las cosas. Par mi lo importante es que quedara con una caja buena, asi que me fui por una R150F. Eso, mientras vaya avanzando con el slow project subo mas fotos jajaj, por mientras estoy rematando detalles del chasis con el motor, para en una semanas instalar la carrocería, por otro lado el ramal ya he avanzado y tengo muy adelantado todo...., solo me falta tiempo. Asi que la YN106L espero se convierta en la UZN106L:arrow: Y desde ya agradecer a todos los del foro que me han dado una mano con mis dudas y consultas. Saludos! |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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El motor ya en el patio, con las conexiones necesarias, revisando (y aprendiendo sobre todo), ademas fotos de la "referencia" que he encontrado del mismo modelo que han hecho esta instalación un YN106, pero modelo RHD,
Bueno el motor lo logre hacer andar el patio, con mucho susto eso fue a fines del 2012, quede pasmado con el ruido, una armonía musical. Las primers pruebas fueron de segundos, ademas por el consejo de Fantasma no seguí en eso hasta que instale un filtro de combustible (un mann), para no ensuciar el "sistema". Lo de la bateria fue tema aparte, realmente necesita un batería power(para estándar hilux gasolina claro esta)...sino no parte...(lo intente) Adjunto fotos de la referencia, el 1UZ de un Lexus SC400 (notese la posición del filtro de aceite, esta mas retranqueado facilitando la instalación en el chasis de la Hilux) y el video de la primera partida con clase que tuve....
Publicado en el thread... (http://www.twistedandes.com/foro/sho...t=96602&page=2) |
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Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Para definir el powertrain total, lei y consulte bastante literatura, foros, etc...
llegando a concluir que mejor hacer una sola vez el trabajo e ir directo por la caja probada para el motor, así que una R150F que se vino desde Puerto Montt...de un Forero bien buena onda :buttrock: Por otra parte la gracia que el motor ya tenia resuelto el volante, que es de Hilux, por lo que la transmisión quedaria casi estándar para ámbitos de repuestos, bueno por ese lado, la campana del 1UZ-FE (que viene con caja A340E), recordar que este motor SOLO vino con caja automática. Bueno para abaratar costos adquiri los planos del adaptador para cajas serie R que tanto sirven para la R154 (Supra) o las R150(4Runner, Pick up, Tacomas, T100), la unica diferencia esta en el input shaft, para esta aplicación el adaptador queda de un espesor entre 10 a 12 mm, mientras que para aplicaciones con la caja R154 el espesor aumenta a 30mm (lo cual es mas facil para efectos de mecanizado y acople, luego me daria cuenta con menor espesor es mas complicado por lo que con pernos parker y mucho torno se ajusto y acoplo bien aproveche inclusive de modificar el plano y conservar un plate para sustentar el pivote de acople a la horquilla de embrague (trabajo que ya venia adelantado en este motor, por lo que me adecue a ms necesidades de embrague ahorrando trabajo si es que hubiera conservado el adaptador tal cual.) , claro que el cilindro esclavo ahora estaria por el lado izquierdo, en vez de lo original de esta Hilux que van por la derecha. Otro punto que considere fue el soporte, debido a que el OEM de la '92 es para la caja G52, el cual tiene una figura simétrica, no sirve para esta caja, que usa un soporte asimétrico, por lo que aplique san Ebay. Por otro lado FourwheelRod, me regalo un crossmember que me sirvió para tantear pruebas antes de meterle mano al destripe de la Hilux. Adjunto fotos, donde se ve como llego la caja y como termino acoplada. Ademas ya había adquirido desde antes el tanque de combustible que usaba Rod en su Hilux ochentera con el 2RZ-FE, y el tanque es identico en su forma con el de la '92, solo que este ultimo no posee la apertura grande para el bracket que sustenta la bomba de combustible (in tank). Consulto por si alguien tiene un protector para este tanque, debido a que estas Hilux traen un chiste de protector enano... |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
Excelente proyecto viejo:buttrock:
Y mas aún si es toyota..suscrito para verlos avances de esta maravilla, cada vez que preguntabas algo sobre motores,cajas,chassis,luces etc ..me preguntaba que se traera entre manos?? Ahora esta clara la pelicula y el norte. Saludos y que todo salga super bien.:beer: Daniel ROA |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
Cita:
Gracias Daniel!! por tus buenas vibras, así este proyecto se podria llamar casa 90% homemade jajaja de ahi la "velocidad" ..... un abrazo Saludos! |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Actualizando (ordenando la info)
Cuando fui a retirar (del chasis), y luego me traje la carrocería de la Hilux desde S.O.S., aun ni sabia que motor iba a instalar. Hasta ese minuto (Invierno del 2012), pensaba en potenciar el 4Y y dejar todo lo mas stock con la nueva carrocería. Así que arriba del camión y de ahí a una bodega... Por otra parte cuando, comencé a destripar la carrocería de la camio, así que le instale las puertas de la nueva carrocería, se puede ver el "híbrido" y lo bueno es que me gusto bastante el color nuevo. Luego con el 1UZ-FE tenia que plantear una idea de como presentarlo. |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Ya pasando el tiempo decidí que lo mejor era aprovechar la carrocería antigua para usar de "maqueta de estudio" y así presentar el nuevo motor y revisar en que topaba.
Pero antes debía retirar el corazón de 2.200 cc que tenia, bueno no paso mucho tiempo y se fue embalado para el sur del país a comer barro. Todo lo voy haciendo a un ritmo relativamente lento, debido al poco tiempo libre y a problemas de "personal" que tuve para externalizar las labores, cosa que no sirve en realidad, si quieres hacer algo así debes tener a los mejores y con prestigio, pero soy curioso por ADN, así que me tire. Luego de retirar eel 4Y, comencé con la tediosa tarea de indentificar el ramal, clasificar y ordenar todo lo que trae la Hilux original, ademas fui testigo de las improvisaciones de sus anteriores propietarios...cosa que con un buen cautin y paciencia he sabido ordenar. El ramal es bien sencillo pero no deja de ser sus horas de trabajo en ello. Fotos del 4Y cuando nos "despedimos" jaja. Se porto bien y me parece un buen motor para el estándar original de la camioneta nada que decir, por algo los chinos le siguen sacando partido (no con las misma fiabilidad claro) a ese diseño. |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Desarme de la camioneta, bueno comencé con todo lo basico fuera primero,
asientos, tablero etc... con mucho cuidado revise todo el ramal y lo califique de a poco usando masking tape y lápiz, usando mucho WD40, limpiacontactos etc..., hasta que logre descifrar como iba todo y desconecte la fusiblera interna y externa y listo, los tapones estaban llenos de tierra, claro no se habían sacado nunca parece y no era un Mall Crawler jajaja presente en el suelo el ramal completo (la fotografia esta vista hacia el capot como si estuviera) En el tablero ya había instalado previo al destripe el tablero de una Hilux 5L, que funciono bastante bien (conserva los 3 enchufes de esa camio y mas encima los relojes son del mismo formato, luego hice un híbrido que aun me falta testear pero eso va mas adelante) |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
Gracias TA!, hoy me levante con esta sorpresa en proyectos
Saludos! (sin duda una mayor presión para que termine luego jaja!!) |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
Saliste del closet!
Ahora a terminarla. Saludos y mucho exito Rod |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Debí llamarlo proyecto que me come el tiempo libre los fines de semanas y festivos, aunque para los homemade debe ser casi una costumbre (de hecho hay varios en el foro Un abrazo saludos! Tenemos que hablar por la llanta! |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Acoplando la Caja R150F (89--->95), el adaptador mas la campana de la Caja A340E al 1UZ
Todo bien, casi como de fabrica, foto de cuando estaba presentado todo el powertrain (en el suelo claro) El filtro de combustible que me recomendo Edgardo, el Mann WK830, así que ahora estoy barajando donde lo instalare, no me agrada que quede sujeto al chasis cerca del tanque de combustible, le hare espacio en el vano motor, asi es mas facil para sustituirlo, lo bueno es el valor, mas economico que cualquier filtro toyota...glup.... El respiradero del tanque de combustible tenia una manguera con filtro, similar a los del carburador, compre uno nuevo y lo extenderé hacia arriba de los tapabarros. Adjunto foto ademas de la tolerancia que me quedo el Servo Freno de la Hilux, parece casi de fabrica... e inclusive los soportes que retire del chasis, coincide la ubicación con las patas que trae este motor, para que entrara todo hubo que volar una oreja del flange que une el multiple de escape (izq y der) con el tubo crossover...así quedo una tolerancia de 7 mm para cada lado. Saludos! |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Soporte para la Caja de Cambios en el crossmember, y fotografias de como son los soportes de motor, ademas aprovechando que hare un cambio de carrocería para "jugar" y presentar recorte (con los dientes apretados jaja) el vano motor y cortafuegos de la carrocería así fije con los 4 soportes los 2 delanteros y los 2 que van en las pies de chofer y pasajero al chasis para centrar la carrocería y fijar y jugar con el motor.
Con eso es mas liviano andar moviendo solo eso de la carrocería y lograr fijar y presentar todo lo necesario para el proyecto final... Ademas se ve cuanto quedo de corto el cardan trasero desde el acople trasero de la caja R150F, según eso al parecer la caja R es mas "corta" que una de serie G... Saludos! |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Exelente tu proyecto zorlac esperando que salga luego, tienes fotos de mas cerca donde se aprecie el adaptador que fabricaste para añadir la caja con la campana o donde salga solo saludos y éxito en todo |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Saludos |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Aca está la fotografía se ve la campana (1UZ-FE / A340E) con la placa adaptadora, a la cual agregue una "pestaña" para fijar el perno pivote de la horquilla, aprovechando como venia solucionando el adaptador de su ex propietario :)
me quedo un injerto bien ajustado, y otra foto con el motor acoplado a caja presentado en el piso, Saludos! |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
Hola José que tal? Me preguntaba como quedara mi camio Toyota 80 con ese motorcito......
Que sexy se ve el conjunto completo |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Claro que se vería espectacular pues, tu modelo es hasta mas liviano que este y el wheelbase es mas corto, una joya Como vas con eso? Saludos! |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
Jose Manuel, realmente de lujo el proyecto que finalmente presentaste en sociedad, sin duda un trabajo digno de chinos!!!!
Seguiremos atento a los avances y las pruebas:lol::lol::lol: Saludos! |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Bueno de hecho paciencia me sobra, el tiempo es el escaso además cuando haces casi la gran parte de todo solo o con poca ayuda, noa avanza mucho pero la satisfacción es muy grande. Nada que decir que gran parte de la bibliografía gráfica ha salido desde acá mismo, Hay proyectos de LUJO en Twistedandes, de los que cualquier apasionado puede aprender y mucho. Estoy ansioso de poder probarlo, pero haciendo cálculos espero tenerlo andando durante el invierno jaja (ojala!!!) |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Actualizando el thread...
Como estoy utilizando una Caja R150F, entonces, revisé el soporte OEM que traen el cual está en la primera foto (de fábrica). Me costó encontrar el soporte, por nuestras latitudes, no existe y el de las Hilux tipo Kun, no sirve, tiene otra forma todo. Apliqué ebay y traje un soporte que resultó ser un 85% idéntico, por mas que lo solicite con specs, pero bueno, tuve que cortar la pletina y luego se deberá corregir con soldadura (cuidando obviamente no dañar la goma)., está la caja montada en el crossmember, y la apernadura, la caja venía con hilo mas ancho, así que agrandé las perforaciones del soporte para que calzarán. (con pernos nuevos, faltan las golillas que no se ven en la fotografía. (esa la publiqué antes...) Para los soporte del motor, quise aplicar la idea ya archiprobada con este swap, pero el detalle es que este motor es de un SC400, por ende el cárter viene casi centrado y tirado hacia la cola del motor, lo que me hace dejar un área libre para bajar y sacar el motor (de hecho me he replanteado que cuando se hacen estas cosas, debes dejar tolerancia para todo, para retirar el motor, sin dificultades, y sobre todo para poder a futuro desacoplar el bellhousing y la transmisión para reemplazar el "clutch" (embrague), o sea "dejarlo para mantenciones como la gente" y no quedar de brazos cruzados con algo tan simple como signifique reemplazar el embrague. Siguiendo esa lógica con el motor presentado con caja y resposado y apernado en el crossmember trasero comencé a diseñar los soportes, la tolerancia de acople utilizaré lo mejor que pude hallar (unos soportes para camión, que vienen con hilo y con una buena cantidad de goma entremedio, son de unos 9 cm de diámetro, con cartón preparé los soportes, ahí fue donde el cárter "apareció" con su figura la cual tuve que crear algo que me permita dejarlo tal como esta y que sea fácil colocar y retirar el motor como lo mencioné anteriormente. Se ve una foto con el anclaje lado chofer (LHD) con pernos y goma como esstá última es ancha, me da la seguridad que estára un 75% de su superficie haciendo contacto con el soporte...:icon_shh: Luego mandé a cortar las figuras del cartón y quedaron así. Dejé un circulo al centro para soldar al chasis, muchos dicen que es mejor apernarlo deberé revisarlo (en esta etapa estoy), así que se aceptan sugerencias, además tengo mas triángulos para reforzar el injerto. Saludos! |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Motor presentado (fue necesario cortar los acoples de los múltiples de escape, debido a que la forma triangular que tiene, rozaba por la cara interna al chasis (frame)., con ello quedó una separación en promedio de 8 mm "libre" fuera del corte a la cara del interior del chasis,
Luego ya con los soportes OEM cortados (hubo que volar todo), dejé marcado donde irán los soportes a medida que envíe a cortar. (foto 1) Paralelo a todo el trabajo, fui avanzando en limpiar el chasis y pintar. se ve el esqueleto de mi "linea de producción" jaja. El tanque de combustible está instalador, lo bueno que es todo bolt on, pues es de Hilux mas nueva (era la que usaba la Hilux de Rod). El bracket para la bomba de combustible (utilizaré una denso especifica para el motor), no se de que Toyota es, lo compré en una desarmaduría, pero tiene las conexiones mas hacia afuera, usaré conexión JIC para asegurarme que quedé bien. (por lo menos la de alimentación, el retorno no), para los que no saben en las Hilux de estos años la alimentación es en 5/16" y el retorno es es 1/4". no tengo tantas cañerias (nada de EVAP, canister ni esas challas :buttrock:) En la foto del eje trasero, se ve un pedazo de manguera (sobre el breather), arreglaré eso y haré extensiones mucho mejores, sé que el hilo del conector de bronce tipico para gas tiene un hilo similar creo que el paso de hilo difiere de una vuelta, he visto esa aplicación en otros Toyota, quizás valdrá la pena. En la eterna espera de tener todo listo, adelanté pintar la barra antivuelco jaja. Saludos! |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Saludos, y felicitaciones por el proyecto, atento a los avances. |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Gracias por la corrección del dato! |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Me puse como objetivo utilizar el Hydrofan (ventilador accionado por una bomba hidráulica), lo que es OEM para este motor en el SC400.
Acá tanteando como va (esta girado verticalmente porque aun estoy con la carrocería de prueba, se supone que debo realizar cortes y perforaciones para sacar a un radiador para el elemento), se va de corte el primer crossmember del chasis tb (ooops) jajaja, porque no puede ser. es un desafío presenté y teóricamente entra todo apretado incluyendo la máscara con la legendaría palabra toyota al centro un par de fotos. Saludos |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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http://i286.photobucket.com/albums/l...ps4251f36a.jpg Paselo a buscar cuando quiera PD: los soportes de carrocería los voy a ocupar. Saludos Rod |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Te pasaste!! Sobre los soportes, yo reciclo los que tengo, don't worry, ademas mi idea es ni siquiera aplicar un body lift, mantenerlo stock como esta, la ultima palabra la tendrá el radiador jojojo. (que esta comprado hace rato en todo caso) Coordinamos un día de estos. Saludos y suerte en tu Overhaulin' Chevy Toyotero |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
No tienes para que poner un travesaño original más adelante, ponle unas tapas firmes soldadas donde cortes y cruza con una cañería SCH40 de 1,5" o similar e incluso la puedes doblar un poco para que te de la forma precisa y "entre" en la mascara.
Con el hidrofan te vas a anotar un poroto ya que es MUY potente, yo creo que hasta en el agua funciona... |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Claro que no he encontrado nadie que haya sacrificado el chasis para instalarlo, lo que sucede que son pocos los que tienen el ventilador junto al motor :shock:, si bien los gringos que hacen el swap compran un sc400 por $1.000 traspasan solo el motor...., para evitar cortar latas. Otra cosa son las referencias que tengo de TLC y autos, hay mas espacio en el vano-motor Espero no equivocarme con el circuito y sobrepasar los 12v, pero esta con la resistencia ;), me tiene algo complicado el bulbo hacia el radiador, tendré que tornear para hacer hilo para que agarre. Espero este finde presentar el radiador junto al ventilador y ver que tal se ve todo. Saludos! |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
En todo caso el bulbo que está en el radiador (que qeudó en el RJ70 creo) es sólo un switch que energiza (+) la resistencia que modula la velocidad del hidrofan, puedes incluso poner un termostato regulable de spal.
La resistencia permite no usar el computador del hidrofan pero es simpre funcional a la misma velocidad. |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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No vale la pena buscar la ECU del sistema, además esa considera otros parámetros incluyendo la temp de la Caja AT. (que no es el caso) Saludos |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
y es cara esa unidad de control.
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Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Actualizando un poco el thread...
no he avanzado mucho, he tenido muchas cosas que hacer, pero mientras me llego el radiador de AT y la "tripa" para el aceite de la dirección hidráulica del Lexus SC400 (de donde viene este motor) El radiador es bien pequeno y lo pienso utilizar para refrigerar el aceite hidráulico que usara el sistema del hydrofan (que usa ATF, idem al de la caja A340E que viene en el auto), viene acoplado a la tripa de ventilación del aceite de dirección pero los separare por el espacio que usara. Ademas traje el portafiltro de aire del SC400, el elemento es idem al que usan las Tacoma/4Runner 5vz (3.4), por lo que es estándar para el reemplazo, la razón es que aunque tengo un conico K&N, me gustaría dejarlo onda "stock", y tenia un portafiltro que venia con el motor pero no me queda espacio para instalarlo (el otro es circular),(si alguno uz owner por ahi necesita uno que sea de 1UZ de 1 gen eso si, me avisa) adjunto fotos Saludos! |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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El motor ya esta montado con los anclajes y todo, ahora comenzó la titanica tarea de reconectar todo lo que tengo listo "afuera" jaja,
Dias sábado de bastante trabajo el diseño que había logrado para los soportes funciono al 99%, la pestaña que permite que el motor pueda ser retirado sin que moleste y tope el carter (oil pan), calza perfecto., quedo muy bien nivelado con el cortafuego y quedo bien asentado. Casi de "fabrica", usar el soporte de la caja (R) sobre el crossmember me sirvió mucho para conservar la altura requerida y que las distancias fueran las mas adecuadas. Se elimino el rod tensor entre el chasis y el eje delantero, (el remate del eje rigido lo trabajare después, que incluirá refuerzos y nuevos anclajes para los amortiguadores. Retirando la pletina superior del rod, permitió que el filtro de aceite quedara "libre", estaba apretado con el rod, y con ello el motor quedo centrado y listo para presentear y luego instalar los soportes. Lo bueno que el filtro de aceite tiene un muy fácil acceso lo que permitirá hacer cambios sin tanto esfuerzo. Esta el espacio donde ira el ventilador y el radiador es estrecho, pero eso vendra luego. Ademas el cardan trasero quedo a menos de 1 cm del flanche trasero de la caja de cambios, casi stock, lo solucionare con un espaciador, es muy poco para alargar el cardan (o no? que opinan los expertos...?) Después sacare la "maqueta carrocería" y levantare todo el powertrain, para rematar el chasis, repasar detalles y pintarlo. Eso! Adjunto fotos Saludos |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Actualizando el slowthread....
Elimine el rod, que tensa entre el chasis y el eje delantero. Aproveche tambien de hacer mantencion al compresor de aire acondicionado, (cambio de rodamiento). Usando esmeril angular AKA (galletero) repase la base que había ya cortado a lo bruto jaja, quedando mejor presentando e ideal para reemplazar el filtro de aceite, con lo cual quedo de fácil acceso y a salvo de cualquier eventualidad, Para realizar lo anterior aproveche que había retirado el compresor de AC, instale el heat shield del multiple (que retire para comprobar si pase la columna de direccion), luego, instale la caja de dirección (sfa). se puede apreciar el justo espacio que queda entre estas cosas, la correa serpentine, estará precisa en ese lugar., sin duda este motor no es grande, lo que es muy voluminoso, al ser un v8 en 90 grados se nota en estas cosas.... Saludos |
Re: Toyota Hilux '92 1UZ-FE (UZN106L)
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Bueno, luego de un fin de semana de ejercicio tuerca, avancé mas en el proyecto, y ya va tomando forma, dejando la gran parte (uno 85% aprox) de las conexiones inferiores listas, y el chasis, limpio pintado etc .., presente la carrocería (cabina) sobre el chasis, completando lo que quería avanzar
Sustituiré gran parte de los soportes, por unos nuevos, conservando la altura original por supuesto, no requiero body lift, ahora parece hilux, jaja Tengo una duda, que tan largo puede ser el flexible que va desde la cañería del circuito de embrague hacia el cilindro esclavo?, se puede hacer uno "largo", o es completa y absolutamente imprescindible que se modifique la cañería hacia el lado piloto para que sustente donde va mi "embrague", y no en el lado pasajero como vienen estas hilux originalmente? Saludos! |
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