Carter seco
 

Que se necesita para fabricar un carter seco?:
Cuanto se reduce el tamaño del carter?
Que partes lo componen?

Re: Carter seco
 

Carter de que?... ahi si xD.

Re: Carter seco
 

hace un tiempo vi un auto "flaituneado" y al ver el compartimiento del motor tenía un deposito metalico a un costado, mi dijeron que le había eliminado el carter y utilizaban ese deposito, para lo cual nevcesitaban dos bombas de aceite, una que metia el aceite al motor y otra que lo sacaba o aspiraba, el sistema lo llamaban carter seco, no se si será el mismo a que te refieres.

Re: Carter seco
 

que ganas al tener carter seco en un motor???

Re: Carter seco
 

me imagino q espacio para q no tope la cabeza de chancho con el carter y no se pueda adaptar la carroceria.........supongo yo...:roll:


saludos

Re: Carter seco
 

Eso mismo, muchas veces el drama para no levantar es el carter.-

Re: Carter seco
 

tengo entendido que ademas el carter seco se ocupa en motores de competicion o de alto desempeño....por algo tiene que ser no...

Re: Carter seco
 

Gonzalo, busca informacion en lugares de aeronautica o de vehiculos de competicion.
La gracia de estos sistemas es que eliminas uno de los mayores temores de los motores, quedarse sin aceite en inclinaciones extremas inclusive lleguando a trabajar invertido el motor, o sea la culata hacia abajo, dado que la inyeccion no sufre tanto con esto pero no asi el aceite en carter abiertos.

[img=http://img111.imageshack.us/img111/7943/cartersecogj3.jpg]







:twisted::driving::guns:

Re: Carter seco
 

Gonzalo, busca informacion en lugares de aeronautica o de vehiculos de competicion.
La gracia de estos sistemas es que eliminas uno de los mayores temores de los motores, quedarse sin aceite en inclinaciones extremas inclusive lleguando a trabajar invertido el motor, o sea la culata hacia abajo, dado que la inyeccion no sufre tanto con esto pero no asi el aceite en carter abiertos.

http://img111.imageshack.us/img111/7...tersecogj3.jpg







:twisted::driving::guns:

Re: Carter seco
 

En vehículos de alto desempeño o de competición como los de Fórmula Uno y otras marcas de alta gama como Porsche, Lamborghini, Audi, BMW entre otros, utilizan un sistema de lubricación denominado de cárter seco. En este sistema, el aceite en lugar de depositarse en el cárter del motor (donde habitualmente se ubica en los vehículos tradicionales), se acumula en un depósito auxiliar, desde donde es bombeado hacia el circuito de engrase del motor. En el cárter del motor no hay aceite (de allí su nombre) porque el que llega es bombeado hacia el depósito auxiliar. La ventaja principal de este sistema es que en el depósito auxiliar se puede almacenar mayor cantidad de aceite que en el cárter del motor, por lo que resulta imposible que se descebe la bomba que envía presión al circuito.

Esta ventaja es fundamental en vehículos de competición o de altas prestaciones en los que, a causa de la fuerza centrífuga en las curvas o de fuertes frenazos y aceleraciones, se puede descebar la bomba con relativa facilidad. En los vehículos que integran el sistema de cárter seco, la bomba que impulsa el aceite desde el cárter del motor hasta el depósito auxiliar se puede descebar en ocasiones por falta de aceite, pero eso no supone problema porque en el depósito siempre hay aceite de sobra.


Otra de las ventajas del cárter seco es que en el depósito auxiliar el aceite no está en contacto con los gases calientes que hay en el interior del motor, por lo que está menos sujeto a la oxidación y contaminación. También es importante que el motor puede situarse a menor altura. Al recogerse el aceite en un depósito que puede colocarse en cualquier lugar, el cárter del motor apenas ocupa espacio, permitiendo una mejor ubicación de la máquina en el auto, colocación que puede permitir bajar el centro de gravedad en beneficio del comportamiento dinámico. Por último, al disponer de mayor cantidad de aceite, su calentamiento es menor, por lo que es beneficioso, especialmente, para motores con altas tensiones térmicas.

El inconveniente del cárter seco es el incremento del costo de fabricación que supone con respecto a un cárter normal, así como la necesidad de utilizar dos bombas para mover el aceite, con el consiguiente incremento de las pérdidas mecánicas.