Conversión a yugo delantero
 

Como soñar no cuesta nada, he estado pensando en ponerle yugo a esta camioneta:
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http://www.imagestation.com/picture/...3/fbed6997.jpg
http://www.imagestation.com/picture/...f/fbed699b.jpg

es una Chevrolet Z71 4x4 con un 350 carburado. La reputación de estas camionetas para el Jeepeo de verdad es pesima. pero nada que no se pueda solucionar :twisted: :twisted: :twisted:

La idea seria dejar esta camioneta solo para lo que a nosotros nos gusta, sin preocuparse por consumo confort pavimento etc. Pero que sea firme y que aguante sin dramas unos Boggers 38.5x15x15. con Spool atrás y bloqueo adelante. Si preguntan para que la quiero, para Barro y grietas, no quiero un Showtruck, pero si quiero que sea bonita.

He estado averiguando al respecto y parece ser que la parte más complicada de la conversión es la recolección de las piezas y partes que se requieren.

Tengo MUCHAS dudas que ojala se aclaren en este post, para que quede como referencia para los que quieran hacer la conversion a SFA (Solid Front Axle), esa es la idea del foro no:wink:

Yugos:Por lo que he averiguado, parece que la mejor alternativa es un Dana60 adelante con High Pinion y con la cabeza de chancho al lado del conductor. Atras otro dana 60 o un GM 14 parece ser una buena alternativa para DARLE!

Suspensión: Los paquetes son simples y funcionan, al momento de levantar la camioneta es mas barato y simple levantar los paquetes que otro sistema.

Transfer y caja: no quiero meterme en este cuento y dejar la standard.

Para que se pueda andar es necesario preocuparse de:
Dirección
Frenos
Barra Panhard
Columna de dirección
Lineas de Frenos
Neumaticos
Llantas
Amortiguadores
coronas
Candados
Modificacion del escape
Jaula
etc etc..

BUeno, he preparado una bateria de preguntas para ustedes que ojala puedan responder

:arrow: ¿Son la eleccion de unos D60 atras y adelante una buena eleccion?
:arrow: ¿Podria eventualemnte instalar unos diferenciales mas chicos pero mas economicos que aguanten los neumaticos que quiero?
:arrow: ¿Es estrictamente necesario cambiar el yugo trasero?
:arrow: ¿Que recomiendan, paquetes o espirales?
:arrow: ¿Puedo dejar la caja y transfer originales y despreocuparme del tema?
:arrow: ¿En Chile puedo conseguir todo lo que necesito para este proyecto?
:arrow: ¿Hay mercado para vender las piezas que saque de la camioneta, llantas bandejas, diferencial trasero y delantero, coronas etc.?
:arrow: ¿estos vehiculos terminan siendo para toda la vida, o no falta el caliente que lo compra?
:arrow: ¿Tips para hacer todo lo más barato posible sin empezar a chacrearse y ocupar componentes de la mala calidad?
:arrow: ¿Que mas agregarían a la lista de cosas que se necesitan para hacer la conversión?
:arrow: ¿Que opinan de la camioneta en general, ustedes saben las especificaciones como que caja tiene, que transfer, que yugo trasero, etc. :arrow: ¿Esta camioneta no es igual que todas las Z71, de echo ni siquiera se si es realmente una Z71, tiene alguna diferencia mecanica o es solo estetica (de un solo color)?
:arrow: ¿Estoy delirando y esta no es una camioneta para eso y estoy pensando puras Webadas y mejor me dedico a estudiar :lol: ?

Y lo mas importante de Todo ¿De cuanta $$ estamos hablando?

les tinca :wink:

mire compadrito...barato no es. Hay un tipo que tiene una Tahoe que tambien habia pensado hacer esa conversión y la abortó por el momento por costo. Conseguir el Dana 60 Ford delantero es casi imposible, pero puedes conseguir uno Chevy o Dodge (con discos) y cambiar de lado las mangas. O cambiar la T/C de la Chevy tuya por una que tenga salida al lado derecho (NP 205???) Dana 60 adelante y atrás no es mala idea, el GM 14 bolt FF es mucho más firme, pero queda super cerca del suelo, o sea, puedes arar (aunque con 38's no creo que sea muy dramático) pero ese GM lo puedes conseguir muy barato, a diferencia del Dana 60 trasero. ¿Diferenciales más chicos que aguanten para darle con neumáticos de 38"? NO! Lo otro, una vez que cortas todos los soportes de bandejas de suspensión, etc no hay vuelta atrás, cuidado con eso. De que si terminan siendo para toda la vida...eso depende. Si te queda bien hecha, fijo que te ofrecen $$$ por ella. De que si estás delirando, absolutamente. La camioneta en general, como plataforma para ese proyecto, yo al menos la encuentro espectacular, claro que si la quieres hacer pedazos podrías venderla y armarte una K5, por ejemplo. Si quieres mantener esa, bien. De poder conseguir todo acá, creo que si, pero yo me traería los brackets para los paquetes que ya existen y están (muy bien) hechos:

http://www.offroadunlimited.com/new/...s/index_09.jpg

http://www.offroadunlimited.com/new/...xle/index.html

Mira esta joyita:

http://www.offroadunlimited.com/new/.../layout_06.jpg
http://www.offroadunlimited.com/new/.../layout_08.jpg

Mira este artículo:

http://www.offroadunlimited.com/arti...conv/page1.htm

ojalá te haya aclarado algunas dudas (o creado nuevas...)

Gracias Pato, ese es el tipo de informacion que quería.

Por el momento no tengo plata ni para bencina así que esto es solo un Proyecto. Si vendo mi camioneta, la ZR2 que esta en "Venden" (aprovecho de tirar el dato) quedo con plata y podria eventualmente, si las cosas se dan y si es conveniente etc etc etc, llevar a cabo un proyecto como este.

Ese es el problema, Ke no se vende!!!!

Tirate un precio aproximado de cuanto sale todo po´

Saludos
:wink:

mmm...yo creo que alrededor de 5 palos...+ ó - ...(más + que - ...)

uffff.... eso es mucha plata, yo pensaba que bien hecho salia entre 3.5 y 4 millones. Bueno son solo proyectos, soñar no cuesta nada.

Por que tan caro?
¿es costoso el hecho de hacer todo de nuevo, osea de IFS a yugo?
¿o son caros los componentes dana60 mas llantas y neumaticos mas bloqueos etc?
o ambos

Siguiendo con el tema, para un tipo de terreno como el paseo twisted, pero agregale barro en donde no pasen ni los bueyes. ¿que es mejor? espirales o paquetes y ¿por que?

Es caro porque tienes que considerar que necesitas un Dana 60 delantero ($ 700-800.000 + ó -) y cambiar de lado las mangas (ni idea cuanto sale eso) MAS traer el kit de brackets de USA (us$ 750 + internación, etc, etc) más modificar la dirección más un montón de "detalles" (neumáticos, llantas, bloqueos, etc, etc, etc).
¿qué es mejor, paquetes o espirales? para esa camioneta prefiero paquetes, porque es más simple de instalar y tienes un buen andar y un buen recorrido, para espirales se complica más en cuanto a instalación.
Eso lo puedes cotizar en varios locales, pero te recomiendo de todas maneras traer de USA el kit de brackets para los paquetes, están calculados y a la larga te va a salir mucho más barato que estar experimentando.

algo bien hecho, por ejemplo:
http://www.chuckstrucks.net/tahoe1.htm
dudo que haya salido barato, pero está bien hecho. 8) 8)

Podrias darte una vuelta por blincar (Pato Suarez) el ya ha hecho esa pega en otros 4x4, actualmenta la esta haciendo en una Terrano II

Saludos
Facundo

Adonde queda? :lol:

BLINCAR
Sr. Patricio Suarez
(si no esta pregunta por Anibal)
Fono 6414328 - 6414348

Avda. Jorge Hirmas 2680 , Renca

Esto está casi al lado de la Termoeléctrica de Renca al lado de una empresa de vidrios. Siempre se ven puros vehiculos blindados de Brinks pues ellos fabrican las carrocerias y le hacen servicio.-


ATX-4X4. . . . . . .Mandy

OK, muchas gracias :wink: