La Carrera!!!
Fue un día largo para nosotros. Desayunamos rápido y ligero en el Hotel tipo 6:30am. El plan era salir a las 6:00am, pero olvide mencionar ese detalle a Scott, que ya estaba durmiendo para cuando yo llegué al cuarto.
Nos demoramos un par de horas en llegar a Beatty, bajamos el carro del trailer y esperamos un rato, yo aproveche de tomar fotos, luego nos fuimos a cargar combustible, compramos un buen desayuno/almuerzo y manejamos al pit que teníamos asignado.
Las motos arrancaron a las 5:15am, el primer carro a las 9:30am. Nuestro carro estaba pautado para las 10:31am, pero arranco unos minutos antes.
Justo cuando pasamos el primer Pit recibimos malas noticias, el caliper que habíamos instalado después del accidente se había soltado entre el RM11 y RM 13. Era algo que anticipamos podía suceder, por eso aplicamos el sellador de tuercas, pero igual no funciono como esperamos. El carro se detuvo a solventar temporalmente el problema. Perdieron 20 minutos en eso. Nosotros dimos media vuelta y nos regresamos a Pit 1 para asistir al grupo que ya estaba allí.
¿Qué hacemos? Conseguir los tornillos para el caliper y conectar la línea de freno, con altas probabilidades de que falle nuevamente, o simplemente sacar el caliper y correr sin el mismo. Optamos por esta ultima opción, en el peor de los casos, a solicitud del piloto, podemos re-instalar el caliper mas adelante. Nuestro objetivo es tener el carro en movimiento, evitar que categorías más lentas nos sigan rebasando; comer el polvo, especialmente de carros más lentos, no es divertido.
El carro salió de pit 1 @ 11:30am, quiere decir que nos demoramos hora y media en completar 31 millas. Nada bueno, pero todavía estamos en carrera.
RM60 @ 12:01pm un caucho pinchado, justo después de pasar por pit 2, por lo tanto, un nuevo caucho será cargado en pit 3, RM 97. Manejen con cuidado!
El carro salió de pit 3 @ 1:07pm. RM 97
El carro salió de pit 4 @ 2:12pm. RM 160 – Aquí hicimos el primer cambio de tripulación…
El carro salió temporalmente de pit 5 @ 3:21. RM 191, pero rompió un eje andes de salir del área de pit, recuperamos el carro con una cincha y lo trajimos a un área segura para trabajar.
El carro salió finalmente de pit 5 @ 4:56. Nos demoramos hora y media en reparar el carro. Teníamos las partes sueltas. No estamos preparados para ganar, estamos preparados para tratar de finalizar. Gran diferencia. Las 4 camionetas de asistencia (chase trucks) estaban en el lugar, cuando el carro salió al circuito, seguimos con nuestro plan. Brindamos por eso!!!
No tengo notas del pit 6.
El carro salió de pit 7 @ 6:16pm. RM 255 – sin problema!
El carro salió de pit 8 @ 7:00pm. RM 286 – sin problema!
El carro salió de pit 9 @ 7:33pm. RM 313 – sin problema!
El carro salió de pit 10 @ 8:40pm. RM 359 – Aquí hicimos el segundo cambio de tripulación.
RM393 @ 9:32pm un caucho pinchado, un nuevo caucho será cargado en pit 11, RM 396.
El carro salió de pit 11 @ 9:55pm. RM 396
El carro salió de pit 12 @ 10:18pm. RM 412 – sin problema!
No tengo notas para pit 13 y 14.
El carro salió de pit 15 @ 12:05am. RM 503 – sin problema!
El carro cruzo la línea de llegada entre la 1:00am y las 2:00am. RM 549.
El libro de notas estaba en la camioneta, no tengo datos precisos de la hora de llegada.
Encontramos cinco cuartos de hotel en Carson City donde pasamos la noche. Al día siguiente manejamos a casa. Tomamos desayuno en un casino en Topaz Lake, justo antes de cruzar la frontera de estado entre Nevada y California. La carretera 395 es realmente bonita y agradable de manejar, aun se vislumbraba algo de nieve en el tope de algunos picos de la Sierra, la vista es magnifica. Al pasar por Mono Lake, lógicamente hice algunas preguntas y aprendí cosas que no sabia.
Si les interesa, denle una mirada a este enlace:
http://en.wikipedia.org/wiki/Mono_Lake
Nota:
RM = race mile