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Acto seguido aperné el múltiple de admisión izquierdo y el motor pareció completarse otro poquito más. Tomé los pequeños soportes de los tubos que van encima del múltiple y los pasé por bencina y por cepillo metálico. Por supuesto no supe dónde los dejé después de limpiarlos y tuve que seguir adelante con otra cosa esperando que aparecieran de repente por ahí.
Ya que había puesto el múltiple de la corrida izquierda lo que hice entonces fue tomar el múltiple de la derecha y empecé con la tarea de limpiarlo y prepararlo para volverlo a poner en su lugar. Luego de bastantes maniobras, trapos sucios y varios kilos de polvo de pintura verde vieja volando por el taller lo pinté con las dos manos regulares de pintura para calor y quedó a la espera de fraguado para su instalación.
Antes de lanzar el polvo al aire tomé también el tubo doble del circuito de agua y le di con el cepillo hasta que brillaba. Tenía un par de soldaduras de arreglo así que quería comprobar que la herrumbre interna no hubiese debilitado mucho la estructura; no lo parecía. Probablemente solo tenía piquetes de causa traumática que hicieron necesaria las reparaciones, o al menos así lo esperaba yo. Más pintura y el problema quedó pospuesto hasta que el motor funcionara y la presión del agua pusiera a prueba el circuito.
Bueno, lo que siguió en esos días fue algo más bien fome ya que lo único que quería era terminar luego pero cada cosa que había que poner de vuelta en el motor había que limpiarla, bruñirla, pintarla y esperar a que se secara. Una lata.
Instalé el múltiple de admisión derecho, con sus respectivas empaquetaduras nuevas, y la cosa realmente empezaba a tomar forma.