CONVERSION T56 A 4X4
jajajajaja.....empiezo por ahí
, ya que la historia es larguiiiiisima. Tenía abandonado un poco el post, pero ya hay bastantes avances, si las cosas resultan sale para Atacama 2012.
Bueno, vamos por parte. Como saben el proyecto partió considerando la T56 que traen los Camaros, Corvettes, Viper y otros de lujo. Lo clave era y es adaptarla a 4x4, divorsiada imposible, no hay espacio. El adaptador no lo venden aftermarket, sólo "Rockland Standard Gear" vende un conjunto semi adaptable, del que igual hay que modificar el largo del eje principal de la caja y valía sobre los USD1.000. Igual había que hacer una adaptación(flange) porque no tienen muy estandarizado el arreglo, en fin, tenía que ser sí o sí adaptada en Chile. Luego, compro la caja de un camaro "supuestamente del 2004", y es aquí donde parte la telenovela
, se supone que era sacada de un Pontiac 2004-2006 o del tipo LS1, los gringos la llaman T56-LS1 para diferenciarla de la T56-LT1(la mía
, plop), así es, pagué por una de LS1 y llegó una de LT1 al igual que el volante, prensa y disco y cilindros
, nada que hacer, se contactó con el gringo y dijo que la devolvía, pero devolverla ya saben el lío.
Se preguntarán cual es la diferencia, la del LT1 salió entre el 93-97 y la de LS1 del 98-02. Las relaciones y torques son similares, dependen de los carros que venían puestas, de hecho la mía es una de las de mas alto torque en su línea, 450lb-ft.
La T56-LT1 es con embrague por horquilla y la de LS1 por cilindro esclavo, donde hay una diferencia en el largo de la concha y el eje principal, el eje piloto(es tipo piñon de ataque) de la LT1 es casi 1,5" mas corto y por supuesto la concha, luego si quería usar el embrague hidraulico(que ya tenía comprado) no podía, de hecho la concha no cae en el LY6 ya que el diámetros de prensas del Lt1 es mas chico que el LY6 al igual que el espacio del motor de arranque que no entra.
La opción era entonces
convertir la caja T56-LT1 a T56-LS1
, para eso se necesitan 3 partes y queda todo igual.
- Input Shaft
- Midplate
- Bellhousing
Casi USD1.000 sólo para dejar la caja tipo LS1 llegar y poner en el LY6.
, sin considerar que ya había pagado 400usd por partes de embrague que obviamente eran de LT1
Busqué y busqué en ebay las partes mas baratas y con suerte encontraba una de las 3.
El input shaft como dije es 1,5" mas corto, lo de mas es igual. El Midplate es la cara frontal que la caja que aloja el input shaft que es como un eje-piñon y por supuesto los alojamientos para el cilindro expansor del embrague. El bellhousing es mas largo y tiene los espacios suficientes. Del Midplate hacia atras, las cajas de LT1 y LS1 SON IGUALES, aunque las pre-98 son Borg-Warener y las post TREMEC , sólo la posición de las palancas variaban, el taihousing practicamente iguales.
Aca las fotos(nose ir editando sobre las fotos)