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CONVERSION T56 A 4X4
Luego de dar muchas vueltas, dejarlo para después y volver a revisar y medir con mi compadre Rodrigo, nos la jugamos con usar la misma caja, adaptarla al motor y usar embrague por horquilla.
Las relaciones de la Borg-Warner son:
2.66 1.78 1.30 1.00 0.74 0.50
y 450 lb-ft de torque.
Primero la concha como dije no cabe en el motor, la corte por abajo media luna, el lado del arranque y otros retoques, con eso ya la concha estaba al menos asentada en la guía(
nose como ir pegando fotos y escribiendo¡¡), lo entretenido , es que la prensa del LT1 es del tipo invertida(PULL o no requerdo el otro nombre), luego su cilindro esclavo esta también invertido por supuesto y para complicarlo más, yo quise ponerle otro conjunto prensa-disco(NO de LT1), compre un kit de un Camaro LS3 2010, con prensa del tipo PUSH como las típicas de los 350, he aquí el problema, que el cilindro esclavo esta para el otro lado en el bellhousing de LT1, medimos,lo cortamos, soldamos en aluminio e invertimos, tambien tuvimos que invertir la horquilla 180° y su respectivo pivote entre otros menores. Pusimos un rodamiento de empuje de un 350, el largo, que para mala suerte quedaba nadando, mande al tornero ponerle una camisa de casi 0,5mm de pared, quedó filete con rebordes para que no se salga, parece original(el tornero es seco, así como cobra
)
Con eso, quedamos con concha adaptada, volante-prensa-disco adaptado, horquilla y demases adaptado, del cual usaré el mismo cilindro esclavo del TJ ya que es llegar y poner(jajaja, lo único Bolt-On).
Fotos del injerto(y esto no es na pa lo que se viene
)