MIRA PARA ILUSTRARTE UN POCO ANTIGUAMENTE EN LOS DISEÑOS DE LOS MOTORES BASICOS NO EXISTIA LA BOMBA DE AGUA ESTOS SE REFRIGERABAN POR MEDIO DE UN GRAN PERO GRAN RADIADOR QUE LO ENFRIABA UN ASPA PERMANENTE Y EL AGUA SE TRASLADABA DEL MOTOR A EL RADIADOR POR MEDIO DE EL EFECTO TERMOSIFON ESTO CONSISTE NE QUE EL AGUA CALIENTE SUBE OBIO ENFRIA LAS PARTES CALIENTES DE MENOS TEMPERATURAS BLOCK Y SUBE HASTA LOS PUNTOS MAS CALIENTES EN ESTE CASO CULATA Y DADO QUE LA PRECION AUMENTA SALE POR ESTA MISMA HACIA EL RADIADOR ENTRA EN EL RADIADOR Y EMPIEZA EL ENFRIAMIENTO Y EL LIQUIDO MAS FRIO EMPUJA HACIA ABAJO YA QUE PESA MAS Y VUELVE A ENTRAR AL BLOCK Y REANUDA SU CICLO ..POR LO MISMO LA MANGUERA DE ARRIBA ESTA MAS CALIENTE QUE LA INFERIOR ...AHORA REVISA PRIMERO EL TERMOSTADO ALGO DE 8 LKS EN SIERRAALTA BRAZIL 24 , DESPUES SI PERSISTE REVISA EN CALIENTE SI SE ACOPLA EL VISCOSO DEL VENTILADOR .POSTERIOR REVISA SI NO ESTA SUCIO POR FUERA EL RADIADOR CN BARRO PELOS POLILLAS HOJAS Y POR ULTIMO VE SI NO ESTA TAPADO EL RADIADOR Y SI LA BOMBA TIENE LAS ALETAS DE LAS TURBINAS EN CONDICIONES DE TRABAJO ...SI TODO ESTO ESTUBIERA BIEN PRUEBA LA ESCANQUEDAD DEL SISTEMA DE REFRIGERACION POR SI TUBIESE FUGAS DE COMPRECION Y SE ESTE PASANDO ESTA AL SISTEMA DE REFRIGERACION Y PRODUSCA SOBREPRECION EN EL SISTEMA POR TEMPERATURA O COMPRECION ESTO SUSEDE POR QUE LA EMPAQUETADURA DE CULATA ESTA QUEMADA OXIDADA O LA CULATA TORCIDA ....
