Cita:
Empezado por B+Swain
Es posible que tengamos además otra fuente de vibración probable, a partir de que el ángulo de salida de la transfer, y el ángulo de entrada al diferencial trasero, no son exactamente iguales; lo que me dice NoProblem es que esto se traduce en que las crucetas de ambos nudos no giren a idéntica velocidad, derivando ello en asuntos de resonancia y efectos de vibración; con lo poco que hemos exigido al motor, el aumento de potencia se ha traducido en vibración más acentuada...., con la vibración por desgaste que señalas con la T-150 como fuente, no habría mucho que hacer,..., pero en realidad se siente en la carretera, y ésta otra que intentaremos solucionar, se siente al pisar el acelerador ...; vamos a girar el eje trasero y ver qué pasa.....
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Correcto eso es verdad, en teoria la salida de la transfer debe estar paralala al machon del diferencial ya que la cruceta describe una elipse y no una circunferencia lo que se traduce que el cardan acelera y desacelera y como la cruceta del diferencial esta alineada al diferencial no corrige ese movimiento entonces ese movimiento erratico llega hasta las ruedas.
Es algo que uno asume hasta cierto grado en funcion de disminuir el angulo del cardan evitando que las crucetas se pillen y se corten
Solucion A :
desoldar las bases de los paquetes y volver a su posicion el diferencial, siempre que el angulo del cardan y los machones lo peritan.
Solucion B :
Colocar a la salida de la transfer una "Calavera" o doble cruceta como las que usan las toyotas que mantiene la velocidad constante del cardan permitiendo dejar el machon del diferencial alineado al cardan.
