Cita:
Empezado por OAM
Correcto eso es verdad, en teoria la salida de la transfer debe estar paralala al machon del diferencial ya que la cruceta describe una elipse y no una circunferencia lo que se traduce que el cardan acelera y desacelera y como la cruceta del diferencial esta alineada al diferencial no corrige ese movimiento entonces ese movimiento erratico llega hasta las ruedas.
Es algo que uno asume hasta cierto grado en funcion de disminuir el angulo del cardan evitando que las crucetas se pillen y se corten
Solucion A :
desoldar las bases de los paquetes y volver a su posicion el diferencial, siempre que el angulo del cardan y los machones lo peritan.
Solucion B :
Colocar a la salida de la transfer una "Calavera" o doble cruceta como las que usan las toyotas que mantiene la velocidad constante del cardan permitiendo dejar el machon del diferencial alineado al cardan.
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y el sábado, se alcanzó el mayor paralelismo posible entre la salida de la caja de transferencia y la entrada al diferencia trasero, aunque no perfectamente paralelo, se acerca bastante:...., y la vibración molesta mayor que se sentía por el cardán desapareció, ... y las vibraciones que se sentían en la caja de cambios disminuyeron notoriamente; es ahora otro CJ:....., las bases de los paquetes fueron desoldadas como dice OAM y se giró el eje....., vuelta a soldar, armar y a probar....; quedó bastante bien el andar" del CJ...., está quedando riico..., los tensores OAM que tenía puestos para el eje trasero quedaron cortos en algunos centímetros ahora, y tendremos que hacer algo para poder colocarlos nuevamente..., en fin..., aún el trabajo del escape está a medio camino...., y no ha sido exigido aún el 402..., ha estado andando un tanto y cambiaremos el aceite antes de probarlo en Ritoque....