Debe ser de una S10 con el V6 2.8 L. Como diria un amigo, el factor de seguridad dice que podrias usar la caja en un motor con un 50% mas de torque (que es lo que vale al final).
El pero es el flange de conexión caja/motor (habria que adaptar porque creo que no son iguales, el 4.3 tiene el patron V8 y el 2.8 tiene el patron métrico)
Patron Metrico /
GM small corporate (2.8 y de la caja que debes tener):
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...ellhousing.JPG
Patron para V8 (Motor Vortec)
http://members.shaw.ca/betterthanyou...g/Chevy_BP.gif
Mas info
http://members.shaw.ca/betterthanyou...t_patterns.htm
Ahora si tu caja tiene un patron parecido al para V8, pan comido :)
Luego. debes verificar si el disco de embrage del V6 2.8 cabe dentro de la prensa del V6 4.3 (ahh, la tienes que comprar tambien: el V6 automatico tiene una araña para la caja automatica).
Luego tienes que comprar el juego de pedal y bomba de embrague.
y hay que revisar si el actuador de la 4x4 en la caja es electrico (no lo sé), si se le puede adaptar el de la S10 o si tienes que dejar una palanca manual.
Sumando a lo anterior, hay que perforar el piso...
Salvando lo anterior y asumiento el riesgo, juege.
Ahora bien, si cambias la automatica por una manual tienes que tomar en cuenta que la computadora de la camioneta (PCM) gestiona a la caja automatica tambien (4L60E) asi que si la desconectas te va a arrojar errores y se te va a prender la lus del checkengine, salvo que reprogrames la PCM eliminando la parte de la caja 4L60E, usando la programación base de una silverado Work Truck con caja manual, o comprando el computador de esta ultima; o poniendo una huincha sobre la luz del check engine...
Ahora si me preguntas, la opción menos webiada es conseguir una NV3500 en buen estado.
Por cierto, ¿porque dices que la automatica está webiando? ¿Resbala? ¿se demora mucho en pasar los cambios?