MEJORAS DE PERFOMANCE
Voy a compartirles las últimas mejoras y sensaciones de manejo, en atención del 48 que sirvió para probarlas. Dentro de todas las otras mejoras buscando la confiabilidad de cada parte, como caja de transferencia, diferenciales, motor y otros, dentro de las mas grandes modificaciones al rendimiento del Jeep puedo mencionar 3. Suspensión, neumáticos y sintonía motor.
SUSPENSION
Como había posteado, desde un tiempo que no podía controlar el rebote del tren delantero, parti con unos amortiguadores de gas normal, luego Rancho 9000 y luego un par de FOX 2.0 con reservorio y la mejora era menor, luego agregué un segundo amortiguador por rueda adelante con unos Bilstein 5150 al igual que atrás que andaban los originales del TJ
. Esto mejoró en un 50%, pero el boteo seguía adelante, de hecho la segunda torquendo era imposible usarla, comenzaba el tiriton de la muerte, lo mismo cuando la tercera comenzaba a morir y a torquear.
Luego del Summer decidí traer un juego de espirales progresivos y sintonizar los FOX.
El Mandy me pidió los shims para ajustarlos según sus cálculos, ni idea que hizo y como lo calculó, pero el seteo de rebote y compresión quedó espectacular, los espirales progresivos no tuve que ni montarlos. Anduve todo el 48 en segunda torqueando y cero rebote¡¡¡
, muy pero muy buena la suspensión, nada de aspero en plano ni los bumps.
En definitiva, el tema suspensión lo doy por superado. Lo demás sería bumpstop u otro, pero por ahora creo esta excelente.
NEUMATICOS
Para el 48hrs llevé los neumáticos de paletas 32", que con la mejora de la suspensión se noto un cambio radical, con solo esas 2 cosas creo que el jeep empezó a subir 20 a 30 % más de lo que hacía antes y quizás me quede corto. Muy radical el cambio. Antes los 33" el motor los batía como si nada, incluso la tercera que es la marcha de tiro del jeep tendía a resbalar y tenias que controlar el power para no hacerlo, es decir no se transmitia la potencia al piso, incluso prefería seguir con la cuarta que es la de velocidad y terminar torquendo en ella, perdiendo el power de la tercera. De la segunda ni hablar, casi no la usaba, era ir para abajo que para adelante.
Para el 48hrs, todo fue distinto, por el drama del embrague anduve en pura segunda todo el evento, pero se comporto de lujo, torqueaba trastando sin problemas, cuando iba subiendo la escalera de embudos por primera vez en segunda y probando la suspensión y neumáticos en arena, noté que de repente el jeep empezó a perder tracción al piso, andaba sin tocometro pero creo iba a unas 5500 a 6000rpm, regule el pedal según Yo a unos 4500rpm y retomó la tracción al piso, el motor tiene el torque máximo a las 4400rpm, asi que creo eran las revoluciones precisas, lo piso mas y de seguro me quedo enterrado a mitad de camino. Esa fue la primera trepada y prueba de suspensión y neumáticos que dieron frutos de inmediato haciendo cumbre en la mitica escalera y en casi mi primer intento, ya que había intentado otras 2 veces pero por problemas técnicos no había subida ni 50 metros.
En fin, contento con las paletas, que con buena suspensión y torque constante y controlado, se puede hacer muuucho.
MOTOR
El motor y el Jeep en general llegaban al 48 en su mejor momento, nunca con mi compadre(hablo de Rodrigo Araos) habíamos visto andar tanto el TJ en Afta, quedamos muy impresionados con las pruebas de los días previos. Se sintonizó un poco mas el motor con el HPTuner, creo sacándole todo el power a un motor que internamente sigue estándar, dudo que pueda sacarle mas asi como esta, asi que iba al límite de sus prestaciones, andando muy fuerte, PERO lamentablemente no se puso lucir, ya que al salir al primer día de ruta rumbo a la escalera se me rompió la bomba de embrague, asi que tuve que andar sin poder pasar cambios en movimiento, con suerte en plano y con low entraba la marcha superior. Lo que hice todo el 48 fue al detener el motor, meter la segunda y arrancarlo con la marcha puesta y así seguía en segunda todos los enlaces y siiin detenrse, la sufrimos con Chuby todos los enlaces, ya que cuando había tacos adelante para no parar nos tirábamos para abajo para hacer círculos y luego retomar, asi que si alguno no le paré por que estaba enterrado o pedía ayuda, no lo podía hacer, incluso ni a los llamados de rescate del ARA podía ir, sorry.
En las trepadas buscaba siempre una bajada y dejaba el jeep detenido y la segunda puesta, salían todos el tractor salía. Una lata porque la marcha de tiro es la tercera y velocidad la cuarta, por eso en las trapadas largas no hacia mucho, ni subi Elefante que era una de las mas simples para los pro, que el año pasado con los 33 la subi sobrado.
En fin, la pelie con la segunda hasta el final logrando un merecido cuarto lugar y con la pena que no haber andado con el jeep al 100%, a sabienda que toda la transmisión, suspensión y motorización iba confiable. El jeep llegó intacto, excepto el embrague.
Solo quiero sintonizar un poco mas el motor en zonas extremas de carga, pero para eso me conseguiré un sensor de detonaciones externo, ya que el parámetro del HPTuner medido en grados y otros ajustes no me convencen al 100%, las tablas para estos ajustes son complejas, tiene una para condición de bajo octanaje y alto octanaje que según condiciones va intercambiando, adicional a las tablas de pata a fondo(WOT y PE) que suman grados adicionales según otras condiciones, así como también las tablas de retardo cuando empieza a detonar, que regulas cantidad de grados a retardar por rpm, tiempo y rampas entre otros.
Hubieron 2 trepadas que no siendo muy pesadas la exigencia para el motor en segunda fue al límite, una fue Depetris que la temperatura de los escapes subio al límite, tuve que subir forzadamente ladereando para subir, luego esa condición quiero eliminar y ni siquiera preocuparme. Pero es algo puntual. En la trepada de la Pared(penúltima) por ejemplo, en segunda de abajo y mucho mas pesada y larga que Depetris, la temperatura de los escapes anduvo bien(no tengo dramas con la de agua de motor), creo debo haberla subido entre 4000 a 5000rpm para controlar la tracción, logré subir hasta casi faltando 30 metros sin problemas de parámetros en el motor.
Pero en fin, el motor ha evolucionado bastante bien, con esfuerzo y muuuucho estudio y pruebas, satisfecho con el desempeño.
Eso, el medio discurso, me embalé, espero les sea entretenido y les sirva de algo.
Raúl