[VSilva]

Empezado por RAUL VEGA

UPDATE

Bueno, para contarles en que estamos con el TJ.
Para el 60hrs si bien es cierto el TJ estaba operativo, no quise ir en el Jeep para no arriesgar el motor, el que anda muy bien, pero no me fue posible controlar la temperatura de los escapes en trepadas excesivamente largas(como medanoso o la luca por ejemplo), llega a los 1400°F, en cortas ningún drama, luego decidí no ir hasta solucionar el problema de raíz.
La causa definitiva es el haber tenido que rebajar la culata 2 veces por fuerza mayor, tema que ya comenté respecto al mal control de avance y mezcla. El que ya esta solucionado, pero con las culatas en esas condiciones ya no es posible controlar electrónicamente los gases, moví todas las curvas necesarias de avance y físicamente el motor ya no responde a esos límites, eso fundamentalmente por la alta compresión con que quedó el motor, originalmente es 9,6 y hoy debe estar como 12 a 13 a 1, ya que tiene una compresión por pistón de 225¡¡¡¡, jajaja los que saben se reirán también.
Luego, mi decisión fue de comprar las mismas culatas originales(aún no las compro) para solucionar el problema de raíz.

Ya he asistido 3 veces(Summer y 2 48h) con el TJ a competencias de Desert Trophy, así que espero ir a este Summer 2014 a disfrutar del 6.0 con la tranquilidad que ya he sacado muchas vulnerabilidades, esperando se mantenga confiable como el último tiempo.
Saludos

Y cuánto las rebajaste para llegar a esa compresión 10 mm ? Jajaj oye y la opcion de empaquetadura de sobremedida? Supongo que en los estates deben haber en buena calidad.