Hola amigo Cristián tanto tiempo, saludos a Rony
, voy a tratar de explicarlo sin tanto tecnicismo para que todos entiendan (se que no es tu caso) y te cuento que los motores pensados en desarrollar torque y pocas vueltas o rpms, mantienen una carrera extremadamente larga (recorrido desde el punto muerto superior al inferior), lo que hace necesario de pistones con unas largas faldas muchas veces sobre dimensionadas para hacer uniforme el largo recorrido ascendente y descendente del pistón (Caso totalmente contrario a la carrera cortisima del V8 289 supercuadrado al que someteremos a altisimas rpms).
Un motor desarrollado para altas exigencias, prestaciones y alto numero de rpms, produce mayor calor y por ende mayor dilatación de sus componentes internos entre estos los pistones que a mayor superficie de contacto provocan enormes temperaturas y es mayor el roce y freno por falta de lubricación contra la camisa de todos sus pistones en su carrera casi al borde del gripaje ascendente descendente, por lo que hay que saber invertir en mejores y mas livianos y cortos pistones de post mercado y en que lamentablemente su precio muchas veces es prohibitivo para los simples mortales
, sin embargo hay un trabajo que se efectúa desde que se inventaron los motores y es el aligeramiento del conjunto móvil, entre otros pistones bielas cigueñal, volante de inercia, que es precisamente lo que te vende el suntuoso mercado de competición pero a costa de un ojo de la cara.
Bien estos trabajos se efectúan recortando, torneando y haciendo pequeñas perforaciones en la falda del pistón, el que permite que el pistón y camisa se lubrique y refrigere producto del chapoteo y exudación, evitando las grandes dilataciones y roces, en el sube y baja lo cual libera grandes caballos de fuerza al no frenar el motor, haciéndolo casi indestructible y alargando su vida util al disminuir el desgaste de la camisa y pistón y a los cuales además se aprovechara de pesar todos para lograr un peso uniforme el cual ni de fabrica traían
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Finalmente decir que este trabajo no es nuevo y lo desarrollaron y desarrollan en todo el mundo (También en Chile), los preparadores de los mas diversos motores de automóviles sobre todo con turbos, motos y lanchas de carreras y que ahora practicare en el pequeñísimo pero alegre 289 del amigo José Gaete. Saludos y espero sacar luego el 40 para salir a pasear junto a tu CJ 383, un abrazo. (Van unas fotitos de trabajos de pistones llevados al limite para ganar Hps, sacados de la web en donde se aprecia aligeramiento, torneo, manufactura moderna y otro de gripamiento por temperatura, lo que provoca excesiva dilatación por falta de refrigeración y alto roce y je, je "Una foto espía, del trabajo que estoy desarrollando en los pistones del V8 289 y que serán mostrados mas adelante en este posteo, ocupando la pesa digital para comprobar su peso, saludos).